Uber'in 2008 tanıtım gezisinden, 80 milyar dolarlık bir girişimin doğuşu
Lieyun.com (WeChat ID :) 15 Mayıs'ta bildirildi (Derleme: Wang Zhe)
Uber'in kurucuları, 2008'de UberCab adını verdikleri en iyi durum senaryosunun 1 milyar dolarlık gelir olacağını düşündüler. Öyleyse onların "daha gerçekçi başarı vizyonu" nedir? Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şehirlerin ilk% 5'ini kaplayın ve 20 milyon ABD doları kar yaratın.
O zamanlar ne kadar dar görüşlü olduklarına dair yorum yapamayız, çünkü çok hırslı kurucu Travis Calangone bile daha sonra ne olduğunu hayal edemezdi: Uber 1,1 milyar dolar gelir elde etti ve Tüm ABD şehirlerini ve dünyadaki ülkelerin% 30'unu kapsayan ve 82 milyar ABD doları halka arz değerlemesi ile borsada işlem gören bir şirket haline gelen bu değerleme, neredeyse Ford ve General Motors toplamına eşittir.
Cuma günü Uber, New York Borsası'nda resmi işlem görmeye başladı ve bundan önce şirket, 8.1 milyar ABD doları artışla New York Borsası'nda beş yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük halka arzını gerçekleştirdi. Şu anda 91 milyondan fazla kişi uygulamayı her ay kullanıyor.
Ölçek açısından, Uber'in gelişimi gerçekten beklentileri aştı, ancak bunu düşündükten sonra Uber'in kurucu ortağı Garrett Camp, başlangıçta yatırımcılara Uber'in "tasarım yoluyla kar elde edeceğine" söz verdi. Bu ifade çok saçma. Şirketin geçen yılki faaliyet zararı 3 milyar $ 'a kadar çıktı ve bazı yatırımcılar gerçekten para kazanıp kazanamayacağından bile şüphe duydu. Kurucuların tahmin etmediği bir başka şey de, Uber'in zorlu ücretlendirme yönteminin kamu sözcüsü olan Kalanick'in halka arz patlaması sırasında kademeli olarak marjinalleştirilmesi. Bir dizi skandalın istifa etmesine neden olduktan sonra, onun yerine geçen Dara Khosrowshahi, yatırımcılara son çabayı gösterdi.
Uber kurucu ortaklarının 11 yıl önce yatırımcıları cezbettiklerinde yaptıkları iyi fikirleri ve hataları gözden geçirelim.
Tam 2010'da San Francisco'dan ilk uyarı mektubunu aldığında, UberCab, Cab'i isminden çıkardı ve Uber olarak değiştirdi. Ek olarak, Uber o zamanlar araba hizmetinin çok ötesine geçti, sadece araba sağlamakla kalmadı, aynı zamanda bisiklet ve scooter, pratik nedenlerle olmasa bile, hava taksisi fikri bile sağladı.
Uberin hedefi taksilerdi ve sonuç olarak tüm sektörü mahvetti. Taksi şoförleri de bazen protestolar şeklinde karşılık verecek, ancak Kasım 2017 itibarıyla New York'taki Uber sürücüleri her ay yeşil taksilerden ve sarı taksilerden daha fazla yolcu taşıdı.
Artan popülerlik taksi ruhsatlarının fiyatını da düşmeye zorladı. Raporlara göre, bir zamanlar ortalama 500.000 ABD Doları değerinde olan bazı lisanslar, 2018'de 160.000 ABD Doları gibi düşük bir fiyatla açık artırmaya çıkarıldı.
Diğer sloganlar arasında şunlar yer alıyor: "Ulaşımı akan su kadar güvenilir hale getirin." Uber'in ilk halka arzında daha moda bir açıklama yaptı: "Dünyayı tanıtın ve fırsatları ateşleyin." Bu projeler, şirketin San Francisco ve New York City'nin ötesine geçmesiyle daha uyumlu. Vizyon şimdi 700'den fazla şehri kapsayacak şekilde genişletildi.
Hala tek tıklamayla bir taksi hizmeti, ancak Uber üyelik modeli fikrinden vazgeçti. Müşterilerin ve sürücülerin eşleştirme fotoğraflarına gelince, Uber, yolcuların aradıkları aracın yasal olduğunu bilmeleri için araç açıklaması ve plaka numarası gibi ek kimlik bilgileri ekledi. Bu yeni özellikler yeterli olmaktan uzak.
Beş dakika içinde bir araba yakalamak hala doğru. Uber'in S-1 belgesi, 2018'de küresel ortalama bekleme süresinin 5 dakika olduğunu gösteriyor. Sağladıkları lüks arabalarla sınırlı değildir: Uber, ilk olarak 2012'de daha düşük maliyetli bir UberX taksi hizmeti başlattı ve bu, saf siyah araba hizmetinin ötesinde ilk adımdı.
Ancak Uber bunu yapmaktan çok uzak, kârlılığa giden basit bir yol izlemedi. Küresel büyümesini teşvik etmek için ön ödemeli nakitsiz sistemi terk etmek zorunda kaldı ve şimdi birçok dış pazarda nakit kabul ediyor. Bugün nakit ödemeler, küresel rezervasyonların% 13'ünü oluşturuyor.
Orijinal UberCab uygulamasını tanıyor musunuz? Uber'i SMS yoluyla arayabiliyordunuz. Şimdi bu gerçek bir seçim değil, ancak oteller gibi iş kullanıcıları için Uber, bir uygulamaya ihtiyaç duymadan Uber gönderebilir ve müşterilere araç teslim alma ayrıntılarını gönderebilir.
Google Haritalar'ın işlem fiyatı pahalı ve Uber son iki yılda haritalara 58 milyon dolar harcadı. Konumları işaretlemek ilk vizyonun bir parçası olsa da Uber, 2017'de uygulamasına yalnızca ev dışındaki depolama konumlarını ve işlerini ekledi.
Arabada Wi-Fi? Bizde öyle umuyoruz!
Ancak Uber, araç paylaşımı kısmını doğru yaptı. Uber, uzun zaman önce UberPool'un nasıl görüneceğini öngörüyordu, ancak araç paylaşım hizmeti 2014 yılına kadar başlamadı. Bir yetişkinin eşlik etmediği sürece, reşit olmayan yolcular hala bir sorundur. Uber, 18 yaşın altındaki küçüklerin onu kullanmasına izin vermez, ancak çok sayıda "çocuk Uber" startup'ı onun yerini almıştır.
daha güvenli? Bu teyit edilmedi. Uber, bir zamanlar tüketicileri güvenlik konularında yanıltmak için ciddi bir belaya girdi. 2016 yılında şirket, geçmiş kontrollerinin "sektöre nasıl öncülük ettiğini" içeren bir toplu dava davasında bir anlaşmaya vardı. Anlaşmanın bir parçası olarak, "güvenli yolculuk ücretini" "rezervasyon ücreti" olarak yeniden adlandırması gerekiyordu. Saldırı, adam kaçırma ve cinayet raporlarını aldıktan sonra Uber, panik düğmesini yaymaya başladı ve 2018'de ABD müşterileri için 911'e doğrudan telefon hattı ekledi.
Aslında Uber, halka arzında çevre politikasının bir fayda değil, bir risk olduğunu söyledi. Şöyle diyordu: "İşimizin büyük bir kısmı fosil yakıt kullanan arabalar, kanunlar, düzenlemeler veya hava kirliliğini veya emisyonları engellemeye yönelik hükümet eylemleri işimizi etkileyebilir." Şirket şehirlerle işbirliği yapmaya çalışıyor, Tamamen elektrikli araçları piyasaya sürmek ve hatta Londra gibi şehirlerde temiz hava ücretleri almak. Ancak yolda daha fazla arabanın daha fazla emisyon anlamına geldiği düşünüldüğünde, Uber'in gezegene net bir faydası olduğunu söylemek zor. Lyft en azından karbon dengeleme satın alacağına söz verdi, ancak Uber almadı.
Bunlar artık sıradan Uber'e benzemiyor. Camp bir ekip satın almak istese de Kalanick bunu reddetti ve mevcut araba hizmetlerini Uber'e eklemenin daha iyi bir fikir olacağını düşündü.
Uber hızla 62 ülkeye yayılıyor. Mayıs 2011'de New York'taki lansmanından bu yana, bu yılın sonuna kadar Amerika Birleşik Devletleri ve Paris'in tüm bölgelerine yayılacak.
Akıllı telefonlar Uber için güç sağlar, ancak bazen biraz fazla. Cep telefonları, Uber'in kullanıcılarını "Tanrı'nın bakış açısıyla" takip etmesine yardımcı olacak. İtibar takibi de bir sorun haline gelecek.Sürücü derecelendirmeleri uygulamanın temel içeriğidir, ancak aynı zamanda tartışmalar da vardır. Puan çok düşükse sürücü işini kaybeder.
Yoğun saat fiyatı? Bu durum 2012 yılına kadar gerçekleşmedi. Uber, arz ve talebi dengelemek için başka bir yönteme ihtiyaç duyduğundan, daha fazla sürücüyü katılmaya teşvik etmek için yoğun saatlerde yolculardan daha yüksek ücretler almaya başladı.
Uberin en büyük küçümsemesi, rakiplerinin yalnızca ABD taksi ve lüks otomobil pazarı olduğuna inanması olabilir. S-1'e sunulan belgelere göre, Uber'in revize edilmiş toplam hedef pazarı tüm araçlar ve toplu taşıma araçları ve bu pazarın büyüklüğü şu anda 5,7 trilyon doları buluyor.
Havaalanı servisleri, iki kurucunun erken keşfettiği Uber için önemli bir pazar olacak. 2018'de Uber rezervasyonlarının% 15'i havaalanında başlayan veya sona eren seyahatlerden geldi.
Uber, ABD pazarının yalnızca% 50'sini değil, aynı zamanda orijinal hedef listesindeki tüm şehirleri de kapsar. 2008'de uluslararası genişlemeyi düşünmedi bile, ancak hızla küreselleşti. Aksine, rakip Lyft hala ABD ve Kanada pazarlarına odaklanıyor.
En kötü durum senaryosu, birçok yatırımcının önceden yatırım yapmasını engeller. Ne de olsa, hangi risk sermayedarı sadece elit kesime hitap eden bir şehir arabası şirketine yatırım yapmaya istekli? Aksine, Uber hızla mevcut başarı modellerini ve en iyi durumları geride bıraktı. 2015 itibariyle, Uber'in geliri 1 milyar ABD dolarına ulaştı ve 2018 geliri, 2015'in 10 katı, yani yaklaşık 11,3 milyar ABD doları oldu.
BlackBerry, Palm ve Nokia 2008'de küresel sevgililer olduklarından beri, akıllı telefon pazarının payı bile etkilendi.
San Francisco'daysanız, Uber'in bu şehirde Prius arabalarıyla dolu olduğunu düşündüğünüz için sizi affedeceğiz. Ancak Uber, araç satın alma planını tamamen terk etti. Bunun yerine, sürücülerin kendi arabalarını kullanmalarına izin veriyor ve hatta bu biraz yırtıcı olsa da kiralama hizmetleri veriyor. Şirket daha sonra işi SoftBank tarafından desteklenen bir şirkete sattı.
Uber, "her yerde bulunan" üstün "bir taksi hizmetinden" daha fazlası haline geldi. Bu, en azından kağıt üzerinde, orijinal vizyonunun ne kadar kısa olduğunu gösteriyor. En azından Cabs2.0 takma adına uymuyor. Bugün Uber, yeni CEO'su Dara Khosrowshahi'nin teriminden Uber 2.0 olarak bahsetmeyi seviyor. 2017'de yaşanan bir dizi skandal ve soruşturmanın ardından Uber, şirket kültürünü sıfırlamaya çalıştı.
Uber'in ilk tanıtım turunda, ekspres teslimat sonradan düşünülüyordu, ancak kendi "en iyi plan" işi haline geldi. UberEats, 2018'de yaklaşık 1,5 milyar dolar gelir elde etti ve müşterilerinin% 40'ı daha önce hiç Uber kullanmadı. 2023 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gıda dağıtım işinin 24 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor.
Milyonlarca mı? Uber, SoftBank gibi yatırımcılardan gelen fonlar da dahil olmak üzere hisse senedi ve tahvillerin birleşimiyle 20 milyar dolardan fazla para toplamaya devam edecek. İlk halka arzı tek başına şirkete 8 milyar dolardan fazla gelir getirdi. Kârlılık, en azından şimdilik bir hayal haline geldi, ancak Uber'in diğer işleri başlangıç seviyesinin çok ötesinde.
