Ev aletleri devlerinin otomotiv endüstrisinde sınır ötesi düzeni var! Araba inşa etme eşiği yüksek mi yoksa düşük mü?
01
Sınır ötesi, sınırsız
Crossover nedir? Bir özniteliğe sahip bir şeyden, başka bir özniteliğin işlemine girer; özne değişmeden kalır ve özniteliğin sınıflandırması değişir. Tek tek Du Niang Bulgari bir otel olmak için bir geçit!
Birkaç gün önce Dyson Dyson, yönetim kurulunun şirketin Singapur'daki ilk otomobil üretim tesisini kurması için onay verdiğini resmen duyurdu. Fabrikanın 2020'de tamamlanması ve ilk elektrikli otomobilini piyasaya sürmesi bekleniyor.
Dyson'ın her zaman izlediği rota göz önüne alındığında, muhtemelen crossover arabaları çok ucuz olmayacak. Singapur'daki Dyson otomobil fabrikasının açılışı da, Dyson'ın ürettiği arabaların üst düzey Asya pazarına dönük olduğunu duyurdu.
Sınır ötesi aslında sınırsızdır.
02
Sınır ötesi araba yapımı, çok güzel kokulu!
Sınır ötesi araba yapımından bahsetmişken, Dyson ilk değil ve elbette son olmayacak. Özellikle yeni enerji araçları çağında, sınır ötesi araba yapımından sıklıkla söz edilmektedir.
Bir klima olan Gree Dong Mingzhu, otomobil endüstrisine umutsuz bir adım attı, Baoneng Qoros'u satın aldı, fotovoltaik devi GCL agresif bir şekilde güç bataryasına ve yeni enerji otomobil endüstrisine girdi ve bir bira üreticisi olan Wuliangye, Kaiyi Automobile'deki bir hisseyle otomobil yapımı için yeterlilik kazandı. Orijinal Tesla Üst düzey yönetim Apple'a geçti. Appleın SPGnin araba yapım işi derinlemesine çekildi ve her zaman reddedilen ancak her zaman araba yapımıyla yakından ilgili olan Huawei ... Sınır ötesi araba yapımı bir moda mı?
Bir araba inşa etmek paraya mal olur ve çok paraya mal olur. Önce sınır ötesi araba yapımına yapılan yatırıma bir göz atalım.
Gree Dong Mingzhunun Yinlong Yeni Enerjisi 80 milyar yuan yatırım yaptı
Bayan Dong, Gree'nin şiddetle karşı çıkmasına rağmen, bir araba inşa etme hayali için, araba yapımının büyük sebebini hala sarsılmaz bir şekilde sürdürüyordu. 80 milyar fon ve 11 ana üs ile Dong Mingzhu'nun Yinlong Yeni Enerjisi şimdiden kendi dünyasını açtı.
Baoneng, yeni enerjiye girmek için 30 milyar Qoros satın aldı
Chery ile uzun süredir söylentiler yaşayan Baoneng, geçen yılın sonunda resmi olarak Qoros'u kazandı. Qoros'u satın aldıktan sonra Baoneng, yeni bir enerji sanayi parkı inşa etmek için Guangzhou'ya hızla 30 milyar yuan yatırım yaptı. Beş ana bölümün düzenini açtı: yeni enerji aracı genel merkezi, araç ve ana parça araştırma ve geliştirme merkezi, araç gelişmiş üretim üssü, araç satış merkezi ve lojistik merkezi.
Fotovoltaik devi GCL, Tesla'yı kıyaslamak için 50 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı
Dünyanın en büyük fotovoltaik malzeme üreticisi olarak, GCL Group kendi "araba yapımı" planını da başlattı. GCLnin yeni enerji araçlarına girme hızı ve hedefleri Tesla'nınkine benzer, yani yeni enerji araçlarından başlayıp ardından akülere dahil olmak, böylece yeni enerjiden yeni enerji araçlarına ve enerji depolamaya kadar tüm endüstriyel zinciri oluşturur.
Ülkenin en büyük otomotiv tasarım şirketlerinden birinin (Shanghai Tongjie) satın alınması için yatırım yaptı, şirketi Suzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi'ne taşıdı ve Suzhou Tongjie Automotive Engineering Technology Co., Ltd.'yi kurdu. GCL ayrıca, birden fazla yeni enerji araç üssünün oluşturulmasına ve Tongjie Yeni Enerji Araç Satış Merkezinin kurulmasına yatırım yaptı. GCL'nin yeni enerji aracı projesine 50 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptığı bildirildi.
Hala birçok sınır ötesi araba yapımı vakası var, ancak yalnızca sermaye yatırımlarından, bir araba inşa etme eşiği düşük değil, genellikle on milyarlarca olarak tanımlanabilir. Ama hala buna katılmaya devam eden sayısız başka endüstri devi var. Çapraz bankacılığın dağ ötesi gibi olduğunu söyleyen eski söz, sermayenin önünde değersiz görünüyor.Para ihtiyacı olmayanlar için, sınır ötesi araba yapımı gerçekten güzel kokulu!
03
Bir araba yapmanın arkasındaki problem!
İster Dyson, Gree, vb. Ev aletleri endüstrisinin liderleri, ister diğer endüstrilerdeki devler olsun, finansal sorunu çözdükten sonra, araba yapımına giden yol hala zor.
Bir araba için 10.000'den fazla parça vardır.Bir arabanın üretimi, bir araba üretim platformu, araç üretim deneyimi, bir parça tedarik zinciri gerektirir ve tabii ki, aynı zamanda popüler akıllı ağ ve diğer teknolojilerle birleştirilmelidir. Bu da otomobil üretiminin teknik eşiğini bir nebze yükseltiyor.
Geleneksel otomobil üreticileriyle işbirliği yapmayı seçmezseniz, bağımsız araştırma ve geliştirme ve üretim konusunda ısrarcı olun. Teknik eksiklikler ve deneyim eksikliği de sınır ötesi karşı karşıya kalınan zor bir problemdir.Bunlar, bir veya iki üst düzey personel kazarak ve birkaç teknik personeli merak ederek kısa sürede çözebileceğiniz problemler değildir. En azından kısa vadede gerçekten tek başına parayla çözülemeyecek bazı sorunlar var.
Otomotiv alanında, acemi olarak "şarj edilecek" çok fazla yer var. Üstelik crossover'lar elektrikli araçların Ar-Ge ve üretimine tam olarak yatırım yapamazlar, böylece kendi ana projeleri göz ardı edilir.Bir kez sermaye zinciri sorunu ortaya çıktığında, askıya alma, kafa karışıklığı ve hatta ana iş bir kısır döngüye sürüklenecektir. .
Sınır ötesi otomobil üretiminin geçmiş örneklerinden yola çıkarak, sermaye zincirinin otomobil üretimi nedeniyle kırıldığı ve sonunda kurumsal bir çöküşü tetikleyen birkaç vaka yok. Yeni bir sektöre, özellikle birçok şeyi içeren bir araba yapım endüstrisine giren şirket, çok fazla sermaye ve insan gücü tüketecek. Sınır ötesi otomobil üretimi yapmak isteyen şirketler, otomotiv endüstrisinin risklerini tam olarak anlamalı ve uzun vadeli yatırıma hazırlıklı olmalıdır.
Tüketiciler, üretilen arabayı kimin ödeyeceği konusunda hemfikir mi?
Arabalar hızlı hareket eden ürünler değildir, tüketicilere on yıldan fazla bir süredir eşlik etmelidirler. Tüketiciler bir araba almayı tercih ettiklerinde, öznel istekleri göz ardı edilemez. Çoğu insan için klima, saç kurutma makinesi veya cep telefonu yapma yeteneğinizi tanıyorum, ancak ürettiğiniz otomobiller için kesinlikle Şüphe var. Aynı zamanda bir araba seçmekle de ilgilidir. Neden geleneksel bir otomobil şirketi tarafından yapılmış bir arabayı seçmiyorum? Yeni bir enerji aracı olmasına rağmen artık geleneksel otomobil firmaları da bu yönde sürekli çalışmalar yapıyor! Crossover arabaları kime satılıyor? Kim satacak? dikkate değer.
Annem dedi ki:
Dış dünya yeni enerji otomobil endüstrisini tanımaktadır.Geleneksel işletmeler yeni enerjiye dönüşme arayışındayken, sermaye ve operasyonel kavramlarda da etkiler yaratmış, yeni enerji otomobil endüstrisini değiştirmiş ve aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisi tarafından değiştirilmiştir. Akılcı sınır ötesi, otomobil üreticileri için kaçınılmaz bir konudur. Sınırların ötesinde araba yapmak gerçekten güzel mi? Belki sadece zaman sana cevabı verebilir.
