Dongfeng Peugeot 40081.8T ilk test: kaybedilen zemini yeniden kazanmak mı? Görünüşe güvenmek yeterli
Yazı ve fotoğraf: Zeng Yingzhuo @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Dongfeng Peugeot ana akım SUV kampını çok uzun süre terk etti ve 2008 ve 3008'in pazardaki performansı tatmin edici değil. Ancak bu, Dongfeng Peugeot'nun onu yakalamak zorunda olduğu anlamına gelmez ve bazen sessizlik sadece büyük hamleyi engellemek içindir. Örneğin, aylık 10.000 yuan'ın üzerinde satışa sahip yepyeni 308, Dongbiao'nun otomobil pazarındaki düşüş eğiliminden bir destek enjekte etti. Bu Dongfeng Peugeot'ya SUV pazarında rekabet etme şansı daha verdi.
Dongfeng Peugeot bu kez bir 4008 üretti. 3008'in denizaşırı versiyonunun yalnızca genişletilmiş bir modeli olmasına rağmen, tüketicileri 4008'i CR-V, Qijun, Angkewei, vb. İle aynı kompakt SUV'ye yerleştirmek tüketicileri etkilemiyor. Referans çerçevesinde değerlendirilir. 3008 veya 4008 olarak adlandırılmalı, ancak bir sayı oyunudur.Önemli olan bu 4008'in, en yüksek rakamlarda "yükseltildiği" için yeterince güven duyması ve bu pazarlardaki ana rakiplerle rekabet etmeye hazır olmasıdır.
4008 tasarımcısına tavuk budu eklemek istiyorum, iki
Dongfeng Peugeot 4008'in "iyi bir araba" olup olmadığını kapsamlı bir şekilde araştırmadan önce, onu güzel bir araba olarak övmek zorundayım. Görmek ne kadar güzel? Neyse ki, kamerayı tuttuğumu görünce, onu çekim hissini bulamıyorum. Genel olarak konuşursak, güzel görünümlü arabalar her zaman fotojeniktir ve nasıl çekilirlerse çekilsin güzel görünürler, ancak bence 4008 bir istisnadır.Lense bakıldığında, canlı ve gerçek arabaların aurasından uzaktır.
Bunun yaşayan bir tasarım olduğunu düşünüyorum. Bazı tasarımlar sadece düz bir çizim tahtasında mükemmel bir şekilde tamamlanır, ardından iki boyutlu bir tasarım çiziminden üç boyutlu bitmiş bir ürüne dönüştürülen bu arabalar daha sonra güzelliği yeniden üretmesi doğal olarak kolay olan iki boyutlu bir fotoğrafta düzleştirilir. Bununla birlikte, 4008 kesinlikle kağıt üzerinde ortaya çıkan türden bir sersemletici, hiçbir zaman iki boyutlu bir taslak harita tarafından hapsedilmedi, ancak yalnızca üç boyutlu dünyada var olan büyüleyici bir araba olarak doğdu.
4008'in üç boyutluluk, zarif ve kabartma konusunda iyi bir anlayışa sahip olduğunu kabul etmelisiniz. Düz bir yüzey gibi görünen tasarımda, tasarımcı ayrıca krom kaplı dekoratif şeritlere veya pencere çizgilerine sahip olacak, böylece hiçbir yerde tasarım çıkmazları olmayacak.
Tavuk budu aldığınız için şekil tasarımcısına tebrikler. Sıradaki, iç mimar, lütfen ödülü kabul etmek ve bir tane daha almak için sahneye gelin.
Bir dizi iç tasarım neden bu kadar önemli özelliklerle dolu olabilir? 4008'in iç kısmına ilk kez girmek, 1990'ların zirvesinde Stephen Chow'un filmini izlemek gibi. Filmin tamamı çişsiz ve yüklerle dolu. Neredeyse her izlediğinizde, bir tane daha parlak nokta bulacaksınız. .
LED sanal gösterge paneli (giriş seviyesi versiyonu hariç), yaklaşık altıgen direksiyon simidi (üst kenar, gösterge panelinin görüşünü engellemeyecek şekilde düzleştirilmiştir), biyonik (hata) engelleme kolu, piyano tuşları gibi kontrol düğmeleri, Notre Dame Katedrali'nin uçan payandaları gibi orta konsolun kaburgaları çok tasarım ruhu.
Ve bu iç mekan seti sadece güzel değil, aynı zamanda kullanışlıdır. Yerinde yumuşak malzemeler kullanılır, sadece orta konsol, kapı, orta kol dayama alanı yanları yani diz ve bacakların temas edeceği yerler değil, yumuşak malzemeler de özenle sarılır. Orta konsolun alt kısmında derin bir saklama bölmesi var ve ayrıca USB kablosu şarjının varsayılan olarak Carplay'e bağlanması ve Bluetooth bağlantısının kesilmesi ve üçüncü taraf müzik çalarların kullanılamaması hatasını çözen bir kablosuz şarj işlevi ile donatılmıştır. Ortadaki kol dayama kutusu çok büyük, zıt olarak açılan kol dayama kutusu kapağını açın.İç, çocukken dört tekerlekten çekiş oynamak için kullanılan her şey dahil alet kutusu gibidir.Kullanımı oldukça kolaydır. İç atmosfer ışıkları (üst donanım) ve panoramik sunrooflar gibi pastanın üzerine krema ile birleştiğinde, bu, 2017 Koğuşunda en iyi on koltuk için önceden rezervasyon yapmanın ritmi değil mi?
Güç eşleştirmesi nihayet artık engellenmiyor
Şu anda bilinen iki motor var, 1.6T ve 1.8T. Bu iki motor aynı tasarım fikrini paylaşıyor, birçok bileşeni paylaşıyor ve hatta aynı motor gövdesini kullanıyor, ancak 1.6 ve 1.8'i üretmek için farklı bağlantı çubukları ve krank milleri kullanıyor. İki farklı yer değiştirme. Tabii ki, aynı yaklaşım sektörde alışılmadık bir durum değil ki bu iki motor için kara bir nokta haline gelmek için yeterli değil.
Bu sefer fabrika tarafından düzenlenen test sürüşü, 1.8T motorlu bir versiyon olan GT modelidir. Bu motor ve şanzıman kombinasyonu, daha önce Citroen C6'da öğrendim ve C6'da kullanılan güç de çok iyi. Ne yazık ki, pürüzsüzlüğü ve duyarlılığı C6'nın birkaç eksikliğinden biri haline geldi.
Bununla birlikte, 4008'de bu vites kutusu C6'dan çok daha yumuşak olacak şekilde ayarlanmıştır ve vites değiştirme sırasındaki hayal kırıklığı temelde göz ardı edilebilir. Görünüşe göre Peugeot bu vites kutusunu Citroen'den daha iyi ayarlamış. Sadece düzgün yuvarlanma değil, vites küçültme tepkisi bile C6'dan birinci sınıf seviyeye daha yakın. 4008, hızlanma komutlarını yürütmek için 6. vitesten 3. vitese anında ve sorunsuz bir şekilde (hayal kırıklığı yaşamadan) atlayabilir. Tabii ki, öncül gaz hareketinizin yeterince sert olması gerektiğidir.Eğer gaz kelebeği hareketiniz biraz tereddütlü ise, vites kutusu da tereddüt edecektir.
6. viteste karşılık gelen araç hızı yaklaşık 112 km / saattir.
Tüm serinin standart vites değiştirme kulakçıklarıyla oynadıktan sonra, yukarı / aşağı viteslerin hareketinin çok küçük olduğunu ve vites değişiminin tepki süresinin de çok hızlı olduğunu buldum.Aşırı yüksek kullanım değerine sahip bir dizi vites değiştirme kolu olarak kabul edilebilir. Kazmanın şekli oldukça cilveli.
Vites kutusunun kapsamlı gücü ile ilgili olarak, Qijun ve CR-V arasında bazı boşluklar olmasına rağmen, Angkewei'nin 6AT ve Tiguan'ın 6DSG'si ile bir araya getirildiğinde hiç de cüce değil.
Taşıma ve kasa performansı karışıktır
Bir arabanın direksiyonunun tutuşunu gerçekten önemsiyorum. Peugeot serisinin bu küçük direksiyon simidi kalbimi kazandı.Ben her zaman küçük direksiyonları sevmişimdir.Herkes araba kullanmak gibi yankılanmayabilir, daha çok bir kız arkadaşının beline sarılmak gibi grafiksel. Bu direksiyon simidi sadece iyi bir tutuşa sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda son derece yüksek bir kontrol hassasiyetine sahiptir. Son derece küçük boş konum, bu aracı direksiyona aşırı derecede duyarlı hale getirir, ancak aynı zamanda orta noktanın sıkı olmasına da neden olur.Sürücünün direksiyon simidini tutan eli çok dengeli değilse, sola ve sağa salınan bir virajdan çıkmak kolaydır.
Belki endişeleniyorsunuz, bu kadar akıllıca bir yönlendirme ile süspansiyon da DEHB olacak mı? Emin olabilirsiniz. 4008'in şok filtresinin performansı hala çok hassas ve rögar kapaklarını, yol çatlaklarını, köprü başı atlamalarını ve hatta çakıllı yolları aşmak zor değil. Genel olarak, filtre performansı yeterlidir. Ancak ön sırada ve arka sırada oturma hissi biraz farklıdır.Ön sıra filtresi daha kapsamlı ve temizdir ve arka sıranın ince titreşimi biraz daha belirgin olacaktır. PSA'yı daha önce hiç aşağılamayan burulma kirişli arka süspansiyon, 4008'deki haleyi soldurdu. Sadece bakımsızlık hız tümseğinden yüksek hızda geçerken güçlü bir sert etkiye sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sol ve sağ tekerlekler asenkron olarak yukarı ve aşağı atlarsa, tüm burulma kirişleri seti yatay olarak hareket edecek gibi görünüyor. Vücudun bir yandan diğer yana sallanmasına izin verin.
Bu rahat yönelimli süspansiyon, dönüş sırasında yeterli süspansiyon desteği sağlamaz, bu nedenle bu hassas direksiyon sistemi, vücudu sola ve sağa döndürmek için yalnızca küçük bir hareket gerektirir ve eylem Ah Shan'ın kahkahası kadar büyüktür. . Tam aile arabası odaklı süspansiyona sahip tam performanslı araba odaklı direksiyon, biraz şizofreniye sahip.
Arka sıra keyfi özel olarak Çin tarafından sağlanmaktadır
Paris Motor Show'da Avrupa 3008'i hissettim.Aslında iyiydi.Neredeyse Qashqai seviyesine ulaştı, ancak bu arka alanı CR-V'ler için yaygara yapmak için kullanmak istiyorsanız, gerçekten kazanma şansı yok. Peugeot doğal olarak bir kaburgaya sahip değil, bu yüzden bize kolayca tek adımda 2730 mm'ye ulaşan dingil mesafesi ile genişletilmiş bir versiyon verdi. Arka alan bu nedenle çok fayda sağladı.
İyileştirme, boşluğun doğru olmasıdır.Arka sıradaki uzunlamasına boşluk 80 cm'ye ulaştı ve bu, CR-V'nin benchmark rakibini kaybetmeden elde edilebilir. Bu sefer test ettiğimiz en üst model de isteğe bağlı Nappa deri paketi ile donatılmıştı, bu gerçekten lüks markadan daha aşağı değil, ancak üzerine oturmanın konfor seviyesi göründüğü kadar çekici değil. Sadece 4008 değil, pek çok Avrupa arabası yastığı biraz daha sert yapmayı sever çünkü Avrupalılar uzun mesafeli arabalara binmezler Egzoz havalandırmaları tüm modeller için standarttır, bu da arka sıra için bir ayardır.
Maalesef, arka tarafta daha az yer var. Orta kol dayanağı tüm sistemler için standart olmasına rağmen bardaklık açılır.İçeceğin yanı sıra cep telefonlarını, cüzdanları ve diğer kişisel eşyaları koymamaya gerçekten cesaret edemiyorum. Tek çözüm kişisel eşyaları ön koltuğun arkasına koymak. Ağ cebinde. Statik sürüşte bir sorun yok ama araç çalıştırıldıktan sonra birincisi yukarıda yukarıda bahsedilen engebeli problem, ikincisi ise arkada hissedilen rüzgar sesi ve lastik gürültüsü önden daha belirgin.
Ses yalıtımı, LCD enstrüman ve diğerleri
Sonra, arka sıranın sessiz performansının ön sıradaki kadar iyi olmamasının nedenini keşfettim. SUV tek bölme ayarı, arka tekerlek kemerinin lastik gürültüsünün bagaj "ters tel" aracılığıyla arka yolcuların kulak zarlarına girmesine neden olur. Söylemeye gerek yok, ayrıca çok önemli bir nokta var. 4008'in ön sırasında rüzgar sesini bastırmak için çift katmanlı cam kullanılıyor. . Ön camı açarsanız, ıslık rüzgarı hala oldukça ağırdır, suçu 4008'i değil. Görünüm zarifse, rüzgar direnci olmalı. Ön sıra rüzgar sesini dışarıda tutmak için çift cama da güvenebilir.İkinci sırada bu işlem yok, bu yüzden buna katlanmak zorundayım.
Bu 4008'in sanal enstrümanı seti kişisel olarak oynanabilirliğin Audi'den bile daha iyi olduğunu hissediyor. Öncelikle Audi'nin sanal enstrümanının bir renk seçmesine gerek olmadığı ilk nokta bence 4008'in iki rengi çok güzel görünüyor.Bronz rengin dokusu saatin yüzeyine çok benziyor ve açık mavi çok sakin bir his veriyor. İkinci nokta, hız göstergesi ve takometre merkezde "İmtiyaz" içeriğini gösterdiğinde, Audi sadece saati küçültürken, 4008 iki saati "ayağa kaldırır" ve onları dairesel bir ölçeğe dönüştürür. Görsel efekt etkileyici. Hayret. Ek olarak, 4008'in sanal enstrümanı, navigasyon bilgileri, yakıt tüketimi bilgileri, yağ sıcaklığı ve su sıcaklığı vb. Gibi sol ve sağ "bölünmüş ekranlarda" görüntülenen içeriği bağımsız olarak seçmenize olanak tanıyan özel bir moda sahiptir. Bununla birlikte, farklı ekran arayüzleri arasında geçiş, Audi seti kadar pürüzsüz değildir ve işlem biraz daha zahmetlidir.
Gövde yeni bir alt başlığa değmese de, burada kısaca açıklayalım. Bagaj hacmi 461L'dir ve gerçek yükleme etkisi şekilde gösterilmiştir Normal uzayda 5 ~ 620 inçlik valizlerde büyük bir sorun yoktur. Arka sıra tamamen yatırılabilir.
Özet: fiyatlandırma, fiyatlandırma veya fiyatlandırma
Görünüş değeri yemek olarak yenebiliyorsa, 4008 diğer evlerdeki kıtlığı yiyebilir. Pek çok Dongfeng Peugeot otomobilinin ürün gücüyle ilgili bir sorunu yok, sahildeki güzel kum heykelleri gibiler. Ancak, Dongbiaonun fiyatlandırma stratejisi genellikle deniz seviyesinden gelen tuhaf bir dalga gibidir, bu olağanüstü eserleri cansız bir sahile dökün.
Bu tür bir trajedi 4008'de tekrar olmamalı. 4008 özenli ve bilinçli bir üründür.Dış ve iç tasarım karanlıkta bir ateş böceği kadar farklıdır ve sürüş kalitesi CR-V ve Tiguan ile yüzleşecek kadar iyidir.Zengin ve ileriye dönük konfigürasyon görülebilir. Dongfeng Peugeot'nun hırsı. Ancak aynı zamanda üzerindeki yük de çok ağır ve Dongfeng Peugeot'nun SUV pazarındaki kaybettiği zemini yeniden kazanmak istiyor. Fiyatlandırma stratejisi, tüccarların dostlarına herhangi bir yardımcı olmamalıdır .. 4008'i yukarı ve aşağı açmak için fazla fırsat yoktur.
4008'in toplam dört konfigürasyon versiyonu olduğu, 1.6T'nin düşük konfigürasyonda yüksek konfigürasyona dağıtıldığı, 1.8T'nin orta konfigürasyonda üst konfigürasyona dağıtıldığı ve iki yer değiştirmenin toplam 2 konfigürasyona sahip olduğu bilinmektedir. Elimde bir konfigürasyon tablosu var ama fiyat yayınlandıktan sonra konfigürasyon fiyat analizi yapmanın daha anlamlı olduğunu düşünüyorum. Son olarak bir 4S mağazasından kazara aldığım bir bilgiyi ifşa edeceğim.Radside haber ajansı, 4008'in gelecek yıl sonunda 7 koltukla piyasaya çıkacağına dikkat çekti.
[Dongfeng Peugeot 4008 ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: olağanüstü dış iç tasarım; hızlı direksiyon tepkisi; konforlu ön sıra; PSA'da en iyiye uyan güç; zengin teknoloji konfigürasyonu.
Ana eksiklikler: zayıf arka süspansiyon filtresi; genel arka koltuklar ve depolama deneyimi; karmaşık insan-bilgisayar etkileşimi sistemi menüleri.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
