Büyükanne ve büyükbaba bu şekilde "buluşur" ve büyükanne bunu duyduktan sonra ağlayamaz ...
Mala Finance nadiren hikaye anlatır, ancak Rahibe Mala bu hikayeyi bugün gerçekten anlatmak istiyor ve ona yardım edemiyor.
Yarım asırdır büyükbaba arıyor, ama beklenmedik bir şekilde burada "buluşuyor"
Shamarada, Yi dilinde "orman gülleriyle dolu bir vadi" anlamına gelir, ancak vadideki günler romantik değildir. Temmuz 1958'de, Chengdu-Kunming Demiryolunun temel atma töreni, en yüksek rakıma sahip bu en uzun tünelde yapıldı.
53 yıl önce sonbaharında, bir Henan olan Han Lifang, memleketinden ayrıldı, karısına ve çocuklarına veda etti ve kendisini Chengdu-Kunming Demiryolu'nun yapımına adadı. Üç yıl sonra kötü haberler geldi ve Han Lifang şantiyede öldü. Son bir söz bırakmadı, ailesine tünel girişinin bir fotoğrafı ve aileden henüz gönderilmemiş bir mektup geldi.
Uzun yarım asırda Han Lifang'ın kızı büyüdü ve bir aile kurdu ve bundan sonra Han Lifang'ın torunu Yongqi doğdu ve şimdi büyüdü. Daliang Dağı'nda büyükbabanın dinlenme yerini aramak, onlarca yıldır tüm aile için bir saplantı haline geldi. Han Lifang nerede fedakarlık yaptı ve nereye gömüldü? Uzun zamandan beri Han Lifang'ın çalışması için belirli bir yer ve işçiler hakkında bilgi yok, zahmetli araştırmanın sonucu bir sonuç değil.
Tesadüfen, Mu Yongqi işe katıldıktan sonra, Çin Demiryolu Tüneli Bürosu'nun bir çalışanı oldu. 33 yaşındaki bu genç adam, olağanüstü performansı, Devlet Konseyi ödeneği alıcısı ve ulusal 1 Mayıs İşçi Madalyası nedeniyle birinci sınıf bir teknik uzman haline geldi.
Daha da tesadüfi bir şekilde, geçen yılın Mart ayında, Xincheng-Kunming Demiryolu üzerinde Xiaoxiangling Tüneli'ni inşa eden Çin Demiryolu Tüneli Bürosu, parti üyelerini Shamarada Tüneli'ne geri dönmeleri için organize etti. Tünelin yanındaki yeni yenilenmiş şehit mezarlığında, Mu Yongqi yanlışlıkla dedesi Han Lifang'ın adını "Ölümsüz" anıtta buldu. O anda anne Yongqi heyecanla evde telefonu aradı ve ahizede sadece büyükannesinin ağladığını duydu ...
Shamulada Tüneli'nin kuzey girişindeki şehitler abidesinde, cepheye "Ölümsüz" kazınmış ve her iki yüzünde de "Kurban uğruna güneşe ve aya yeni bir gökyüzü demeye cüret edin" ayetleri yer almaktadır. Han Lifang'ın adı bu anıta kazınmıştır.
İki kuşak büyükanne ve büyükbabalar beklenmedik bir şekilde yeni ve eski Chengdu-Kunming hattında "buluştu" Bu hikaye insanları üzdü ve duygusal yaptı.
Chengdu-Kunming Demiryolunun en yüksek noktası olan Samaradah, deniz seviyesinden 2.244 metre yüksekte ve oksijen içeriği anakarada sadece% 70. Her yıl 4 ay sürüyor ve 5. seviyenin üzerindeki rüzgarlar kum ve taşta yuvarlandığında yarım yıl boyunca kükreyebiliyor. Samarada İstasyonu, alüminyum alaşımlı ışık kutuları yerleştirmeye çalıştı ancak üçüncü günden önce şekli bozuldu.
Yabancı jeologların "ölüm yasak bölgesi" olarak tanımladıkları bu vadide tünel açmak, her yerde yeraltı nehirlerini, fayları ve çamur kaymalarını görebiliyor. 1950'lerde ve 1960'larda, el tipi pnömatik matkaplar bile nadirdi.İnşaat ancak balyoz, çelik matkaplar ve manuel patlatma ile yapılabilirdi.Samaradah Tüneli günde yalnızca yarım metre hareket edebiliyordu. Ani su dalgalanmaları ve kaya patlamaları durumunda, işçilerden kaçınmak genellikle zordur.Sadece bir çamur kaymasında, tünelde inşaat halindeki 87 kişi kurban edildi.
Laocheng-Kunming Demiryolu Tüneli'nin inşaat alanı.
İnşaat koşulları kötü ve yaşam koşulları daha da kötü. Çin Demiryolu Tüneli Bürosu Xincheng-Kunming Demiryolu Bürosu Xiaoxiangling Proje Departmanının sevk direktörü Zheng Dongdong, ailesinin Chengdu-Kunming Demiryolunda mücadele eden üçüncü neslidir.Dedesi Zheng Shouli, Wen County, Henan'daki evini terk etti ve Shamulada Tüneli'nde 6 yıl çalıştı. Büyükbabamın anısına, Laocheng-Kunming Demiryolunun inşası için sadece hasır şapkalar ve örtüler gerekiyor. 20 kişi sırayla bir çift su ayakkabısı giyiyor. Chengdu'dan yiyecek getirmek 4 gün sürüyor. Şiddetli yağmur gündüzleri yorganı yıkadı ve çadır geceleri yoğun karla ezildi. Sabah, çalışma borusu üflendi, rüzgârla oluşan kar yığını içinde bir "kardan adam" ayağa kalktı, ama yanındaki iki kar yığınını kimse ayağa kaldırmadı.
"Çinlilerin deli olduğu" şüphesinin ortasındaydı, 1.100 kilometrelik Chengdu-Kunming Demiryolu derin vadilere ve dik yamaçlara tırmandı ve tamamlanması ve trafiğe açılması 6 yıl sürdü. Amerikan Apollo'nun geri getirdiği ay kayası ve Sovyetler Birliği'nin ilk yapay uydusu ile birlikte, bu proje Birleşmiş Milletler tarafından "yirminci yüzyılda insanın doğanın fethini simgeleyen üç mucize" olarak adlandırıldı. Maliyet, hemen hemen her istasyonda bulunuyor. Bir mezarlık. Yalnızca 6.38 kilometrelik Samaradah tünelinde 136 kişi kurban edildi, bu da her kilometrede 21 kişinin veda etmesine eşdeğer.
"'Fedakarlıkta çok hırslı olmak, güneşi ve ayı gökyüzünü değiştirmeyi öğretmeye cesaret etmek', böyle bir dize Chengkun'un ruhunun bir tasviri ve aynı zamanda bugün Xinchengkun'u inşa ettiğimizde kendimize olan güvenimizdir." Çin Demiryolu Tüneli Bürosu Chengkun Demiryolu Xiaoxiangling Tüneli Projesi Bakanlık komutan yardımcısı Zhang Ruiming dedi.
Hendek, birkaç neslin mücadelesini yoğunlaştıran bir cadde haline geliyor
Aynı zamanda, demiryolu inşa edildiğinde komşu köylülerin sıcaklığına ve beklentisine de erken yaşlardan tanık oldu.
Geçen yıl 18 Ocak'ta, Çin Demiryolu Tüneli Bürosu'nun 20 genç proje partisi üyesi genel sekretere bir mektup imzaladı ve yazdı: 50 yıl önce, babalarımızın veya büyükbabalarımızın çoğu en zor Shamu'ya katıldı. Lada Tüneli'nin inşasında, o kuşağın demiryolu inşaatçıları zorluklardan, tehlikelerden ve fedakarlıklardan korkmuyorlardı.Dağları başlarını aşağı indirmeye cesaret etmenin kahramanca ruhu ve nehirleri kırarak hendeği bir caddeye çevirdiler ve dünya demiryolu inşaatı tarihinde bir mucize yarattılar. Bugün biz devraldık. Ataların sancağı, Xincheng-Kunming Demiryolu üzerindeki Xiaoxiangling tünelinin en uzun ve en zor inşaatını üstlendi, eski Chengkun ruhunu miras almaya kararlı, orijinal özlemi unutmadan ve ileriye doğru hareket ederek demiryolu, hat üzerindeki insanların yoksulluktan kurtulmaları ve zengin olmaları için bir hızlandırıcı haline gelecektir. "."
Shamarada Tüneli'ne 30 kilometre uzaklıktaki Xincheng-Kunming Demiryolu'nun Xiaoxiangling Tüneli, en zor inşaat zamanında.
Çin Demiryolu Tüneli Bürosundan mühendisler tüneli inşa ediyor.
"Geçen yıl Ulusal Günden 60 gün sonra, tünelin 2 numaralı eğimli şaftından yaklaşık 13 milyon metreküp su fışkırdı ki bu bir Batı Gölünden daha fazladır. Uzmanlar, Tünel Büromuzun" Çindeki en büyüğü "- ülkedeki en büyük su fışkırtma tünelini oluşturacağına dair şaka yaptılar. Zhang Ruiming gülümseyerek dedi. Şimdi su girişi günde 80.000 metreküpe düşürüldü, bu da günde 40 standart sekiz şeritli yüzme havuzunun pompalanmasına eşdeğer. "Her zaman zorluklardan çok çözüm vardır. Pek çok" dünyanın en iyisi "ni geliştirdik ve kesinlikle eski nesli utandırmayacağız."
"Transformers Hornet" adı verilen üç kollu kaya delme makinesi, demiryolu tüneli inşaatı için gelişmiş bir ekipmandır.
50 yıldan fazla bir süre geçti ve demiryolu tünellerinin inşaat koşulları uzun zamandır alt üst oldu. Geçmişte her şey insan gücüne dayanıyordu, araştırmalar yürümeye dayanıyordu ve sondaj ellere dayanıyordu; şimdi, drone anketleri ve üç kollu tamamen bilgisayarlı kaya sondaj kuleleri ileri teknoloji ve ekipman. Değişmeyen tek şey, inşaatçıların hala evlerini terk etmek ve her yerde ev yapmak zorunda olmalarıdır.
Zheng Dongdong'un babası Zheng Zhansheng de Xincheng-Kunming Demiryolu'nda çalışıyor ve üretim şubesinin müdür yardımcısı. "Demiryolunun inşası sürüklenmeye mahkumdur. Babamı 5 yaşına kadar tanımıyordum. Evimizin önünde durana kadar babam olduğunu bilmiyordum." 28 yaşındaki Zheng Dongdong utangaç bir şekilde gülümsedi, "Üzgün değilim, ben Çocukken kış ve yaz tatillerini proje departmanında geçirdim, bu yüzden anavatana önceden seyahat ettim. "
"Aynı zamanda Chengdu-Kunming Demiryolunun en uzun tüneli. Xiaoxiangling Tüneli 21,8 kilometre uzunluğunda, Samaradah Tüneli'nin 3,4 katı. Xincheng-Kunming Demiryolu üzerindeki dolambaçlı dağ yollarının sayısını azaltabilir ve insanların seyahat süresi büyük ölçüde azalacaktır." 28 yaşındaki Zheng Dongdong ve eşi, Xiaoxiangling Tüneli'nde görev başında.Genç çift, bu yıl Nisan ayında "dört nesil demir" i başlatacak. "Büyükbabam Kunming'e geleceğimi biliyordu, bu yüzden benden 'Zorluktan korkma, koşullar iyiyse çok çalışmalısın' dememi istedi!"
2018'de, ulusal demiryolu sabit varlık yatırımı 802,8 milyar yuan'ı tamamladı ve Çin'in demiryolu işletme kilometresi 130.000 kilometreyi aştı; bu kilometre, yüksek hızlı demiryolu işletme kilometresi 29.000 kilometreyi aşarak, dünyadaki toplam yüksek hızlı demiryolu kilometresinin yaklaşık 2 / 3'ünü oluşturarak dünyada ilk sırada yer aldı. Kuzeydoğu Çin'in kara toprakları "küçüldü", Kuzey Çin Ovası "küçüldü" ve Pearl Nehri Deltası "yakın komşu" oldu ... Acıyı zevk için alarak, insanların daha tatlı ve mutlu yolculuk etmeleri için. Çin'in demiryolu ağı, Çin seyahati için zaman ve uzay mesafelerini kısaltıyor.
Büyük ölçüde iyileştirilen seyahat rahatlığıyla birlikte, Çin'e gönderilen demiryolu yolcu sayısı 2018'de 3,37 milyara yükseldi, bunun 2.005 milyar yolcu EMU'lar tarafından gönderildi, bu da Afrika, Avrupa ve Okyanusya'nın toplam nüfusunu bir kez taşımaya eşdeğer. Gittikçe daha fazla "yürün ve git seyahat" var ve "mobil Çin" canlılık dolu.
(Kaynak: Halkın Günlük Merkezi Mutfağı-Mala Finans Stüdyosu)
