Piaggio VESPA GTS SUPER TECH piyasaya sürüldü
Vespa GTS, kuruluşundan bu yana tüm dünyada popüler olmuştur ve tarihin en popüler iki tekerlekli motosiklet modellerinden biri haline gelmiştir. Efsanevi "Vespone" nin ikonik tek parça çelik gövdesini mükemmel bir şekilde miras alır. Bir dizi güncellemeden sonra, yeni Vespa GTS modelleri daha iyi konfora, daha olağanüstü performansa ve daha çekici stil tasarımına sahip.
Vespa GTS Super Tech, yeni GTS serisinde en çok beklenen modeldir. Piaggio Group'un motor alanındaki en son araştırma sonuçlarıyla donatılmış renkli bir TFT ekran, model için güçlü güç sağlayan yeni bir 300 HPE motor (Yüksek Performanslı Motor) ile donatılmıştır. Vespa GTS Super Tech 300'ün önerilen perakende fiyatı 54.800 RMB'dir.
Gelenekle modernliği harmanlayan tasarım estetiği
Vespa GTS'nin her bir tasarım atılımı, markanın klasik unsurlarını miras alıyor ve tek parça çelik gövdesi çizgisinde gelenek ve modernlik arasında akıllıca bir denge sağlıyor.
Ön bölme, ön bölme şerit şeridi, ön çamurluk krom dekorasyonu, dikiz aynası vb., Modelin özelliklerini vurgulamak için yeni tasarlandı. Vücudun yan tarafındaki ızgara, yeni bir canlılık yayan bal peteği desenini benimser. Siyah jantlar, estetik tasarım konseptini gösteren parlak sarı kravat dekorasyon ızgarasını ve çıkartmaları yansıtıyor. Ön tekerleklerin sarı boyalı sönümleme yayları, metalik siyah ve guaj grisinin iki gövde renginin aksine özellikle dikkat çekicidir. İki renkli dikişli yeni sele, dokuyu vurgular.
Yeni Vespa GTS Super Tech, güçlü bir spor stili ve teknolojisi duygusu gösteren Vespa GTS serisinin en iyi temsilcisi. GTS Super Tech, 4,3 inç tam renkli TFT dijital gösterge paneline sahip büyük gövdeli ilk Vespa modelidir. Gösterge paneli, araç hızı, kilometre, ortam sıcaklığı ve yakıt göstergesi gibi çeşitli araç bilgilerini görüntüleyebilir.
Ön ve arka farlar, yerleşik aydınlatma sisteminin seviyesini artıran ve aktif güvenliği artıran LED teknolojisini kullanır. Yuvarlak LED farlar ve LED flüoresan lambalar, Vespa'nın tasarımının ikonik bir unsurudur ve tüm hava koşullarında mükemmel bir görüşü garanti eder.
Sürekli optimize edilmiş konfor deneyimi
Mükemmel ergonomik tasarım ve koltuk konumu, rahat ve keyifli bir sürüş keyfi sağlar. Yeni GTS Super Tech, büyük boy koltukların ve optimize edilmiş yastık malzemelerinin uygulanması sayesinde Vespa'nın güçlü motosiklet sürüş özelliklerini vurgulayarak sürücülerin ve yolcuların daha düz ve konforlu bir deneyim yaşamasını sağlıyor.
Koltuğun altında geniş saklama alanı. Ek olarak, araç gövdesinin ön tarafında bulunan torpido gözü, harici cihazları şarj etmek için kullanılabilen yerleşik bir USB portu ile Vespa GTS Super Tech'in yük kapasitesini artırır.
İleri teknoloji eskort güvenliği
1946'daki üretiminden bu yana, Vespa, tek parçalı çelik bir gövde yapısını sıkı bir şekilde benimsemiştir.Eşsiz sağlamlığı, mükemmel güvenlik ve dinamik performans sağlar ve şehir içi ve şehir dışı yollarda kolaylıkla sürebilir. 12 inçlik jantlar, tüm yol koşullarında sorunsuz bir sürüş deneyimi sağlar. Ön ve arka disk fren sistemleri, yüksek hızda sürüş sırasında zamanında ve etkili yavaşlama geri bildirimi sağlar.
Piaggio Group, ASR çekiş kontrol sistemini scooterlara uygulayan ilk üreticilerden biridir.Bu sistem sadece en iyi motosikletlerde kullanılmıştır.Aracın sorunsuz çalışmasını sağlamak için tehlikeli durumlarda arka tekerleğin kaymasını önler. Emniyet. ABS sistemi, aktif güvenliği en üst düzeye çıkarır, frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önler ve motosikletin kontrolünü sürdürür.
Dinamik 300 HPE motor
GTS Super Tech, Piaggio Group'un gurur verici araştırma ve geliştirme sonuçları, yeni bir 300ml HPE motoru, tek silindirli 4 zamanlı 4 valfli elektrikli enjeksiyon sıvısı soğutma yapısı ile donatılmıştır, sadece performansı büyük ölçüde artırmakla kalmayıp, scooter alanındaki en son geliştirme seviyesini de gösterir Ve yakıt tüketimini ve gürültüyü azaltırken sürüş deneyimi. Boyutun değişmeden kalması, termodinamik performansın optimize edilmesi, sürtünmenin azaltılması ve marka endüstrisi segmentasyon alanının önde gelen seviyesi savunulmaktadır.
Silindir bloğunun içi yeniden tasarlandı ve silindir kafası da yeni bir modelle döküldü. Silindir boru çapı daha büyüktür ve şekli ayarlanır ve giriş valfi ve egzoz valfinin çapı da 3 mm arttırılır. Piston kafasının şekli yanmayı daha verimli hale getirir.
Üstten eksantrik mili bileşenleri yenilendi. Külbütör, pürüzsüzlüğünü ve dayanıklılığını artırmak ve mekanik kaybı azaltmak için sürgü yerine bir makaralı supap kullanır. Yeniden tasarlanan eksantrik mili daha iyi performans gösterir ve ayrıca gürültüyü azaltabilir.
Yeni yüksek basınçlı çok noktalı enjeksiyonlu yakıt nozulu, yakıtın motorda daha verimli yanmasını sağlar. Giriş süreci de yeniden tasarlandı, giriş kanalı optimize edildi, giriş verimliliği iyileştirildi, motorun düşük hızlarda tork çıkışı iyileştirildi ve motosiklet her hızda çok sorunsuz bir şekilde hızlandırılıp yavaşlatılabiliyor. Yeni iridyum alaşımlı bujiler, aynı kullanım koşulları altında sıradan bujilere göre daha dayanıklıdır.
Şanzıman sistemi de yenilendi CVT şanzımanı daha güçlü bir şanzıman kayışına sahip ve sürtünmeyi ve gürültüyü azaltmak için yeni malzemeler kullanıyor. Diğer iletim bileşenleri ses emici kaplama ile kaplanır ve sarılır, bu da iletim sürecini daha sessiz hale getirir. Yeni ve daha güçlü bir debriyaj tamburu ile tamamlanmaktadır.
Motor, en yeni nesil Magneti Marelli MIUG4 ECU tarafından kontrol ediliyor: hesaplama gücü daha verimli, bu da motorun genel verimliliğini artırmaya yardımcı oluyor. Krank milinin ateşleme sırasında yalnızca iki tur döndürmesi gerekir ve motor anında çalışabilir.
(Xinmin.com, bu makaleyi araba bilgilerini iletmek amacıyla yayınlar ve bu web sitesinin görüşlerini temsil etmez)
