Çin'in ilk sınırsız hızlı otobanı açılacak! Hızlı araba kullananlar "sınırsız hızın" bir dekorasyona dönüşmesine izin verecekler mi?
Metin | Araba Tutu
Pek çok insan iç hatlarda hız sınırının çok düşük olduğundan şikayet ediyor: yol koşulları çok iyi ve yolda çok az araba var ama hız sınırı 120 km / s ... Bazı yerlerde hız sınırı 80 km / s ve araba hiç mutlu değil.
Ancak, bu tür bir mutsuzluk yakında geçmişte kalacak ve ülke yakın gelecekte ilk "sınırsız hız" otoyolunu açacak Hangzhou-Ningbo Express Çift Hat . Ancak, bu çeşitli sürücüler için bir refah mı yoksa bir kabus mu?
Kökeni ile başlayalım.
Aslında, 2016 gibi erken bir tarihte, "Hangzhou-Ningbo Otoyolu Çift Hat" ın inşası için hazırlıklar başladı. Ve üç ay önce, İletişim Bakanlığı bu otoyolun yapımı için ön değerlendirmeyi resmen geçti.
" Hangzhou-Ningbo Express Çift Hat ", çünkü orijinal Hangzhou-Ningbo Otoyolu Yetmedi, bu yüzden yeni bir otoyol yapmak zorunda kaldım.
Hangzhou-Ningbo Otoyolu'nun 1996 yılında tamamlandığı ve Hangzhou ile Ningbo'yu birbirine bağlayarak trafiğe açıldığı anlaşıldı.Zhejiang Eyaletindeki ilk otoban oldu.O zamanki tasarım hızı 120 km / s idi. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı Hangzhou-Ningbo Otoyolu'nun yol koşulları iyi değildi. Koşu hızı sadece yaklaşık 90 km / s'dir.
Yeni otoyolun tamamlanmasının ardından bir yandan mevcut otoyolun trafik akışını kolaylaştırırken, diğer yandan Hangzhou Körfezi'ndeki şehirler arasındaki ekonomik alışverişleri de hızlandıracak. Ek olarak, milli savunma ve savaşa hazırlık için önemli nakliye görevini de üstlenecek.
Başka bir deyişle, bu süper otoyolun başlangıç noktası Hangzhou çevresindeki Xiasha merkezidir ve bitiş noktası Ningbo'daki Chuanshan Shugang Chaiqiao merkezindedir.Toplam uzunluğu yaklaşık 161 kilometre ve altı şeritli iki yönlü olması planlanmaktadır.
Çin'deki ilk sınırsız hızlı otoban olan "Hangyong-Ningbo Otoyolu" nun önceki hız sınırı 150 km / saate çıkarılacak. Teknoloji olgunlaştıktan sonra kademeli olarak sınırsız hıza açılacaktır. O zamana kadar Çin, Almanya'dan sonra dünyada sınırsız hızlı otoyollara sahip ikinci ülke olacak.
İşte bir özet: Almanya'daki bazı otoyollar neden sınırsız hız tasarımını benimsiyor?
Modern tarihin ilk otoyolunun Almanya'da yapıldığını herkes biliyor (bu biraz tartışmalı). Almanya, I.Dünya Savaşı sırasında malzeme taşıma verimliliğini artırmak için 1921'de otoyollar inşa etmeye başladı. Hitler Almanya'nın şansölyesi olduktan sonra, otoyola yeni bir hedef verdi: askeri araçlar bir gün içinde Almanya'nın doğusunu, batısını, güneyini ve kuzeyini geçebilmeli ve aynı zamanda uçak pisti olarak da kullanılabilmelidir. Bu göstergeler, otoyolların daha sonraki inşası için referans standartlar haline geldi ve bu otoyolların kaliteli olmasını teşvik etti ve daha yüksek hız sınırlarının temelini attı. 1952'de Almanya, bazı yüksek hız sınırlarını kaldırdı ve dünyada hız sınırı olmayan otoyollar inşa eden ilk ülke oldu.
Hangzhou-Ningbo Expressway çift hattının tamamlanıp trafiğe açılmasının ardından, plana göre Çin, Almanya'dan sonra sınırsız hızlı karayolu ile dünyanın ikinci ülkesi olacak. Ama soru da geliyor, sürmeye cesaretin var mı?
Biliyorsunuz, mevcut Çin karayolu ortamında, böylesine sınırsız hızlı bir otoyolda bile, çoğu sürücü hızlı sürmeye cesaret edemez. ve Şu anda, otoyollarda araçların ortalama hızı düşüktür, bu da birçok aracın otobanlarda yavaş hareket etmesinden kaynaklanmaktadır. Bunun başlıca nedeni:
İlk olarak, sürücünün sürüş becerileri düzensizdir.
Alman sürücülerin genel olarak iyi bir sürüş seviyesine sahip olmasının nedeni, Alman sürüş testinin oldukça katı olması. Almanya'da ehliyet almak istiyorsanız, sadece yetkin sürüş becerilerine sahip olmanız değil, aynı zamanda herkesin sürüş görgü kurallarını ve ilk yardım becerilerini vb. İncelemeniz ve başarısız olduğu sürece sınava tekrar girmeniz gerektiği bildirilmektedir. Bu, sürücü ehliyeti almış her sürücünün iyi bir sürüş seviyesine sahip olmasını sağlar.
Ülkemizde şimdi bile, adayların bir an önce ehliyet alabilmeleri için, adaylara "yeşil kanal" açmak için çeşitli araçlar kullanan birçok sürücü okulu var, yeterli parayı ödedikleri sürece başarılı bir şekilde ehliyet alabiliyorlar. Bu nedenle, "acemiler", "kadın sürücüler" vb. Söz konusu olduğunda, insanlar onları genellikle "yol katilleriyle" eşitler.
İkincisi, bazı sürücülerin kalitesi çok düşük.
Sürücünün kalitesi de yol koşullarını etkileyecektir. Örneğin, Almanya'da sınırsız bir otoyolda, sürücüler genellikle sollama şeridini uzun süre işgal etmezler, bunun yerine, arkalarında yüksek hızlı araçlar gördüklerinde, mümkün olan en kısa sürede şerit değiştirecekler, ekspres aracın çıkmasını bekleyecek ve ardından sollama şeridine gireceklerdir.
tersine, Çin'de pek çok sürücünün sadece arabalarını bırakma alışkanlığı yok, aynı zamanda otoyollarda yavaş ve savaşan arabaları kullanmaya alışkınlar ve bazıları en soldaki şeridi uzun süre işgal edecek. . Bu da bizi endişelendiriyor: Hızlı araba kullananlar "sınırsız hızın" bir dekorasyona dönüşmesine izin verecekler mi?
Başka bir örnek olarak, arkasında bir ambulans veya acil durum aracı bulunduğunda, Alman şoför onlara yol açmak için mümkün olan en kısa sürede kenara çekecektir.
Çin'de sadece sürücülerin çoğu böyle bir farkındalık geliştirmemiş, bazı sürücüler de trafik sıkışıklığında acil şeridi işgal ediyor.
Yine, tüm arabalar bu hıza ulaşamaz.
Sınırsız süratli bir otoyolda sürmek istiyorsanız, arabanın iyi bir performansa sahip olması gerekir. Bununla birlikte, şu anda çoğu yerli araç esas olarak ekonomik araçlardır.Sıradan SUV'lar ve MPV'ler de küçük deplasmanlı doğal emişli motorlar kullanır ve hatta birçok aracın en yüksek hızı sadece yaklaşık 160 km / s'dir.
Almanya gibi olsa bile, farklı tür ve seviyelerdeki otomobiller için farklı hız sınırı seviyeleri belirlemek, yüksek trafik hacmi nedeniyle denetim en büyük sorun haline geldi.
Son olarak, kalite güven verici değil.
Çin'de, araba kullanırken, sadece bu "yol katillerinden" değil, aynı zamanda ani çukurlara ve rögar kapaklarına da dikkat etmelisiniz. İç yolların kalitesizliği nedeniyle, yeni yapılan bir yol birkaç yıl içinde engebeli hale gelecektir, hızlı sürmek gökyüzüne tırmanmaktan daha zordur.
Aksine, yurtdışında yapılan yollar genellikle uzun yıllar önemli bir değişiklik olmaksızın kullanılmaktadır. Örneğin bir Alman otoyolunun yol yüzeyinin kalınlığı kabaca 55-58 cm arasında, bu da Amerikan kıtalararası otoyolunun ortalama kalınlığının iki katıdır.Kalitesinin dünyadaki en yüksek olduğu söylenebilir, bu nedenle böyle bir otoyolda araç kullanmak gerekli değildir. Önünde aniden bir çukur olup olmayacağından endişeleniyordu.
Karayolunun her iki yanındaki yoğun reklam panoları gibi yukarıda sayılanlara ek olarak, karayolunun hız seviyesini de etkileyecektir. Avrupa ve Amerika ülkelerinde otoyolların her iki tarafında, genellikle hiç veya çok az reklam panosu vardır.
Çin'de, otoyolun her iki tarafındaki reklam panolarının yoğun nüfuslu olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, ne olursa olsun, hepimiz böyle bir otoyolun kaliteli olabileceğini umuyoruz ve tamamlandıktan ve trafiğe açıldıktan sonra, iyi bir yol durumuna da sahip olabilir, böylece herkes hızlı sürüş keyfini yaşayabilecek bir yere sahip olabilir.
Sınırsız hıza ek olarak, bunun aynı zamanda Çin'deki ilk "akıllı yüksek hız" olacağını belirtmekte fayda var. Plana göre, akıllı bulut kontrollü bir araç ağı sistemi kuracak ve araç-yol işbirliğine dayalı otonom sürüşü tam olarak destekleyecek. Yüksek hassasiyetli konumlandırma, araç-yol koordinasyonu, insansız sürüş ve diğer sistemler aracılığıyla nihayet gerçekleştirilmesi bekleniyor. "Sıfır Ölüm "Vizyon. Yol, fotovoltaik enerji üretim sistemleri ile de döşenecek. Karayolu üzerinde gerekli ekipmanlara güç sağlamanın yanı sıra, aynı zamanda başarmak için mobil kablosuz şarj teknolojisini de destekliyor" Sürüş sırasında şarj edin ".
Her durumda, bu Çin için bir gelişmedir.
