CCTV Financial Review İki hava kazası, büyük iddialar ve Airbus tarafından geçiyor ... Boeing koçları! Yeni kafa eski sorunu çözebilir mi?
Kaynak: CCTV Finance
Ekim 2018 ve Mart 2019'daki iki hava kazası, 346 kişilik trajedilere neden olurken, havacılık endüstrisinin Yüzyıl -Sold American Boeing Company'yi uzun süreli bir ikileme sürükledi. 737 Max serisi yolcu düzleminin tabanından karşılaşmaya kadar, şirketin derecesi azaldı, şirketin derecesi düştü, pazar payı düştü ve piyasa değeri yaklaşık 60 milyar ABD doları buharlaştı ve 737 Max'in buharlaştığını açıkladı. bu yıl Ocak ayında durduruldu. 13 Ocak'ta yerel saatte, yeni CEO David Karkhne resmen göreve başladı ve Boeing'i devraldı.
Yeni kafa Boeing'in beladan çıkmasına neden olabilir mi? Boeing bir ikilemde olduğunda, eski rakibi Airbus, sekiz yıl sonra dünyanın en büyük ticari uçak üreticisinin tahtının ilk sekiz yılına sahiptir. Küresel havacılık endüstrisi paterni değişecek mi? 13 Ocak akşamı, "CCTV Finance Review", Çin Sivil Havacılık Yönetimi Kadro Akademisi'nde profesör olan Zou Jianjun'u ve Dürtsel Analizde analiz etmek için konuk stüdyosu Wan Ye Wan Ye'yi davet etti.
1
Boeing'in sıkıntıları neden bu kadar zor?
Zou Jianjun: Güvenli üretime geri dönmek ve vakfı sallamak zor
Sivil Havacılık Yönetimi Okulu Kadrolarında Profesör Zou Jianjun: Boeing'in mevcut durumu, geçmişte mali krizin neden olduğu bazı krizlerle büyük farklılıklardır. Boeing, kanamayı durdurmak için kolunu kıramaz, ancak kemik şifasını kazıyamaz, ancak . Örneğin, en temel üretim bağlantısından başlayarak, mevcut üretim sürecini gözden geçirin ve değerlendirin ve Boeing'in elde edilmesi için tüm güvenlik ve kalite yönetimi mekanizmalarını kurtarın. Boeing dahili e -postaları, bu sistemin uçak üretiminin son derece güvenli kültürüyle yola çıktığını gösteren "maymun gözetiminin palyaço tasarımı" diyerek çalışanlarının 737 Max'in bir değerlendirmesini açıkladı.
Wan Ye: İlerleme ve Güvenliği Kaybetti
Finansal Yorumcu Wan Ye: İki hava kazasından sonra, geçen yılın sonunda, geçmişte uzun süre Boeing'de çalışan kıdemli bir yönetici duruşma sırasında birkaç kez ağlıyordu. Biri Seattle'da, diğeri Güney kartta. Sürekli genişleme ve ilerleme nedeniyle, 737 Max'in başlangıçta haftada 47 uçak üretmesi beklendiğini, ancak 52'ye kadar zor olduğunu, bu da makine mühendislerinin fazla mesai yapmaya devam etmesini sağladığını ve nitelikleri olmayan birçok insanın işe alındığını söyledi. Essence Bu soruyu yüksek seviyeye geri bildirdiğinde, cevabın şuydu: Bu bir ordu değil, karlı. Açıkçası, ilerleme ve pazarı yakalama sürecinde Boeing, üretim kalitesini dengelemedi ve bu havacılık endüstrisinin temel rekabet gücü.
Zou Jianjun: Boeing'in acilen üç sorunu çözmesi gerekiyor
Zou Jianjun, Sivil Havacılık Yönetimi Okulu Kadrolarında Profesör: Birincisi, Boeing'in güvenliğine kamuoyunun güvenini nasıl yeniden kazanabiliriz? Yeni CEO'nun ilk cümlesi, hükümet ve havayolları önünde şeffaf bilgi sorununu çözmektir. İkincisi, Boeing'in kendi bilişsel meselesi olan Boeing, her zaman sivil uçak imalat endüstrisinin öncüsü olduğuna inanıyordu, ancak şimdi Sadece Volkswagen'in sorgulanması değil, Boeing de Boeing kültürünün hala ileri olup olmadığını sorguluyor mu? Üçüncüsü, Boeing, iddiaların, topraklanmanın ve üretimin askıya alınmasının neden olduğu büyük ekonomik baskıyı taşıyabilir mi?
Wanzhang: Ekonomik finans, Boeing ikileminin arka planıdır
Finansal yorumcu Wan Ye: Boeing krizi ve hatta genel endüstri ikileminin arka planı aslında ekonomik ve finansal. Amerika Birleşik Devletleri'nde ilgili araştırmalar yapıldı. Bir şirketin halka arzı listelendikten sonra Ar -Ge masrafları düştü. Boeing'den, son on yılda gelir ve kârların istikrarlı bir şekilde arttığını da görebiliriz, ancak Ar -Ge masraflarının oranı, Ar -Ge ve gelir düşmeye devam etti. Ana, birçok hissedarın orada olduğuna inanmasıdır. çok para için çok fazla para yatırmaya gerek yok. Ve bu finansal rapor iyi görünmeyecek.
Aslında, ekonomik ve finansal erime birçok büyük imalat şirketini aşındırdı. 1980'den 2005'e kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm finansal varlık geliri%800 arttı; 1970 yılında, finans endüstrisinin geliri imalat endüstrisinin faydalarının iki katı idi ve 2007'ye kadar 6 kat oldu. Yabancılaşmanın şaşırtıcı olmaması şaşırtıcı değil şaşırtıcı.
2
Airbus sektöre nasıl dönüyor?
Haber bağlantısı: Dünyanın en büyük uçak üreticisi
Raporlara göre, Airbus 2019 yılında toplam 863 yolcu uçağı teslim etti. Boeing uçağı sayısı yıl boyunca elde edilmemiş olsa da, Boeing o yılın Ocak -Kasım ayları arasında sadece 345 uçak teslim etti. Boeing'in teslimat hacmi çok uzak Airbus'un arkasında. 2018'de Boeing tarafından teslim edilen uçak sayısı 806 ve Airbus 800 idi. Bu aynı zamanda Airbus'un 2011'den beri Boeing'i ilk kez "yenmesi" ve dünyanın en büyük uçak üreticisi haline geldi.
Zou Jianjun: Boeing'in krizden çıkmak için tamamen yenilik yapması gerekiyor
Sivil Havacılık Yönetimi Okulu kadrosunda profesör olan Zou Jianjun: Boeing krizden çıkmak istiyorsa, tamamen yenilikçi olmalıdır. İster kalite değişiklikleri elde etmek için üretimi azaltmak, ister yeni bir sistem oluşturmak veya yenilik yapmak için dijital ve akıllı araçlar kullanmak olsun, bence Boeing uygulanmalıdır. Bununla birlikte, Boeing'in hacmi ve tarihsel birikimi çok kalındır, çünkü 2019'da hava yolcularının teslimatının sayısı geçilir ve endüstrinin bir bükülme noktasına girdiğine ve Boeing'in tamamen yok olduğuna inanılmaktadır ve erken.
Wanzhang: Endüstri ayarlamasında büyük bir belirsizlik var
Finansal yorumcu Wan Ye: Aslında, tüm "yüzyıl dükkanları", Boeing, GE, United Leihua, Coca -cola gibi şirketler birçok iniş ve çıkış yaşadı. Boeing de tarihte çok fazla çıkmazlık yaşadı. 2005 yılında, önceki ikisinin ilk iki başkanı ve CEO'sunda bazı skandallar yaşadı. ABD hükümeti tarafından soruşturuldu ve suçlandı ve büyük para cezalarına sahipti.
Endüstri yapısında hala büyük bir belirsizlik var ve ayar döngüsü de belirsiz. Boeing düşüşü sürecinde, Boeing çevresinde oluşan küresel tedarik zinciri ciddi şekilde etkilenecek. 737 Max'in kesilmesi birçok şirketin geçimini etkileyecektir. Bu şirketler için onlarla erken başa çıkmak gerekir.
