2.0T + 10AT, yakında piyasaya sürülecek olan bu güzel SUV şu "siyah teknolojilere" sahip!
Uncle Brick'in eşyalarına her zaman dikkat edin. Brick hayranları buna aşina olmalıdır. Yazılarımızda sık sık "Şanzıman sistemi ZF'den 8 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır" ve "Aisin'den bir çift ile donatılmıştır. 6 ileri otomatik düz şanzıman "vb. Ancak otomobil üreticisi tarafından geliştirilen şanzıman nispeten nadirdir. Neden? Çünkü dünyada bağımsız araştırma ve geliştirme ve otomatik şanzıman üretimine sahip sadece bir avuç otomobil üreticisi var BBA'da bile, sadece Mercedes-Benz bu kabiliyete sahip.
Aslında bağımsız araştırma geliştirme ve vites kutusu üretimi yapan otomobil fabrikaları arasında Honda fikirlere sahip bir otomobil firmasıdır.Dünyanın ilk 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı kendi markasından gelmektedir. 1990'larda dünyada tek olan balans mili şanzımanı Aynı zamanda Honda mühendislerinin klasik bir çalışmasıdır.Honda'nın modelleri, CVT, çift kavramalı ve AT düz vites kutuları dahil olmak üzere çok çeşitli vites kutuları ile donatılmıştır.
Honda'nın sadece bir motor alıp araca verdiği şakası var, aslında şanzımanda çok güçlü bir teknik rezerv var.Üretim arabasındaki ilk yatay 10 ileri manuel şanzıman da Honda mühendislerinin gururlu işi. Üçüncü nesil Acura RDX üzerinde taşınan bu SUV'nin birçok teknik özelliği var, hadi bir göz atalım.
İkinci nesil Acura RDX, 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile donatılmıştır.Ataletsel düşünceye göre, üçüncü nesil modelin 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanla donatılması çok makul olurdu, ancak mühendis enerjisini boğdu ve doğrudan 10 tane yaptı. Otomatik düz şanzıman, sektörün en güçlü yatay düz otomatik şanzımanıdır. Bunu neden söyledin? Çünkü enine dişli kutusunun sınırı 10 vites olabilir. Önden çekişli platformun motoru barındırması gerektiğini biliyorsunuz ve ardından şanzımanı diğer tarafa koyun, böylece şanzıman için kalan alan aslında çok sınırlı.
İlginç olan şey, Honda'nın daha önce bu 10AT şanzımanın hacim olarak önceki 6AT şanzımandan çok farklı olmadığını iddia etmiş olması.Hala kompaktken performans sağlayabilir ve hafif iş özensiz değildir.
10AT dişli kutularından bahsetmişken, aslında, Amerika Birleşik Devletleri'nde okyanusun diğer tarafında, Ford ve GM de bir çift 10AT dişli kutusu geliştirdiler, ancak bu, kamyonetlere ve spor arabalara monte edilen dikey bir platformdur.Bu dikey düzen, şanzımanın hacmini etkiler. Boyut çok hassas değil, aksine, yatay dişli kutusunun yapısal minyatürleştirme için daha acil bir ihtiyacı var.
Peki, bunu okuduktan sonra merak ediyor olabilirsiniz, bu 10AT şanzıman ve önceki nesil 6AT şanzıman nerede yeni? Yapı açısından, önceki nesil 6AT dişli kutusu, bir manuel şanzımana yakın bir düzenleme olan paralel bir şaft tasarımını benimser.Avantajları basit yapı, güvenilir ve dayanıklıdır, ancak 6 vites, Ar-Ge olup olmadığına bakılmaksızın mekanik tasarımın zaten sınırıdır. Maliyet hala üretim sürecidir ve vites yükseltmek zaten çok zordur, bu nedenle Honda mühendisleri her şeyi yeniden yapmayı seçti.
Biliyorsunuz, Acura RDX yatay platforma sahip bir SUV ve arabanın ön kısmı çok küçük. Yeni geliştirilen 10AT dişli kutusu, planet dişli yapısına dayanmaktadır.Toplam dört takım yıldız dişliye sahiptir. 10 vitesin avantajı, her vites büyütmenin kritik hızının 6AT'den daha düşük olmasıdır, bu da daha küçük bir vites değiştirme şokuna neden olur ve pürüzsüzlük sağlar. Daha da iyi. Günlük sürüşte, 10AT dişli oranı daha sıkıdır ve daha sık vites değiştirme yoluyla, daha düşük bir hızda hızlanabilir, bu da teoride daha yakıt tasarruflu olacaktır.
Ancak en büyük avantajı, 10AT vites kutusunun daha fazla vites değiştirmesi ve yüksek hızda seyir sırasında motor hızının daha da azaltılabilmesidir.Bu tüketiciler için en gerçek noktadır. Açıkça söylemek gerekirse, gerçekten yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Uncle Brick'in görüşüne göre, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir SUV, yoğun bir şekilde sürülmemişse, aslında iki tekerlekten çekişli bir SUV'den (aynı model olması koşuluyla) farklı değildir.
Acura RDX iki sürüş konfigürasyonu sunar: önden çekişli ve dördüncü nesil SH-AWD süper dört tekerlekten çekiş sistemi. Acura RDX'in siyah teknolojilerinden biri bu dört tekerlekten çekiş sistemidir Basitçe ifade etmek gerekirse, bu sistemin özü, sol ve sağ arka tekerleklerin tork dağılımını gerçekleştirmektir, böylece sürücü viraj alırken veya daha erken bir zamanda belirli bir gaz kelebeği açıklığını koruyabilir. Tam gazda ortaya çıkan vücut tutumu iyi kalıyor.
Normal koşullar altında, dördüncü nesil SH-AWD, ön ve arka tekerleklerin tahrik kuvvetini% 30 ile% 70 arasında serbestçe dağıtabilir ve sol ve sağ arka tekerlekler arasındaki tork% 100 -% 0 ve% 0-100 aktif akıllı dağıtım sağlayabilir. , Yoğun sürüş sırasında sürücü aracın sınırlarını daha yürekten test edebilir ve dinamik performans daha iyidir. Ancak asfaltsız yollar gibi arazi yolları aslında ana savaş alanı değil.
Lüks bir orta boy SUV olan Acura RDX, teknoloji açısından da güçlü, şeritten ayrılma asistanı, aktif frenleme, head-up display ve diğer fonksiyonlar da değerine uygun olarak donatılmıştır.
Önceki nesil Acura RDX'in 3.0L ve 3.5L motorları Çinli tüketiciler için büyük bir deplasmana sahip ve vergiler ve ücretler nispeten yüksek.Bu sefer kullanılan 2.0T motor Çinli tüketiciler için daha uygun. En yüksek tork 380Nm'ye ulaştı. Veriler çok iyi. Fena değil. Kısa bir süre önce GAC Acura üçüncü nesil RDX'in satış öncesi fiyatını açıkladı: 34.80-39.80 milyon yuan. Bu fiyat hala çok rekabetçi. Sonuçta 2.0T + 10AT kombinasyonu çok cazip. Kasım ayında listelenecek. Birlikte dört gözle bekleyelim.
