Weilai: Aynı zamanda ES6, ama aynı zamanda ES6
Weilai son zamanlarda rahatsız oldu. Azalan bir sübvansiyondan ve hisse senedi fiyatlarında devam eden düşüşten muzdarip olan şirketler, tüm piyasayı harekete geçirmek için acilen bir "kardiyo güçlendiriciye" ihtiyaç duyuyorlar.
Şimdi baktığımızda bu ürün ES6 olabilir. ES6'nın piyasa tarafındaki başarısı veya başarısızlığı, Weilai'nin genel yönünü doğrudan belirler.
Geçen yılın sonundaki Nio Günü'nde Weilai, ikinci model ES6'yı resmen piyasaya sürdü.Bütün bir yıldır girdap içinde olan ES8'in ardında, halka ikinci bir tartışma konusu verdi. .
ES6, yavaş yavaş Çin'de teslim edilen Model 3'ten daha az ilgi gördü. İlk otomobil ES8 ile Weilai'nin hizmet modeli arasındaki tartışma nedeniyle, bir yıl sonra doğan ES6'da ne gibi değişiklikler olacağı ve ES8'e kıyasla ne gibi ilerlemelerin olacağı doğal olarak çok bekleniyor, bu nedenle medya test sürüşü yalnızca 3 olabilir. Bir inşaat aracında rotasyon deneyimi son derece popülerdir.
Bu nadir fırsattan yararlanan Che Yunjun, mühendislik aşamasında olan bu ES6 ile de temasa geçti ve bunun elektrikli araçlar için çevre ile daha uyumlu bir otomobil olduğunu ve ürün fikirlerinin daha net olduğunu hissetti.
Kıyaslama Modeli Y?ES8 piyasaya sürüldüğünde, birçok kişi orta ve büyük SUV boyutlarını beklemiyordu. Bu, her yerli yeni enerji oyuncusunun dokunmadığı bir açık alan olduğu doğru, ancak sonuçta, devasa gövde, bir elektrikli otomobil için yakıt araçlarına dost olmaktan çok uzak, yine de piyasayı açan ilk model olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Büyük 7 koltuklu aracın kendisi ikinci çocuk aileleri cezbeder, ancak ağırlık ve rüzgar direnci nedeniyle azalan kilometre, seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli değildir.Günlük şehir içi ulaşım için, büyük bir vücut da rahatsızlık ve rahatsızlık getirecektir. Pil ömrünün etkisi. Bu nedenle, NIO'nun güç değişim hizmeti, operasyonu ve pazarlaması gibi diğer faktörleri bir kenara bırakırsak, ES8'in ürün gücü, konumlandırma sorunları nedeniyle hala azalmaktadır.
Bu nedenle, daha küçük bir gövdeye, daha uzun pil ömrüne ve daha rahat şehir içi ulaşımına sahip tamamen elektrikli bir araç, temelde elektrikli araçların kullanım senaryoları ve ihtiyaçları ile daha uyumludur. ES8 ile karşılaştırıldığında, ES6 şüphesiz bu standartla daha uyumludur.
Weilai ES6'nın gövde boyutu 4850 × 1965 × 1758 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2900 mm, bu da ES8'den açıkça daha küçük. Ancak mevcut SUV pazarında, temelde büyük ve orta boy bir SUV boyutundadır. Gerçek deneyimden, diz ve baş boşluğu yeterlidir ve orta platform tamamen düzdür, bu nedenle sıkışık alan hissi yoktur. Ayrıca dingil mesafesi açısından bakıldığında araçtaki boşluğun önümüzdeki yıl piyasaya çıkacak Tesla Model Y ile hemen hemen aynı olması gerekiyor.
Otomobilin dışından ES6 da daha hassas görünüyor. Genel stil ES8'e çok benziyor, yine de ikonik ön ve arka farlar ve orta ağın şekli, ancak orta ağ alanı artık o kadar abartılı değil ve ön yüzde ve orta ağın sol ve sağ kenarlarından geçen krom şeritler, yalnızca ince olarak ortadan kaldırıldı Krom kaplama "göz farı", gündüz yanan farların altında tutulur ve karmaşık metal his eksiktir ve şekil daha entegre edilmiştir. ES8'den bir diğer büyük fark ise, yan taraftaki bel kısmının arka tekerlek kaşlarında değil, neredeyse düz olması ve hafif aşağı doğru eğimli tavan çizgisinin Coupe crossover hissine sahip olmasıdır.
Bunlar ES6 ve ES8 arasındaki bariz farklardır ve basit bir "sahte oyuncak bebek" tasarımı değildir. Ve ES8'i görmeye alışkın mıyım ve zaten biraz estetik yorgunluğum var mı bilmiyorum. ES6'nın görünümü bizi daha özlü ve genel hissettiriyor. Ek olarak, benzersiz tekerlek kaşı ışıkları, tekerlek kaşlarının hemen üstünden her iki taraftaki eğik arka ve ön kanatlara taşındı. Kart, elektrikli şarj portuna yükseltildi, bu detaylar ES6'nın şıklığını da artırıyor.
ES6'nın konumlandırması ES8'den daha düşük olsa da yol sayısının ES8'e göre daha küçük ve daha hassas olması bizim görüşümüze göre daha uygun ve ayrıca gerçek sürüş ve batarya ömrü ihtiyaçları ile daha uyumlu olacaktır. Ancak daha önce de söylediğimiz gibi, bu hala 4,85 metre uzunluğunda orta boy bir SUV, aslında küçük değil Belki Weilai sadece işe gidip gelmek için daha kompakt bir model çıkaracaktır.
ES8 doldurulsun mu?ES6'nın iki versiyonu vardır: benchmark versiyonu ve performans versiyonu / ilk limitli versiyon. Kıyaslama versiyonu ön ve arka 160kW sabit mıknatıslı senkron motorları kullanır ve performans versiyonu / ilk versiyon limitli versiyon ilk 160kW sabit mıknatıslı senkron motoru + arka 240kW asenkron motoru kullanır, her ikisi de ile donatılmıştır 70kWh ve 84kWh batarya kapasiteleri ile 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanmak sırasıyla 5,6 saniye ve 4,7 saniye sürüyor. ES8'de kullanılan ön ve arka çift 240kW asenkron motorlarla karşılaştırıldığında ES6, ön aks motorunu sabit mıknatıslı bir motorla değiştirir.
İki motor arasındaki spesifik teknik farklılıkları karşılaştırmayacağız Basitçe söylemek gerekirse, sabit mıknatıslı senkron motor daha yüksek verimliliğe ve enerji tasarrufuna sahiptir, özellikle geçici güç düşük hızlarda daha yüksektir; asenkron asenkron motorun basit yapısı ve maliyeti vardır Düşük, nispeten büyük güç elde edilebilir. Bu nedenle, kalıcı mıknatıslı senkron motor, şehirdeki sık çalıştırma ve durma koşullarına daha uygundur ve düşük enerji tüketimi nedeniyle dayanıklılık performansına daha elverişlidir.Bu nedenle Tesla Model 3, Qin EV, Roewe Ei5 gibi daha yeni elektrikli araçlar kullanılmaktadır. Sabit mıknatıslı senkron motorun nedeni.
Deneyimlediğimiz ES6, önde 160kW ve arkada 240kW motor kombinasyonu ile donatılmıştır ve toplam çıkış gücü 400kW ve 725Nm'dir. Sabit mıknatıslı motorların yardımıyla ES6, özellikle pedala basıldığı anda ES8'den daha hızlı hızlanır. Elektrikli araçların hızlanması yakıtlı araçlara göre çok düzgün olsa da, ES6 bu noktada yine ES8'den daha iyidir ve geri itme hissi baştan sona pedal talimatlarıyla çok tutarlıdır. Hızlanma performansı açısından bakıldığında, Tesla'nın hareket hastalığına sürükleyebilen "Öfkeli Modu" ndan biraz daha düşük olsa da, 4,7 saniye çeşitli senaryoların üstesinden gelmek için yeterli.
Sabit mıknatıslı motorun getirdiği bir diğer avantaj da ES8'i en çok eleştiren nokta olan dayanıklılık seviyesi ile ilgili. Ancak, bu sefer pil ömrünü test etme fırsatımız olmadı ve yazılım ve donanımlarının daha da optimize edilmesi gereken seri üretilen otomobillerde pil yönetiminde bazı iyileştirmeler olabilir. Şu anda görebildiğimiz araç akü kapasitesinin tamamı 70kWh ve ilk teslimat da bu versiyon. 84kWh versiyonu üçüncü çeyreğe kadar teslim edilmeyecek. Mart ayının başında, NIO, benchmark versiyonunun dayanıklılığını ilk 410km / 480km'den 420km / 490km'ye 10km artırdı.ES8'in 355km ile karşılaştırıldığında, kalıcı mıknatıslı senkron motorun da daha küçük olmasından yararlanmasının dışında hala önemli bir gelişme var. Boyut ve daha hafif ağırlık.
ES6, standart versiyona ek olarak, sürüş moduna göre 15-17 cm arasında ayarlanabilen, standart olarak havalı süspansiyon ile donatılmıştır.Konfor modunda, 110 km / s ve 60 km / s hızlarda aktif olarak indirilip yükseltilebilir. Asfalt olmayan yollarda çok fazla deneyim yaşamadık. Normal şehir içi yollardan sürerken, tüm şasinin ayarlanması hala rahat bir stile yöneliktir. Avantajı, ince ve engebeli yolları idare etmesi, ancak daha yumuşak süspansiyon olmasıdır. Vücudun duruşunda belirli bir bakım eksikliği vardır ve keskin dönüşler ve sert frenler yapılırken belli bir dereceye kadar yuvarlanma ve baş sallama olacaktır.
Ancak koltukların sarılması ve konforu çok daha iyi.Vücut belli bir ölçüde sallansa bile arabada oturan insanlar görece sabit kalıyorlar.Tabii arabaya binerken ve inerken biraz sakıncalı olacak. Ek olarak, direksiyon hissi ES8'e göre iyileştirilmiş gibi görünüyor, yönelim viraj alırken ve dönerken daha net ve direksiyon gücü de farklı sürüş modlarında farklı geri bildirim güçlerine sahip.
Genel olarak, hızlanma, direksiyon ve dayanıklılık buna göre iyileştirildi ve hala ayarlanıyor Genel olarak konuşursak, havalı süspansiyon ES8'den önemli ölçüde değişmedi. Günlük şehir içi sürüşte ES6, sürüş seviyesindeki ES8 eksikliğini bir ölçüde artırır.Hem sürüş hem de sürüş çok rahattır.Genellikle şehir içi ulaşım için kullanılan elektrikli araçların mevcut ihtiyaçları için daha uygundur.
Yükseltme noktası?Arabadaki en belirgin değişiklikler, esas olarak merkezi kontrol ekranı ve direksiyon simidinin şekline odaklanmıştır. Merkezi kontrol ekranı ES8'de 10.4 inçten 11.3 inç'e yükseldi, ancak genel boyut çok fazla değişmedi.Artan alan esas olarak ekran çerçevesinin keskin daralmasından kaynaklanıyor. Tıpkı iPad yükseltmesi gibi, sadece görüntüleme alanı genişletmekle kalmadı, aynı zamanda daha teknolojik görünüyor.Eğer ES6 ekranına alışkınsanız, ES8'i neredeyse hiç göremezsiniz. Ekranın oleofobik tabakasının yerinde yapılması, ekranın yüzeyinin çok pürüzsüz olması ve parmak izi bırakmak artık o kadar kolay olmaması da önemlidir.
Hala bir mühendislik aracı durumunda olduğu için, ES8'deki bilgi-eğlence sistemi hala ekranda kullanılıyor.Gelecekte ES6'nın geliştirilmiş araba-makine sistemini ve güncellenmiş etkileşim mantığını deneyimlememiz gerekiyor. Nomi'nin yükseltilmiş versiyonunun aktif olmaması bekleniyor ve bu arabadaki Nomi sadece arabaya bindiğinizde dönüp size merhaba diyebiliyor.
Direksiyon simidi, şu anda çoğu otomobilde kullanılan şekle daha yakın olan ve yeni kullanıcılar için daha kabul edilebilir olan üç kollu düz tabanlı bir spor şekli kullanıyor. Dahası, sol ve sağ çok işlevli düğmelerin şekli, şekil ve pratiklik açısından çok daha güçlü olan içbükey bir tipe dönüştürüldü.Orijinal ES8 üzerindeki düğmeler biraz basit ve dışbükey tasarım yönünü çevirirken yanlışlıkla dokunmak daha kolay.
Daha belirgin donanım değişikliklerine ek olarak, tüm iç mekanda kullanılan malzemeler daha zariftir.Deri, dikiş ve düğme sönümlemelerinin tümü iyi kontrol edilir. Ana lüks marka ürünlerden aşağı değildirler.Nappa deri ve Mikrofiber tavanlar da mevcuttur. Ve kraliçenin bacak desteği ve ayak pedleri ve diğer gelişmiş konfor konfigürasyonlarına sahip yardımcı pilotu. Ayrıca merkez kontrol panelinin yüzey malzemesi orijinal piyano boyasından tel çekmeye benzer bir malzemeye değiştirilerek parmak izi kalıntısı sorununu da çözdü; cep telefonu kablosuz şarj panosu yerine multi coil yapılarak güç 5W'tan 10W'a çıkarıldı.
Bu nedenle Weilai'nin bu kez ES6'nın tüm iç mekanının lüks atmosferini yaratmak için çok çaba sarf ettiği görülüyor.Tüm iç mekan daha lüks ve samimi hissediyor ve sıradan lüks marka yakıtlı araçlara daha yakın. İç mekanın gelecekteki gelişim yönü ne olursa olsun, en azından bu, şu anda iç mekanın "yakınlığını" büyük ölçüde artırabilir ve insanların arabada oturmasına ve elektrikli arabaların soğuk plastik dokusunun izlenimini azaltmasına izin verebilir. Bu da NIO'nun ana odağıyla daha uyumludur. Yüksek kaliteli rota.
Weilai ES8, suyu test etmek için tartışmalı bir ürünse, önceki deneyimlerle ES6, düşüncesini netleştirdikten sonra orijinal elektrikli araca geri dönen bir üründür. Daha uygun boyut, daha yüksek performans, daha fazla pil ömrü, daha lüks atmosfer ve arkadaki daha akıllı Nomi ve Nio Pilot, bunların hepsi ES6'nın ES8'in eksikliklerini iyileştirmek için belirli bir miktarda sermayeye sahip olmasına izin veriyor, iki ay önceden başlamak bir yana. Test sürüşü deneyimi için, mühendislerin Haziran ayında toplu teslimat başlamadan önce araçta hata ayıklama zamanı var.
ES6'nın piyasa beklentilerine nasıl bakarsanız bakın, ürünün kendisi ES8'den çok daha az baskı ile karşı karşıyadır. Ancak sorun şu ki, artan sıkı nakit akışı altında, Weilai'nin ES6'nın sorunsuz seri üretimini ve teslimatını sağlaması zorunludur.
