BYD Küresel Geliştiriciler Konferansı: otomotiv endüstrisinde çığır açan bir değişiklik başlattı
Dün, BYD "D ++ Küresel Geliştirici Konferansı" Shenzhen'de düzenlendi. Bu, BYD'nin bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda DiLink sistemini resmen başlatmasından ve temel olarak açık paylaşımla otomobil istihbarat stratejisini duyurmasından bu yana, BYD'nin istihbarat alanında yaptığı bir başka gişe rekorları kıran hareketidir.
Otomobil şirketleri tarafından düzenlenen dünyanın ilk geliştirici konferansı olarak, bu D ++ geliştirici konferansı, Çin otomobil çevrelerinde pek çok kişinin beklediği gibi "boş konuşma" konferansı olarak düzenlenmedi, rant'lar "Zeka" yı bir pazarlama hilesi olarak görmek alışılmadık bir şey değil - aslında bu konferans kuru mallarla dolu ve pragmatizm ve açıklık etkileyici.
İki açık ekosistemin yerleşimi
Bu konferansta BYD, D ++ açık ekolojiyi resmi olarak başlattı.
Uygulama yönüne göre, D ++ açık ekoloji iki bölüme ayrılmıştır: "araç uygulama geliştirme platformu" ve "otonom sürüş teli kontrol platformu".
Araç uygulama geliştirme platformu, geliştiricilere araç uygulama geliştirme araçları (SDK simülatörü) sağlamak ve küresel geliştiricilere kademeli olarak 341 sensör ve 66 kontrol hakkı açmaktır. Bilgi ve kontrol sinyali sensörleri için BYD, kademeli olarak açılmak üzere sürüm 1.0, sürüm 2.0 ve otonom sürüş geliştirici sürümüne bölünecek. Şu anda geliştiricinin web sitesi faaliyete geçti.Gelecekte, geliştiricilere yönelik bir eğitim kampı (18 Ekim), bir geliştirici salonu ve geliştiricilere hizmet vermek için bir geliştirici inovasyon / yatırım forumu olacak.
D ++ ekolojisinin bir diğer önemli kısmı, otomatik tahrik teli kontrol platformudur. Plana göre BYD, otonom sürüş teknolojileri, açık kontrol hakları geliştiren ve hedeflenen optimizasyonu gerçekleştiren çeşitli şirketler için kablolu kontrollü araçlar sağlayacak. Böylelikle otonom sürüş araştırma ve geliştirmenin zorluğunu azaltır, geliştirme süresini etkin bir şekilde kısaltır.
Bu noktada, BYD'nin istihbarat alanındaki düzeni engellenmedi. Bu iki ana uygulama yönü, otomotiv zekasının sıcak alanlarıdır BYD, açık bir şekilde bu platformu araç içi akıllı sistemler ve otonom sürüş alanındaki mevcut "her biriyle mücadele" durumunu kırmak için kullanmayı amaçlayan D ++ açık ekolojisini başlattı.
Benzeri görülmemiş donanım düzeni
SDK'yı açmak ve bir geliştirici platformu oluşturmak, BT endüstrisindeki yaygın işlemlerdir. Apple ve Google da bu önlemlere dayalı olarak açık bir ekosistem oluşturuyor, ancak Apple'ın ayrı bir "iPhone Geliştirici Sürümü" geliştireceğini hayal bile edemezsiniz Servis geliştiriciler, ancak BYD yaptı.
Bu konferansta BYD, Qin Pro Developer Edition'ı resmi olarak piyasaya sürdü. Bu, geliştiriciler için BYD tarafından özel olarak oluşturulmuş bir modeldir. Farklı geliştirme yönleri için Qin Pro geliştirici sürümü, temel sürüm, ekolojik geliştirici sürümü ve otonom sürüş geliştirici sürümüne bölünecektir.Sürümler arasındaki farklar temelde veri izinleri, kontrol izinleri ve ekolojik uygulamalardadır. Üç model Açık mimaride de farklılıklar var.
Qin Pro Developer Edition ile geliştiriciler, değişiklik yapmadan birleşik bir standart ve güvenilir donanım platformuna sahip olabilirler.D ++ açık ekosistem için yazılım geliştirirken, aynı zamanda çok zaman kazandıracak ve geliştirme verimliliğini artıracaktır.
Şu anda, Qin Pro, gösteri yol testleri için Baidu Apollo için bir test aracı olarak planlandı.Aynı zamanda, Qin Pro modeli aynı zamanda ilk Baidu Apollo ön sertifikalı araç ve gelecekte L3 seviyesinde otonom sürüşün seri üretimine başlaması bekleniyor.
Güvenliğe dikkat edin
D ++ açık ekolojinin kendi işlevlerinin tanıtılmasına ek olarak, bu geliştirici konferansıyla ilgili en etkileyici şey, BYD'nin "güvenlik" üzerine yaptığı vurgudur.
Otomobil zekasının henüz popüler olmadığı günümüzde, pek çok insan gelecekte otomobillerin karşılaşacağı büyük güvenlik sorunlarının farkına varamayabilir. Her şeyin birbirine bağlanması ve zekası fark edilirken, dışarıdan işgal edilen arabaların gizli tehlikeleri de katlanarak arttı Araçların güvenliğinin nasıl sağlanacağı, BYD'nin araştırma ve geliştirmesinin önemli bir konusu haline geldi.
BYD'nin çözümü, kanal güvenliği, iletişim güvenliği, protokol güvenliği ve güvenlik ağ geçidinin dört temel alanını kontrol etmektir. Aynı zamanda 360, Tencent, Bangbang Security gibi üçüncü taraf güvenlik çözümü sağlayıcılarıyla da işbirliği yapar. Güvenlik tehlikelerini en aza indirmek için.
Geliştirici konferansının sitesinden Tianyajun, BYD tarafından gönderilen sinyali açıkça algılayabilir: Açık bir platform oluşturma konusunda ciddiyiz.
% 1 ve% 99: açık ekolojinin cazibesi
Geliştirici konferans sitesinde, ilginç bir fenomen de var, yani standda 360 ve Baidu'nun iki eski rakibinin BYD ile işbirliğinden bahsettiğini görebilirsiniz. Aslında bu geliştirici konferansında BYD, akıllı arabağlantı alanında Baidu, 360, Microsoft, Tencent, Ali, Huawei, Bosch ve iFlytek gibi birçok büyük ismi kendine çekti ve 360 ile bir güvenlik stratejisi imzaladı. İşbirliği anlaşması.
Bu aynı zamanda Wang Chuanfu'nun çekiciliğini ve BYD'nin D ++ geliştirme ekolojisinin cazibesini bir taraftan gösteriyor.
Wang Chuanfu'nun otomotiv alanında bir kez daha öncü olduğu yadsınamaz. Bilişim ve otomobil üretimini kapsayan bir kuruluşun lideri olan Wang Chuanfu, geçtiğimiz on yılda cep telefonu endüstrisinin akıllı dönüşümüne tanık oldu.
On yıl önce Apple, ilk iPhone'un piyasaya sürülmesinden sonra ilk WWDC geliştirici konferansında iPhone geliştiricileri için SDK kitini resmen yayınladı ve sonraki on yıl içinde, Apple'ın uygulama yazılımı modeli cep telefonu endüstrisini tamamen altüst etti. Bunun arkasında, dünya çapında 20 milyon geliştiricinin devasa gücü var.
"Cep telefonu ekosisteminin yenilikçileri, girişimcileri ve geliştiricileri olmasaydı, yenilikçi içerik ve uygulama senaryoları geliştirilmezse, bugün bu kadar büyük bir cep telefonu ekosistemi olmazdı. Kapalıdan açıklığa geçmenin akıllı telefonun anahtarı olduğu söylenebilir. "Wang Chuanfu, cep telefonu endüstrisindeki bu büyük değişimden açıkça ilham aldı." Tıpkı cep telefonu istihbarat süreci gibi, kapalıdan açmaya geçmenin de arabaların akıllı olmasının tek yolu olduğuna inanıyoruz. "
Bir cep telefonundaki bir düzine sensörün dünyanın her yerinden geliştiricilerin ilgisini çektiğini ve 3 milyondan fazla uygulamanın üretildiğini hayal edin. BYD, arabadaki 341 sensör ve 66 kontrol hakkını tamamen serbest bıraktıktan sonra, bu uygulama ekolojisi otomobilin zengin kullanımıyla ne tür bir enerji patlayacak?
Çok uzak olmayan bir gelecekte, böyle bir senaryoyu hayal edebiliriz.Çocuk okula nakledilemediğinde, DiLink donanımlı araç, çocuğu önceden belirlenen zamana göre taşımak için otomatik sürüş modunu açabilir.Yüz tanıma sayesinde, çocuk arabaya binip inecektir. Ebeveynleri mümkün olan en kısa sürede proaktif olarak bilgilendirin.Ebeveynler ayrıca arabadaki kamera aracılığıyla gerçek zamanlı durumu kontrol edebilir, iletişim kurabilir ve etkileşimde bulunabilirler. Başka bir örnek olarak, işe gidip geldiğimizde, DiLink sistemi araç kullanım alışkanlıklarımıza göre sürüş rotaları önerebilir ve yüz tanıma ile birlikte işe gidip gelme süresine dayanarak uygun uzunluğu ve güvenli eğlence içeriğini zorlar.
Aynı zamanda, 300'den fazla sensöre sahip milyonlarca akıllı araç da akıllı şehirlerin gelişimini teşvik edecek.PM2.5, sıcaklık, resimler, yol koşulları vb. Gibi yüz milyonlarca terminal tarafından üretilen devasa veriler. Kentsel kamu sisteminden sonra, şüphesiz kamu güvenliği, meteoroloji, çevre koruma, ulaşım, sigorta, eğitim ve diğer endüstrilerin yönetiminde yıkıcı değişiklikler getirecektir.
Wang Chuanfu, tüm bunları% 99 olarak özetledi. Nasıl arama artık bir cep telefonunun işlevlerinin sadece% 1'i ise,% 99'u geçmişte insanların hiç hayal etmediği bir şey Gelecekte sürüş işlevlerinin de araç işlevlerinin yalnızca% 1'i olacağına inanıyor. Bu% 99'a nasıl ulaşılabilir? Bu BYD D ++ Geliştirici Konferansı, Wang Chuanfu tarafından verilen cevaptır.
Otomotiv endüstrisinde büyük bir adım
Birçok insan Wang Chuanfu'nun en son ne zaman tüm fikirleri reddettiğini ve Çin'in yeni enerji araçlarının öncüsü olmak istediğini hatırlamalı, birçok insan onun aptal olduğunu söyledi. On yıldan fazla bir süre sonra, Wang Chuanfu'nun "hayali" gerçekten gerçekleşti ve BYD, yeni enerji otomobil endüstrisinde bir lider haline geldi.
Bugün, otomobil endüstrisi doğumundan bu yana geçen 132 yılda benzeri görülmemiş değişikliklerle karşı karşıya kaldığında, Wang Chuanfu, otomobil endüstrisini bir öncü olarak açık ve ortak bir yolda akıllı dönüşüme yönlendirmek için bir kez daha eşi görülmemiş bir geliştirici konferansı kullandı. Bu konferans sadece sektörler arası bir fikir ve bilgelik paylaşımı çatışması değil, aynı zamanda otomotiv seyahat sektöründe çığır açan değişikliklerin perdesini de açtı. BYD'nin öncülüğünde, tüm otomobil endüstrisinin yakında İnternet ile yeni bir entegrasyon dalgası başlatacağı ve yeni bir otomobil üretimi çağını başlatacağı öngörülebilir.
