Kızaktaki tüm ekip donarak öldü! Acımasız Leningrad Gölü Ladoga tedarik hattı
II.Dünya Savaşı sırasındaki Leningrad Savaşı, insan savaşı tarihindeki en trajik ve en zor kuşatma olarak kabul edilir. 872 günlük bu uzun kuşatmada, 1,5 milyon Sovyet askeri ve sivil savaşta, soğukta ve açlıktan öldü. [ Bunların arasında 332.000'den fazla asker var. 300 yıllık bu şehirdeki tüm fabrikalar, ısıtma, güç kaynağı ve diğer altyapı neredeyse yok edildi. Ancak, böylesine çaresiz bir durum karşısında bile, şehirdeki Sovyet askerleri ve siviller, güçlü kuzey Alman ordusunu kuzeybatı Sovyetler Birliği'ndeki savaş alanında sıkı bir şekilde tutmak için hala insanüstü cesaret, kararlılık ve bilgelik kullandılar.
Ancak, zafer bedelsiz değildir.Sadece öznel irade vardır, nesnel malzeme yoktur.Bu savaş kazanılmayacaktır.Bugün, bu savaşın zaferindeki en önemli halka olan Ladoga Gölü Tedarik Hattı'ndan bahsedeceğiz.
Eylül 1941'in başında Almanlar, Leningrad'a yangın bombaları attı ve bunların birçoğu, yılın ikinci yarısında 3 milyondan fazla kent sakininin ihtiyaç duyduğu malzemeleri depolayan Sovyet ordusunun Badayev deposuna çarptı. Yangın birkaç gün ve daha sonra birkaç gece boyunca yandı. İçişleri Bakanlığı şehirdeki malzeme rezervlerini hızlıca saydı: un sadece yarım ay yetiyor, havacılık benzini 10 gün zar zor dayanabiliyor ve arabalar ve tanklar için yakıt sadece 7-8 gün yetiyor. Şehir Savunma Komutanı Voroshilov derhal Moskova'yı destek için aradı.
Tsaritsyn'in savunmasına komuta eden Stalin, durumun ciddiyetini hemen fark etti ve derhal Moskova Özel Havacılık Tugayı'na doğrudan Yüksek Komutanlığa bağlı olarak Leningrad'a hava taşımacılığı yapma emri verdi. Eylül ayı boyunca, bu güçlü "fırkateyn kuşu" müfrezesi toplandı. 258 acil uçuş yapıldı ve 502 ton malzeme taşındı.
Bununla birlikte, ince bir hava tedarik hattı milyonlarca insanın arzını karşılayamadı, savunucular yaşam tarzlarının havada değil, geniş Ladoga Gölü'nün arkasında olduğunu anladılar ve Ağustos sonunda ilgili planlar önerdiler.
Ladoga Gölü, bazı küçük ülkelerden daha büyük olan ve kuzeyden güneye 213 kilometre uzunluğundaki yaklaşık 18.000 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. En geniş noktası 139 kilometre ve gölün en derin kısmı 225 metredir.Çoğu kuzeyde yoğunlaşmış 1.000'den fazla irili ufaklı ada vardır.Bir ikmal hattı inşa etmek için bu devasa merkeze güvenmek elbette bir fikirdir.
Ancak Sovyetler birçok zorlukla karşılaştı: 1. Gölün her iki tarafında düzgün bir rıhtım yoktu, mal yükleme ve boşaltma ve gemileri demirlemek için gerekli tesislere sahip değillerdi; 2. İç göldeki faaliyetlere uygun gemi sayısı sınırlıydı ve çoğu Alman ateşi tarafından engellendi. Wa Nehri; 3 Gölün aktarma üssü yoktur; 4 Bitişik yolların geçiş kapasitesi çok zayıftır ve yakındaki demiryolları da nispeten eskidir ve bu da malzemelerin hızlı taşınmasına elverişli değildir.
Sonuç olarak, Sovyet ordusu ve siviller kısa sürede gölün batı kıyısındaki Osinowicz Limanı'nın yapımına baskın düzenleyerek kısa sürede faaliyete geçen Volkhov'da büyük mavna ve silahlı botlar üretme görevine başladı.
12 Eylül sabahı erken saatlerde Huxi bölgesine ilk kez iki büyük yelkenli-kürekli hibrit gemi geldi ve 625 ton tahıl ve 116 ton un getirdiler. Ancak Sovyet ordusu kargoyu boşaltmaya başladıktan kısa bir süre sonra, bir Alman keşif uçağı tarafından keşfedildi. Neyse ki, Alman dalgıç bombardıman grubu gölün kıyısına ulaştığında, iki gemi çoktan ayrılmıştı ve Sovyet Hava Kuvvetleri'nin havacılığı zaten hazırdı. O zamandan beri, her gün ve gece, Ladoga Gölü'nün can simidi kesintiye uğramadı.Bir dizi mavna, değerli malzemeleri şehre taşımak için römorkör ve silahlı tekneler, zırhlı tekneler ve hava savunma mavnalarının koruması altında Leningrad'a akın etti. Sovyet ordusu ayrıca Neva Nehri'nde mahsur kalan bazı gemileri Ladoga Gölü'ne taşımak için kamyonlar ve demiryolları kullandı ve bu da nakliye ve eskort ekiplerinin gücünü büyük ölçüde güçlendirdi.
Ladoga ulaşım hattının varlığı Hitler'i öfkelendirdi, hava kuvvetleri ve ordu topçu birliklerine Sovyetler Birliği'nin şehre ne pahasına olursa olsun malzeme tedarik etmesini engelleme emri verdi. Kuzey Ordusu hemen cevap verdi, Hava Kuvvetleri gölde keşif ve saldırı operasyonlarının sıklığını artırdı.Ordu ayrıca göl kıyısına ağır top ve 88 mm uçaksavar silahları konuşlandırmaya başladı, ele geçirilen ve yeni inşa edilen küçük teknelerle silahlandırıldı ve göldeki nakliye hattına saldırmak için fırsat bekledi.
Katil adamla ilk karşılaşan kişi, Neva Nehri ağzındaki gözetleme ve gözetim görevinden sorumlu olan 122 numaralı silahlı römorkör "Catfish" idi ve 17 Eylül'de Alman hava saldırıları tarafından batırıldı. Düzeltildi, ancak eskortunu sağlayan uçaksavar silahıyla donatılmış silahlı bir motorlu tekne o kadar şanslı değildi ve yere battı.
İkincisi 126 numaralı küçük römorkör. 21 Eylül'de ikmal görevinden döndüğünde Güney Şeria'ya çok yakındı. 150 mm'lik bir Alman obüsü tarafından vuruldu ve battı. Neyse ki, 7 Ekim'de sabah sisi olan Sovyet ordusundan yararlanarak. Onu tekrar başarılı bir şekilde kurtardı.
Üçüncü kurban ise "Olekma" gambotuydu. 6 Ekim gecesi keşif sırasında Alman sürat tekneleri tarafından gölde konuşlandırılan mayınları tetikledi ve daha sonra Alman topçuları tarafından ateşe verildi, sadece birkaç mürettebat kurtuldu.
8. ve 17. günlerde, başka bir devriye botu ve 3 mavna Alman uçakları tarafından batırıldı.
Birkaç kayıptan sonra, Sovyetler Almanların ne yaptığını kesinlikle fark ettiler, kuzeye doğru ikmal rotasını değiştirmeye başladılar ve Alman gemilerinin yeniden mayın döşemesini önlemek ve hava gücünün konuşlandırılmasını artırmak için devriye botlarıyla gece devriye sayısını artırdılar. Frekans ve kayıp oranındaki artış açıkça sınırlandırılmıştı O zamandan Kasım ortasına kadar, Sovyet Ordusu gölde sadece bir modifiye edilmiş fırkateyn, "Tasarımcı" kaybetti.
Ne yazık ki, kışın gelişiyle birlikte, göl üzerindeki yüzey gemilerinin nakliyesi askıya alındı.15 Kasım'a kadar, 60.000 ton petrol, mühimmat ve yiyecek taşımak için yüzey taşıma hattı askıya alındı. 33500 sivil var.Yüzey ulaşım hattı mütevazı şehrin bir kısmının arz sorununu çözmesine rağmen, ek günlük tüketimin üçte birinden daha az.
16 Kasım 1941'de, Leningrad Cephesi Ordusu'nun erzak rezervi yine çaresizlik içindeydi: depoda sadece 10 günlük un ve 7 günlük pirinç kaldı! Havaalanı pistinin bombalanması nedeniyle, havalimanını malzemeleri ikmal etmek için kullanmak imkansız hale geldi.Sovyet ordusu, temel gıdayı zorla düşürmek için yalnızca hava kanalına güvenebildi.
20 Kasım'da şehir asgari rasyon standardını uygulamaya başladı: işçiler ve teknisyenler günde 250 gram ekmek; personel, işsizler ve çocuklar 125 gram; cephede görevliler ve askerler her gün 500 gram et 50 gram, lojistik personel 300 gram ve 50 gram Gram et. Ama bu teorik veriler, ister siviller, ister askerler, birçok insan hala yeterli malzeme alamıyor.
Moskova Özel Hava Kuvvetleri yeniden görevlendirildi. Bu sefer, Leningrad'a 4.300 ton yüksek kalorili yiyecekleri uçakla indirmek için 30'dan fazla deneyimli mürettebat gönderdiler. Ancak 1 milyon nüfuslu bir şehrin gıda tedariği sorununu hava yolu ile çözmek imkansızdı, bu büyük şehri kurtarmak için bir buz ulaşım hattının kurulması çok yakındı.
Buz taşıma hattının kurulması için hazırlıklar Ekim ayı başlarında başladı. Çalışma, Cephe Ordusu Lojistik Departmanının Oto Yol Bölümü'ne verildi. 15-19 Kasım'da, 12 anket ekibi anketlere başlamak için Shlisselburg'un güneyine gitti.Askerler, hava saldırıları ve kırık buz risklerine rağmen çok savaştılar; 17-1922 Haziran'da askerler yollar inşa etmeye başladılar, aynı zamanda az sayıda takviye de gölü geçerek Leningrad'a geçmeye başladı. 22'sinde buzlu yol resmi olarak trafiğe açıldı ve 60 araçlık ilk parti trafiğe açıldı.
Bu sırada buz yüzeyi çok inceydi, kamyon tam olarak yüklenemedi ve ağırlığı dağıtmak için arabanın arkasına bir römork kızağı asıldı. Ertesi gün, konvoy hedefe ulaştı ve o zamandan beri, malzeme kaynakları sürekli olarak bu "gökyüzü yolu" üzerinden kuşatılmış şehre taşındı.
Başlangıçta ulaşım çok zordu, bazen kamyon buz çukuruna düşüyor, bazen kayboluyordu ... Güvenliği sağlamak için konvoyun düşük hızda tutulması gerekiyordu, böylece her taşıma on saatten fazla zaman gerektiriyordu. Nakliye başlamadan sadece iki hafta önce, 157 kamyon başlangıç noktasına geri dönemedi. Ancak sorun bunlardan çok daha fazlasıdır.Alman ordusu buz yüzeyine bombalama ve hava saldırıları yapmaya devam edecek, buz yüzeyine saldırı ve taciz için asker gönderecek, Sovyet ordusu bu sorunların üstesinden gelmek için kamyonlar için kızak arabaları ve yarı paletli yapılar kurdu. 30 kilometre uzunluğundaki bu yolda çok sayıda koordinatör görevlendirildi ve ikmal noktaları, bakım istasyonları, ısıtma istasyonları, sağlık istasyonları, gizli bölümler ve ateş gücü noktaları inşa edildi. Leningrad Cephe Ordusu buz üzerinde çok sayıda uçaksavar topçu mevzisi, makineli tüfek yuvaları ve mayın tarlaları inşa etti ve bu "tehlikeli kan gemisini" savunmak için adalar ve resiflerde yarı kalıcı kaleler inşa etti. Pek çok savaşçı, kızak tipi iniş takımları ile donatılmıştır ve her an düşmanla karşılaşmaya hazır olarak buz üzerinde düzenlenmiştir. Sonuç olarak buz taşıma hattındaki en yüksek taşıma yoğunluğu gece ve gündüz 10.000 araca ulaştı.
Buz üzerindeki birkaç başarısız geçici taarruzdan sonra, Alman ordusu ilgili faaliyetlerden vazgeçti ve bu ikmal hattına saldırmak için hava gücüne ve toplarına güvenmeye devam etti, ancak bu, Sovyet ordusunun kayıplarının azaldığı anlamına gelmez. .
Sovyet askeri doktoru OH Pisarenko bir keresinde günlüğüne şöyle yazmıştı: "Kabuk buza çarptı, buz ve şarapnel yukarı fırlatıldı, şok yolun altından geldi, ayaklarının altındaki buz titriyordu, yılan Aynı çatlaklar kraterden çevreye doğru uzanıyordu ve bulanık göl suyu da dökülüyordu.Her şey bize karşıydı: ısıran hava, "asi" buz ... Uzaktan bir atlı kızaklar ekibi geldi, ben Koşarak sevinçle bağırdılar, atlar sessizce yürüdüler, kızaklar unla dolu birer birer takip ettiler. Arabalar ve askerler kızaklarda dik oturdular, kimse bana cevap vermedi, hareket etmediler. İnsanlar arabadan indi, dün sabah kar fırtınasında yollarını kaybettiler ve hepsi donarak öldüler ... "
21 Nisan 1942'de buz yüzeyi erimeye başladı ve yüzeydeki yarım metre su artık trafiğe açık değildi. Ancak yine de tehlikeyi işleyen cesur askerler vardı, 25 Nisan'a kadar mücadele ettiler ve omuzları ve bacakları ile nehrin batı yakasına 65 ton gıda taşıdılar. O zamandan beri, buzlu yol operasyonları tamamen durdurdu.
Geçen yılın tecrübesinden faydalanan Sovyet ordusu, hızlı bir şekilde bir su taşıma ekibi organize etti ve Ladoga Gölü kıyısında 2.000 kişilik bir gemi inşa taburu kurdu ve onları göle taşımak için şehirde gemiler inşa etti ve art arda çeşitli tiplerde 163 gemi üretti. Ayrıca anakaradan transfer edilen ve orjinali olmak üzere toplam 329 gemi su taşımacılığına alındı.Hava düzeldikçe malzemelerin hava yolu ile ulaşımı kolaylaşıyor ve şehir halkının beslenme durumu daha iyi hale geliyor. Savunmacılar gölün batı kıyısındaki Ozinowitz'de 14 liman inşa etmek için çok sayıda insan gücü örgütledi ve doğu kıyısındaki Kobona limanına 13 iskele daha eklendi, her iki tarafın çabalarıyla irili ufaklı gemilerin konaklama ve yüklemeleri değişti. Daha kolay.
2 Nisan'da Milli Savunma Komisyonu üyesi Mikoyan bir toplantı yaparak Ladoga Gölü'ne su altı petrol boru hattının döşenmesine karar vererek 50 gün içinde tamamlanması için talepte bulundu.5 Mayıs'ta inşaat başladı ve 6 Haziran'da projenin tamamı tamamlandı. Böylelikle şehre yakıt sağlama sorunu da tamamen çözülmüş olur.
Elbette Alman ordusu bu durumda boş yere oturmayacaktır. Yaz boyunca Alman ordusu Leningrad su taşıma hatlarına ve limanlarına 135 kez saldırdı, 21 gemiyi batırdı ve Sovyetler 160 Alman uçağını düşürdü ve onlarcasını kaybetti.
Bununla birlikte, kış gibi, Ladoga Gölü yazın sakin değildir. Birkaç şiddetli hava, Sovyet birlikleri tarafından rahatsız edilen bir savaş kaybı değildir. Haziran ve Temmuz aylarında, Ladoga Gölü'nde 4 fırtına oldu ve silahlı bir römorkör battı. Bir mavna alabora oldu.
Elbette dertler bundan çok daha fazla ... Sovyet istihbaratı faşistlerin Ladoga Gölü'ndeki muharebe güçlerini de hızla artırdığını gösteriyor.Haziran ayı sonunda İtalya'nın 12. Torpido Gemisi Görev Gücü, 6 Alman mayını ve 30 gemiyle Ladoga Gölü'nde konuşlandı. Çıkarma gemileri de Ladoga Gölü'ne taşındı ve durum giderek daha karmaşık hale geldi.
Göl bölgesini çevreleyen savaş hala sürüyor, iki tarafın gemileri defalarca birbirleriyle savaştı ve neredeyse her gün sürtüşme savaşı sürüyor. Ağustos ayının sonuna girerken, Leningrad kuşatmasını anlamak için Volkhov Cephe Ordusu ezici bir saldırı başlattı, ancak bu saldırı başarılı olamadı. 6 Ekim'de ana Sovyet kuvvetleri geri çekilmek zorunda kaldı. Başarı, mastürbasyona layık tek şey, bu saldırı sayesinde Almanların güçlerini bölmek ve iki kanadı savunmak zorunda kalması ve Leningrad'a güçlü bir saldırıdan vazgeçmesidir.
Sovyetler ablukayı kırmayı umarken, Almanlar çemberdeki son deliği-Ladoga Gölü'nü kapatmayı umuyorlardı. 22 Ekim'de Almanlar 23 silahlı tekne ve 15 uçak kisvesi altında Suho Adası'na doğru koştu.
Suho Adası, göl kıyısına sadece 15 kilometre uzaklıkta, 90 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğinde eski bir yarı yapay adadır. Çarlık Rusyası döneminde inşa edilmiş bir deniz feneri var Savunucu, 200'den az adamla üç adet 100 mm kıyı topuyla donatılmış Komutan Kaptan Gusev. Alman ordusunun niyeti açıktı: adayı ele geçirmek, topçu eklemek ve onu Sovyet ulaşım hattına saldırmak için bir dayanak noktası olarak kullanmak. Gusev'in komutası altında, ada muhafızları karşılık verdi. Yakındaki mayın tarama gemisi TIII-100 ve MO171, destek sağlamak için hemen savaş alanına gitti. Çatışma 2 saat sürdü, iki tarafın yüzey gemileri denizde şiddetli bir şekilde savaştı.Alman ordusu adadaki mevziyi bombaladı ve çıkarma savaşı başlattı. Sovyet ordusu istikrarlı bir şekilde savaşmak için tahkimatlara bel bağladı, ancak sayıca üstündü ve iki kıyı topçusu imha edildi. Savunmacılar, son direnişe hazırlanmak için son topçu konumuna çekilirken, Sovyet hava kuvvetleri savaş alanına geldi.Almanlar, batan ve 14 uçak düşürülen 17 büyük mavna, savaş teknesi ve mayın tarama gemisinin kaybını ödedi. , Geri çekilmek zorunda kaldı. O zamandan beri Alman ordusu Ladoga Gölü'nde hiçbir zaman aktif bir eylemde bulunmadı! Alman ordusu, Ladoga Gölü'nün ikmal hattını kesme fikrinden vazgeçti, böylece Sovyet askeri yol ablukası garanti altına alındı.
Göl donmadan önce, Sovyet ordusu şehre 790.000 ton malzeme, 30.000 ton yakıt ve 310.000 personel taşımak için buz taşıma hatlarını kullandı; 540.000, 309.500 ton malzeme ve kültürel kalıntılar şehir dışına taşındı.
23 Aralık 1942'de buzlu trafik hattı tekrar trafiğe açıldı.
Geçen yılki inşaat temelinde, yol birimi 12.000 yol işareti ve tabelası, 150 gece lambası, 540 kaymaz köprü ekledi ve geçen yıl buz mağarasına düşen 327 arabayı kurtardı. Almanların yaz ve sonbahar savaşlarında aldığı darbe ve tüketim sayesinde kış ulaşımı Almanlar tarafından neredeyse hiç engellenmedi.
Aynı zamanda, Sovyet ordusu da denizaltıları ve dalgıçları su altında yol yatağı yapmak için kullanmaya başladı ve göl boyunca bir yol ve demiryolu köprüsü inşa etmeye hazırlandı. Ertesi yılın Ocak ayı ortasına kadar, köprünün alt zemininin yarısı tamamlanmıştı. 30 Mart 1943 itibariyle yol kapatıldı ve Sovyet ordusu kışın 206.000 ton malzeme ve 133.000 personel taşıdı.
1943'ün başlarında, Sovyet ordusu her yönden bir karşı saldırı başlattı.
18 Ocak'ta, Leningrad Cephesi ve Volkhov Cephesi, zaferle Podgor İstasyonu'nun kuzeyinde güçlerini birleştirdi. Bu noktada Leningrad tamamen rahatladı!
Ladoga Gölü kıyısına "Yaşam Yolu" adıyla anılan bir anıt dikilmiş, anıtın alt kısmı sonsuz alevli, üst kısmı kemerli köprü yapısındadır ancak kapanma noktasında kademeli olup, abluka içindeki sürekli akışı simgelemektedir. Hayatın ışıltısıyla bu kahraman şehrin mücadelesi, anıtın altında asla sönmeyecek sonsuz bir alev gibidir.
Bu makale güçlendirilmiş alandır Wen Wei Po ile birlikte yazılmıştır , Baş editör orijinal profil, yazar Tümgeneral Eugene. Herhangi bir medya veya resmi hesap, yazılı izin olmaksızın yeniden basılamaz ve suçlular sorumlu tutulacaktır. Daha heyecan verici Birinci Dünya Savaşı ve II.Dünya Savaşı içeriği için lütfen WeChat halka açık hesap oluşturma alanına dikkat edin: zhulei1941
