9 kasabadan geçmek ve 5 otoyolu birbirine bağlamak! Zhongshan'ın ana trafik arteri rekor kıracak
Yakın zamanda, şehrimizdeki Batı Çevre Yolu'nun bilimsel araştırma bölümündeki ilk I-kiriş başarıyla kaldırıldı. 30'unun sabahı muhabir, Gushen Karayolu, Banfu Kasabasındaki 3 Nolu Köprü yakınlarındaki kısımda iki büyük "T" şeklindeki köprü iskelesinin üzerine eşit şekilde yerleştirilmiş 16 "I" kiriş gördü. Raporlara göre 15 metre yüksekliğinde ve her iki yanda 30 metreye kadar çıkımlı bu iki iskelede, İki "yerli en iyi" yeni teknoloji içerir . West Ring Expressway projesinin genel inşaat süresi 3 yıldır. İlimizde otoyol yapım hızının rekorunu yenileyin .
West Ring Expressway 9 kasabadan geçiyor
Kuzeyden güneye Zhongshan West Ring Expressway (Xiaolan şube hattı dahil) projesi ve Guangzhongjiang , Nakae , Orta açık , Batı kıyısı , Xianghai Otoyolu 5 doğu-batı otoyolunun bağlanmasını bekleyin. Kuzeyde Foshan Birinci Çevre Yolu'na bağlanabilir ve güneyde Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Zhuhai Bağlantısına kadar uzatılması planlanmaktadır.
Proje, iki yönlü altı şeritli üç bölümden oluşmaktadır:
İlki, Guangzhongjiang Otoyolu'ndan kuzeyde Yongning Kavşağı'na ve güneyde Zhongshan ve Zhuhai kavşağına kadar 57,39 km uzunluğundaki Batı Çevre Otoyolu'nun ana hattıdır;
İkincisi, Xiaolan şube hattı, kuzeydeki Zhongshan West Ring Otoyolu'nun Xiaolan merkez kavşağından başlayarak ve güneydeki Guangzhu Batı Hattı Otoyolu'na bağlanan 13.85 km uzunluğundadır;
Üçüncüsü, Gushen Faz II'nin 14.95 km uzunluğundaki ve kuzeydeki Gushen Otoyolunun I. Fazına bağlanan güney bölümüdür ve birinci sınıf otoyol standardı olan Guangchangyong Zhongshan Zhuhai sınır çizgisinde biter. Hat boyunca Xiaolan, Guzhen, Henglan, Dongsheng, West District, Dayong, Banfu, Shenwan ve Tanzhou dahil 9 kasabadan geçiyor.
Çin'deki ilk büyük ölçekli uygulama "İlk Zhang yöntemi I-kiriş" teknolojisi
Zhongshan Xihuan Otoyolu Projesi, Çin'deki "ilk gerdirilmiş I-kirişin" ilk büyük ölçekli uygulamasıdır. " Teknoloji, yani otoyolun ana hat viyadükünde geleneksel köprü ayakları kullanılmamakta, ancak merkezi ayak büyük bir konsol kapak kiriş yapısı kullanılmaktadır.Tamamlandıktan sonra viyadüğün sadece bir iskelesi vardır ve ana köprü güvertesi ön germeli I kiriş gerdirme işlemi ile desteklenecektir .
Xu Yiming, Western Outer Ring Expressway Co., Ltd. Baş Mühendisi:
"Layman'ın terimleriyle, ön gerdirme yöntemi, betonu dökmeden önce çelik çubuğu germek ve gerilmiş çelik çubuğu geçici olarak kaide veya çelik kalıba sabitlemek ve ardından betonu dökmektir."
Üretim programı açısından, ön gerdirme tekniğini kullanan bir I-kiriş, en az 7 gün öncesine kıyasla 40 saatte üretilebilir.
Germe sonrası yöntemle karşılaştırıldığında, bu teknoloji, zayıf enjeksiyon ve zayıf dayanıklılığın eksikliklerinin üstesinden gelir ve inşaat süresinden tasarruf, iyi yapısal bütünlük ve daha güçlü köprü tabliyesi stresi gibi avantajlara sahiptir.
Mühendisler bitmiş ürünlerin kalitesini kontrol ediyor.
Ayrıca Zhongshan West Ring Otoyolu Projesinin alt yapısı Merkezi ayak büyük konsol kapak kiriş tasarımının yenilikçi kullanımı "6 + 4" kentsel yükseltilmiş yol üç boyutlu yapısının uygulanması, yani üst katman iki yönlü altı şeritli bir otoban, alt katman ise mevcut Gushen Otoyolunun dört şeritli yükseltilmesidir. Tasarım, Zhongshan Şehrindeki sınırlı arazi kaynaklarından tam olarak yararlanarak araziden tasarruf sağlar 1800 dönüm!
Xu Yiming, Western Outer Ring Expressway Co., Ltd. Baş Mühendisi:
Köprü mühendisliğinin bu yeni temeli, sadece Gushen Otoyolunun normal geçişini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda güzergah boyunca arazi edinimi ve yıkım baskısını da azaltır.
"Western Ring Speed" tekrar yenilendi
Projenin ilk I-kirişi başarıyla kaldırıldı
İnşaat planına göre, projenin 57 kilometrelik ana hattı, yükseltilmiş bir yöntem kullanılarak Gushen Karayolu'nun orijinal karayolu hattında tanıtılacak ve hat boyunca köprü oranı yaklaşık% 95'tir.
Batı Ring Otoyolu yapım aşamasında
30'unun sabahı muhabir, Gushen Karayolu, Banfu Kasabası'ndaki 3 Nolu Köprü yakınlarındaki bölümde, ön gerdirme yöntemiyle üretilen I-kirişin iki dev rıhtıma çekildiğini gördü. Batı Çevre Ekspres Yolu'nun yapımında geleneksel "portal tip" iskelelerden farklı olarak "merkezi iskele" kullanılır, bu biraz "T" şekline benzer, yani viyadükte tek ayak vardır.
