Cadillac CT6: Ben benim, BMW, Mercedes-Benz ve Audi havai fişekleri satın almıyorum | Kalp Testi Sürüşü
Pekin'e döndükten sonra, Wang Ergou 5 metre uzunluğundaki lüks arabasında oturuyordu.Eve döndüğünde onu işaret eden köydeki kör randevuyu hala düşünebiliyordu.O zamanlar, köylüler muhtemelen sadece Mercedes-Benz, BMW ve Audi'yi biliyordu. Wan bu "büyük markayı" satın almalı.
Ancak Wang Ergou bir Cadillac satın aldı. "Hey, bu başkanlık arabası," Wang Ergou iç çekti. "Ben de o gün büyük bir yerli kırmızı bayrak gördüm. Onu geri götüreceğim. Neden bu akrabalar sadece yerli bir araba kullandığımı söylemiyor?"
BMW, Mercedes-Benz ve Audi ile karşılaştırıldığında, General Motors bünyesindeki lüks bir marka olan Cadillac, geçmişte BBA'nın yüksek tüketici bilinci ve Geely'nin Volvo'nun indirimli yerli amiral gemisi lüks otomobili ile Çin'de utanç verici bir konuma sahip. Bu yüzden Cadillac'ın CT6'sı piyasaya sürüldükten sonra dikkatler pek iyi olmadı.
Ancak CT6, insanların bir test sürüşünden sonra asla unutamayacakları bir başka modeldir.Geçen yıl CT6 PHEV'in test sürüşünden sonra bir kez daha CT628T'nin platin versiyonuna geldim. Bir haftadan fazla sürdükten sonra karşılaştırma hakkında konuşmaya karar verdim. Aynı BBA seviyesinde, neden CT6'yı seçmeliyim?
Bu çok, çok bir Amerikan arabası, açıkça lüks bir yönetici arabası ve sert ve sportif bir tarzı var.
Otomobil gövdesinin bel kısmından geçen çizgi ve motor kapağı ön yüzün alt kısmına kadar uzanan keskin ve keskindir. Kısacası, bu arabanın geri dönüş oranı aynı fiyata sahip olduğunuz BBA'nızdan çok daha yüksek olmalıdır. Otomobilin uzunluğu 5,2 metreye yakın ve alçak gövde duruşu CT6'nın yandan oldukça lüks görünmesini sağlıyor.Bilmelisiniz ki aynı fiyata diğer lüks markaların sadece BMW 5, Audi A6 ve Mercedes-Benz E alabileceğini bilmelisiniz. CT6 boyut olarak ortaya çıkıyor, sadece küçüğü büyük ile zorbalık etmek ve büyük olanın tam bir çemberi.
Tüm vücut, ön yüz mutlak vurgu
Gözyaşı farları, geniş ve parlak krom ızgara ve büyük Cadillac logosu, CT6'nın önünü özellikle otoriter bir görünüme kavuşturuyor. Ön makine kapağının çizgisi, araca güç katan çıkıntının ana hatlarını çiziyor.
Ön yüzün altındaki çıkıntılı gövde plastisitesi aynı zamanda Lamborghini gibi spor arabaları görme hissine sahiptir. CT6 test sürüşünü seçmeden önce aklımda zaten böyle bir ön ayar olduğu söylenebilir. Otomobilin sürüşü rahatsız edici olup olmadığına bakılmaksızın, büyük gövde kullanması hantal olsa bile, görünüşüne göre onu tanıyorum.
Mantıksal olarak konuşursak, önce arabanın içine bakmalıyım ama arabayı elime aldığım için arabaya binip şöyle bir şey yapmak için sabırsızlanıyordum:
Ignite, go you.
Aracın içi biraz parçalanmış hissediyor.Modelin platin versiyonu bu serinin en iyisi.Yumuşak deri, masif ahşap ve metal gövdenin iç kısmının tamamında. Doku mükemmel, ancak teknoloji otomobille donatılmıştır. CT6'nın içi, masif ahşap deri işlemeli metal bir mücevher kutusunda dijital ürünler yığını gibi görünsün.
Bunu söylemenin nedeni CT6 platin versiyonunun GM'nin neredeyse tüm teknoloji konfigürasyonlarını kullanmasıdır. Üç ekrandan oluşan cihaz, ekran içeriğini isteğe göre ayarlayabilir.Gece orta kısımdaki en büyük ekran kızılötesi gece görüş moduna geçirilebilir. 4 kollu direksiyon simidi çok işlevseldir ve multimedya ve hız sabitleyici ayarları kolayca kontrol edilebilir.
Akışlı ortam dikiz aynasının, araç etkileşiminde devrim niteliğinde ve kullanışlı bir işlev olduğu söylenebilir. Düğmeyi dikiz aynasının arkasına hareket ettirdiğinizde dikiz aynası otomatik olarak arka kameranın çekim açısına geçecektir. Görüş açısı daha geniştir ve görüş hattı arka koltuktaki insanlar tarafından kolayca engellenmez.
Bununla birlikte, hala püskürtülmesi gereken sorunlar var Eski sorun hala aşırı radikal bir merkezi kontrol tasarımıdır. Ayarlanabilir butonlara sahip klima muhafaza edilmekle birlikte, merkezi kontrol tam bir dokunmatik ekrana ve ses seviyesi ayar butonları dokunmatik çubuklara dönüştü.
Düğmeye alışkın olan kullanıcılar için, çubuğun ilk dokunuşu abartı değildir, insanları çıldırtmak kolaydır. Bu neredeyse felaket bir tasarım iki sorunu beraberinde getirecek: 1, yanlış, 2, geri bildirim yok. Çok iyi, direksiyon simidinde bir telafi olan fiziksel ses düğmeleri var.
Kalkan şeklindeki gidon harika bir sürüş mutluluğu sağlayacak, dolu hissettiriyor ve üst kısımdaki deri çok yumuşak, nasıl bir his olduğunu bilmiyorum.
Arabadaki saklama kutusu düzenli bir şekle ve geniş bir alana sahiptir.Ön sıranın ortasındaki kol dayama kutusu her iki taraftan da açılabilir, bu da rahatlığı büyük ölçüde artırır.
Yaklaşık 3,1 metrelik bir dingil mesafesi ile 1,8 yüksekliği temelde arka sırada oturmakla aynı ve bu sefer aldığım platin versiyonu arka sırada bulunabilecek hemen hemen tüm lüks konfigürasyonlara sahip. Ayarlanabilir klima, ses sistemi, ayarlanabilir koltuk, arka camın karartma versiyonu, patron koltuğu olarak kullanılır, sorun değil. Ön sırada sürmeyi çok kıskanmayın, ön sıra da ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar ve koltuk masajları var.
Arabada 34 Bose hoparlörü var ve ses kalitesi ve gürültü azaltma fonksiyonunun söyleyecek hiçbir şeyi yok.Panaray kelimesini taşıyan mevcut hoparlör sırası otomatik olarak yükseldiğinde, lüks duygusu, bu 500.000 arabanın bir milyon lüks araba gibi olduğunu hissediyorum. hissediyorum.
Güç açısından 28T, 2.0T turboşarjlı motor + 8AT şanzıman kullanıyor. Maksimum 276 beygir gücü ve maksimum 400 N · m tork ile güç çıkışı, 40T modeli ile karşılaştırılamaz olmasına rağmen çok hafif geliyor.
Test sürüşünün beş gününün yarısı, Pekin'in batısından doğuda Sanlitun'a doğru işe giderken gerçekleşti. 31 kilometrelik bir mesafeyi sürmek genellikle 2 saat sürer.Maalesef trafik sıkışıklığının ne kadar kötü olduğunu bileceksiniz.
Trafik sıkışıklığının otomobilde iki ana sorunu vardır: 1. Düşük hızlarda güç çıkışının düzgünlüğü 2. Vücudun el becerisi. 8AT dişli kutusu sayesinde, CT6'nın düşük hızlardaki güç çıkışı hala çok düzgün ve hızlanma kapasitesi de takdire şayan.
Arka tekerleklerin aktif direksiyon işlevi insanlara daha fazla sürüş deneyimi sağlar. Araç hızı düşük olduğunda, arka tekerlekler ve ön tekerlekler ters yönde yavaşlayarak aracın dönüş yarıçapını azaltır. Yüksek hızlarda, aracın dengesini sağlarken direksiyon performansını iyileştirmek için arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönüyor.
5.13.1 metre uzunluğundaki dingil mesafesi, şehirde felaket benzeri bir varoluş haline gelirdi ve geri dönmek ya da geri dönmek zor olurdu. Ancak en sezgisel karşılaştırma 3.1 metrelik dingil mesafesine sahip CT6'dır Dönüş deneyimi 2.7 metrelik dingil mesafesine sahip önceki Ford Mondeo'm ile hemen hemen aynıdır. Yol sıkışık veya kalabalık bir otoparkta park etse de, çok kolay.
Büyük bir lüks otomobil olarak, CT6 süspansiyon koşullarının genel hissi hala spora yöneliktir. Daha iyiyse egzersiz denir, daha kötüyse arka koltuğun biraz inişli çıkışlı olduğu anlamına gelir. MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu sürüş konforunun bir bölümünü iyileştirir, ancak alt vücut duruşu süspansiyon için fazla yer kalmadığı ve daha gerçekçi yol hissinin korunması gerektiği anlamına gelir. Elbette sporseverlerin askıda kalma hissi, beğenip beğenmediğiniz kişiye bağlı.
Son olarak, gövde boyutu açısından, CT6 daha çok BMW 7 D sınıfı lüks otomobilin sınırını geçmek isteyen bir ürüne benziyor, ancak nihai fiyat yine de C sınıfı otomobilin konumuna sabitleniyor. Tamamen teknoloji konfigürasyonunun platin versiyonuna gelince, sadece kendi başınıza sürüyorsanız, arkada böyle lüks bir konfigürasyon seçmenize gerçekten gerek yok. İkinci üst konfigürasyon tamamen yeterlidir.
BBA'da Cadillac'ın neden seçildiğine gelince, bu 6 kelimeyle açıklanmalıdır: Takip etmeyin, farklı düşünün.
