En doğru olduğu sürece en göz kamaştırıcı olma Boeing B777X gövde montajı "makine için insan" olarak sahnelendi
Yazarın başlığı: Otomasyon, büyük uçak imalatında ebedi bir temadır. Yazar, Ocak 2019'da Boeing B777X kanat üretim teknolojisi hakkında bir makale yayınladı ("Sivil Uçak Stratejik Gözlemi" / "Havacılık ve Uzay Savunma Gözlemi" kamu hesabında yayınlandı). Boeing B777X kompozit kanat üretiminde tam otomasyona doğru sağlam bir adım getirdi. B777X'in gövdesi hala metal olsa da, kanatlar kadar büyük bir yenilikçi etkiye neden olma şansı yok, ancak Boeing hala orta gövdeye odaklanıyor (yazarın notu: aslında gövdenin ortasındaki namlu şeklindeki ön ve arka bölümler) , Kanatla bağlantılı orta bölüm hariç), ilk kez manuel montajdan daha büyük faydalar elde etmek ve bir kez daha yeni bir çağ yaratmak için "tam otomatik" bir robot montaj sistemi tanıtıldı. Ancak...
KUKA robotu B777X entegre direk ile birleştiriliyor
2019 yılının Boeing sivil uçakları için felaket yılı olduğu söylenmelidir - B737MAX, Mart ayında düştü, ardından küresel bir topraklama yaşadı ve tüm pano boyunca üretimi askıya almak zorunda kaldı. Karışıklık, birçok gizli kalite ve güvenlik tehlikesi var; Temmuz B777X motoru GE9X arızası ve ilk uçuş ertelendi, Eylül B777X yer testi kapı parçasını kırdı ... Boeing sivil uçağı merkezli havacılık ürünleri, her zaman Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ticaret fazlasını oluşturdu İlk olarak, Trump'ın aşırı yüklü tarifelerinin büyük bir kısmının bu sorunlarla telafi edilmesi gerekebilir. Belki Boeing'i görmek çok kötü. Kasım 2019'un sonunda çıkan diğer olumsuz haberlerle ilgili olarak, ABD ve Avrupa medyası çok az haber yaptı. Yalnızca robot şirketinin rakipleri en hevesliydi ve ağın tamamında yalnızca üç haber yayınladı. Ana sayfada. Bugün söyleyeceğimiz şey bu - Boeing, milyonlarca dolara ve altı yıllık araştırma ve geliştirme ve konuşlandırmaya mal olan bu iddialı "tam otomatik" plandan vazgeçti ve bunun yerine onu terk etmeyi seçti ama şimdi bakın Daha güvenilir ve verimli bir yardımcı insana gelin.
B777X zemin testi sırasında kapı parçası patladı
1. Tam otomatik mi? Boeing KUKA telefon değişimi
2013 yılında, hala Almanlara ait bir işletme olan KUKA Systems'ın Kuzey Amerika şubesi, bir tersane tarafından dönüştürülen Anacortes, Skagit, Washington, ABD'de bir Boeing Ar-Ge tesisinde gizlice otomatik bir sistem üzerinde çalışıyordu. Geliştirme, test etme ve üretim olgunluğunu iyileştirme çalışması. Biri bir zamanlar bir anlığına baktı ve bunun iki robottan oluşan bir üretim sistemi olduğunu keşfetti. Dünyanın en büyük dört robot üreticisinden biri olan KUKA, otomobil üretim endüstrisinde sağlam bir temele sahiptir ve otomatikleştirilmiş montaj hatları otomobil üreticileri için bir standart haline gelmiştir. İkili robotlar bu sefer ne yapıyor? Bu kişi bir arabaya binerse, kafası karışabilir, ancak havacılıkta olduğu sürece bazı yollar görebilir.
Yine 2013 yılında, küresel montaj dergisi "Assembly" yılın montaj fabrikasını seçti. ABD Hava Kuvvetleri'nin Kaliforniya, Palmdale'deki 42 numaralı fabrikasındaki fabrikalardan biri tacı aldı. Fabrika, Hava Kuvvetleri'ne ait ve Izgara şirketi, "entegre montaj hattı" olarak bilinen F-35 savaş uçağında uçak gövdesinin montajında faaliyet gösterir ve uzmanlaşmıştır. Bu montaj hattı, robotlar, lazer ölçümü, insansız yönlendirmeli araçlar (AGV), radyo frekansı tanımlama (RFID), düz panel operasyonu vb. Gibi çok sayıda gelişmiş teknolojiyi entegre eder ve şu anda dünyanın en gelişmiş askeri üretim tesisidir. Böylesine gelişmiş bir montaj hattı için entegrasyon çalışmasını tamamlayan Northrop Grumman değil, KUKA'nın Kuzey Amerika şubesi 100 milyon ABD dolarından fazla harcadı! Ve bu hattaki en çok konuşulan üretim birimlerinden biri, biri KUKA olan S-tipi hava girişli iki robotun ortaklaşa montajıdır.
2016 yılında, China Midea Group Alman KUKA şirketini satın aldığında, Amerika Birleşik Devletleri buna şiddetle karşı çıktı ve ABD hükümeti, KUKA'nın Kuzey Amerika şubesinin mal varlığını satın alana kadar serbest bırakmadı, nedeni budur.
KUKA entegre F-35 hava girişli çift robotlu ortak montaj ünitesi
2013 yılında, KUKAnın manzarası sınırsızdı ve Boeing ayrıca B787 projesinde, özellikle montaj verimliliğini büyük ölçüde artıran, hataların yeniden işlenmesini azaltan, kalite maliyetlerini azaltan ve teslimat döngüsünü kısaltan bir dizi otomasyon teknolojisinin uygulanmasında sorunsuz bir şekilde çalıştı. Bu nedenle Boeing, geleneksel süreci iyileştirmek için robotların kullanımını büyük ölçüde artıran orta gövdenin ön ve arka bölümlerinin montajı için "tam otomasyon" planı dahil olmak üzere B777 serisi uçakların imalatında bir adım daha ileri giderek otomasyon derecesini artırmaya karar verdi. F-35 projesindeki teknoloji ve deneyim birikimi ile KUKA, ihaleyi kazandı ve yeni sistemler geliştirmek için Boeing ile işbirliği yapmaya başladı.
Orta gövdenin ön ve arka bölümlerinin geleneksel montaj işleminde, gövde büyük bir mandrel üzerine monte edilir Alt parça monte edildiğinde 180 derece "yukarı" döndürülmeli ve daha sonra üst parça monte edildiğinde geri döndürülmelidir. Geleneksel montajda, gövdenin deri panelleri sert armatürlerle kenetlenir ve mekanik matkaplar, havşa açıp sabitleyicileri manuel olarak monte eder. Delme ve karşı delme bağlantılarında otomatik ekipman kullanılsa bile, bağlantı elemanlarının montajı daha sonra hala insan yardımı gerektirir ve buna tam otomatik montaj denemez. Boeing'in "tam otomasyon" planı, robotun orta gövdenin ön ve arka bölümleri için "delme-havşa-sabitleme" işinin çoğunu tamamlamasına izin vermek ve namlu şeklindeki gövde bölümünün döndürülmesini sağlamak, çünkü bu çok mantıksız. Yağsız - Yağsız.
Gövdenin alt kısmı, montaj sırasında bu büyük adam üzerinde 180 derece döndürülürdü.
Yeni montaj işlemine "gövdenin otomatik dik inşası" adı verilir. Adından da anlaşılacağı gibi, birincisi, gövdenin artık "baş aşağı" olmasına gerek olmadığıdır - gövdenin alt kısmının ters çevrilmesine gerek yoktur. Sonra en büyük yenilik, yani bağlantı elemanlarının takılması görevini tamamlamak için işbirliği yapacak iki robotun tanıtımı var. Yeni süreçte, namlu şeklindeki metal gövde, rijit aletler olmadan büyük bir brakete sabitlendi.Daha sonra dört robot, delme görevlerini gerçekleştiriyor ve 60.000'den fazla bağlantı elemanı takıyor. Bir çift robot aynı anda gövdenin üst yarısını delip bağlayacak, biri gövdenin içinde, diğeri ise dışarıda. Harici robot bir perçin yerleştirdiğinde, dahili robot, sabitlemeyi tamamlamak için diğer ucunda onu düzleştirir veya harici robot çift taraflı bir tutturucu yerleştirir (yalnızca bir parçadan oluşan bir perçinin aksine) ve dahili robot diğer uca takılır Yaka, sabitlemeyi tamamlar. İkinci robot çifti, gövdenin alt yarısında benzer şekilde çalışır, böylece gövdeyi çevirmeye gerek kalmaz. Robotun çok işlevli uç efektörüne, gerçek zamanlı görüntüleri bir bilgisayara aktarabilen, robotun hareketini izleyebilen ve teşhis yapabilen küçük bir kamera yerleştirilmiştir.
2014 yılında KUKA, Birleşik Krallık'taki Farnborough Air Show'da bu sistemin konfigürasyonunu açıkladı ve yazar o sırada bu yenilik hakkında da bilgi verdi. KUKA, sistemin hızlı ve son derece hassas olduğunu, Boeing'in daha ekonomik ve verimli teslimat elde etmesine yardımcı olacağını ve kalitenin eşsiz olduğunu iddia ediyor. 2015 yılında, sistem Boeing Everett'in B777 serisi montaj tesisinde konuşlandırılmaya ve kademeli olarak uygulanmaya başlandı. 40 adet B777'yi robotlarla bir araya getiren bir tamirci, heyecanını zorlukla gizleyemiyor, bu son teknolojinin çok havalı olduğunu ve tekrarlanan delme ve sabitleme işlerini eskisi gibi kendi başına yapmaya gerek olmadığını düşünüyor. Bu çok zor ve sonrasında. Sırt, boyun, omuzlar ve kollar çok fazla baskı altında. Orta gövde yapısı ekibinin başkanı da çok mutlu çünkü artık her gün 300 bağlantı elemanı takmak veya 300 havşa açma işini tamamlamak zorunda değil, yeni beceriler öğrenebiliyor - örneğin bir robot kullanma; dahası, işle ilgili Yaralanmalar da% 40 azaltıldı. Sistemin üretimi ve entegrasyonundan sorumlu kişi, sistemin mekaniğin baskısını ortadan kaldırdığını, kaliteyi ve hızı da esnek bir şekilde artırdığını, 6 iş istasyonunda gövdenin ön ve arka bölümlerinin herhangi bir yerine yapılabileceğini söyledi. . B777 üretim mühendisliğinin baş mühendisi, mekanikçilerin robotları ve gövdenin büyük parçalarını hareket ettirmek için AGV arabalarını kullanabileceğini söyledi.Bu hareketlilik ve esneklik, sistemin B777X dahil tüm B777 tiplerini üretmesine izin veriyor.
Şimdiye kadar işler bozulmadıysa "durum çok iyi" denebilir.
B777X ön gövde bölümü için KUKA çift robotlu ortak montaj sistemi
İki ya da altı yılda kaşınıyor mu? Boeing altı ayda geri döndü
Ama her şey çok mu güzel? "Sistem korkunç bir başarısızlık!" "Bu bir kabus!" Boeing teknisyenleri 2016 yılında buna dayanamadı. Sadece bu değil, 2016'nın ilk yarısında, bir robot çalışırken B777'nin (veya China Eastern Airlines tarafından sipariş edilen) gövde metal kaplamasını ciddi şekilde çizerek değiştirilmesine neden oldu. B777 serisinin üretimini denetlemekten sorumlu başkan yardımcısı, bunun robotu çalıştıran teknisyenin bir kereye mahsus bir hata olduğu konusunda ısrar etse de ve daha önce monte edilen 20 orta gövdede cilt paneli hasarı yoktu, sistem hala devre dışı bırakıldı. Birkaç hafta boyunca.
Mekaniği şikayet eden nedir? Bu "otomatik olarak dikilen gövde" sürecine daha yakından bakalım. Aslında, süreç o kadar "otomatik" değildir ve yukarı ve aşağı bağlantılara fazladan iş yükü ekler. Sistemde sert bir alet bulunmadığından, Boeing'in B777 gövde bileşeni tedarikçilerinden (örneğin, kısa süre önce üretimi durduran Split Aerosystems gibi) dış paneller, çerçeveler ve zemin kirişlerinde ek delikler açmalarını istemesi gerekiyor. Montaj sırasında hassas bağlantılar için bu parçaları hizalayın. Montajın başlamasından önce, 14 büyük duvar paneli AGV arabaları ile iş istasyonuna taşındı, tamirci bunları kaldırdı ve braketlere yerleştirdi, bu delikleri hizaladı ve daha sonra bu parçaları ilerletmek için duvar panellerine geçici bağlantı elemanları yerleştirdi. birbirine bağlı. Ancak başlangıçta bu paneller iyi bir şekilde birleştirilmemişti ve Boeing'in bunu tedarikçiyle birlikte düzeltmesi gerekiyordu.
Bir namlu şekline eklenmemiş gövde paneli
Gövde segmentleri bir varil şekline eklendiğinde, otomasyon ünitesine hareket eder ve 4 robot kalıcı bağlantı elemanları uygular. Sadece gövde bölümlerini birbirine bağlayan en önemli çevresel ve uzunlamasına derzlerde sıkılsa da, bu görev son derece zordur ve kalın metal plakadan büyük perçinler sokulmalıdır. Yukarıda bahsedildiği gibi, bir çift robot gövde bölümünün üst kısmında matkaplar ve sıkıştırır ve diğer çift alt yarıdadır.Dıştaki robot bir perçin yerleştirirken, içteki robot onu sıkılaştırmak için düzleştirir. Otomasyon çalışması tamamlandığında, esnek takımlar ayrılır ve gövde bölümü bir sonraki bağlantıya geçer. Tamirci, uçuş güvertesi altındaki dar alanlar gibi sınırlı erişime sahip olanlar dahil olmak üzere kalan bağlantı elemanlarını ve braketleri manuel olarak yerleştirir (genellikle robotlar güçsüzdür). Bununla birlikte, teknisyenler bu el kitabının yavaş ve zor olduğunu gördü çünkü önceki otomasyon birimi çok sayıda bitmemiş iş bıraktı.
Teorik olarak, bu yeni otomatik sistem, tek parça perçinlerden çeşitli tiplerde iki parçalı çift taraflı bağlantı elemanları ve cıvatalara kadar çeşitli farklı bağlantı elemanlarını kullanmalıdır.Amaç, her bir gövde bölümünün sabitlemesini tamamlamaktır. İşyerinde en zor% 20. İlerleme ilk başta gerçekten yavaştı ve zaman esas olarak bağlantı elemanlarının kurulumunun nasıl tamamlanacağını öğrenmek ve gerekli hassasiyetle uydurmalarını sağlamak için harcanıyordu. Örneğin, Ağustos 2016'da, bir Korean Air B777 kargo uçağının montaj işlemi sırasında, sisteme yüzlerce perçin takıldıktan sonra, mühendisler işin yeterli doğruluğa ulaşmadığını gördüler, bu nedenle tüm bu perçinlerin çıkarılması ve yeniden işlenmesi gerekiyordu. Boeing sivil uçaklarının üretim döngüsü son derece sıkı olduğundan, yönetim politikası, montaj hattındaki bitmemiş çalışmaların ve yeniden çalışmanın sonraki bağlantılarda tamamlanmasını gerektirir.Gerekli değilse, normal döngü etkilenemez. Perçinlerin sökülmesi ve yeniden işlenmesi gibi, bir sonraki adıma ertelenmelidir, bu nedenle teknisyen, boş deliklere geçici bağlantı elemanları takmak zorundadır, bu da gövdeyi bir kirpi gibi yapar (geçici bağlantı elemanları deriden bir düzineden fazla kat daha yüksektir). inç). Bu yeni sistem için, montaj kusurlarından kaynaklanan bu artan manuel çalışma bazen robotlardan daha az olamaz. Kalite sorunlarına ek olarak, mühendisin yeni görevler alması nedeniyle sistemin çalışma hızı yavaşladı ve bu da birçok tamamlanmamış sabitleme işiyle sonuçlandı. Bitmemiş bu kadar çok çalışmayla, sonraki mekaniklerin ciddi şekilde şikayet etmesine şaşmamak gerek.
Mühendislerin doğruluğunu dikkatlice kontrol etmesi gerekir
Boeing, bunun zaferden önceki bir acı olduğuna inanıyordu ve sistemi devre dışı bırakmaya ve bu sorunları çözmek için yazılımı güncellemeye çalıştı, ancak etkisi artık açık. 2019'un başında B777 serisinin yapımını denetlemekten sorumlu başkan yardımcısı ile röportaj yapıldığında artık üç yıl öncesinin tutumu değildi, robot performansının gerçekten kötü, işin zor olduğunu ve birkaç yılını aldığını söyledi. Elbette, Boeing'in bu derinlemesine çalışmadan değerli deneyimler öğrendiğine ve yeni sistemin onlara otomasyonun nasıl tasarlanacağını öğrettiğine inanıyor. Haziran 2019'da Boeing, bu "tam otomatik" planı yıl sonundan önce sonlandırmaya karar verdi, altı yaşındaki "otomatik gövde dikme" sistemini iptal etti ve orta uçağın ön ve arka bölümlerinin sürecini tamamlamak altı ay sürdü. Başlangıçta bahsedilen bu haberi şevkle yeniden basan yarışmacı tarafından sağlanan çözüm, orijinal sürece geri dönüş.
2016 yılında KUKA Systems'ın Kuzey Amerika bölümünü satın alan Advanced Integration Technology, Boeingin kararı hakkında yorum yapmayı reddetti. İlginç bir şekilde, şirket bu rakibi B787nin orta gövde entegre montaj hattı için "anahtar teslimi tasarımı" için benimsedi. Çözüm artık kesinlikle kalbimde değil. Bu yarışmacıya gelince, herkes yazarın "Endüstriyel güç nedir: Boeing 777X uçak kanadı imalat yeniliği tarihe geçen yenilik!" (Doğrudan erişim için başlığa tıklayın) adlı makaleyi okudu, kesinlikle aşina olacaksınız, yani B737MAX, B777X ve B787 projelerinde büyük siparişler kazanan güç etkisi şirketleri. Şirket, otomatik delme ve elektromanyetik perçinleme ile ünlüdür. Şirketin başkanının tepkisi ilginçti: "Birkaç yıl önce Boeing bu proje için teklif vermemizi istedi, ancak reddettik ve onlara bunun işe yaramayacağını söyledik. Son 30 yılda Boeing, bunları yapmak için defalarca robot kullanmaya çalıştı ve ardından C-17'deki girişimlerde olduğu gibi her seferinde başarısız oldu. "Boeing de yorum yapmayı reddetti.
Gövdenin orta bölümünün montajı, şirketin çözümüne ulaşmak için elektrik kullanıyor.
En doğru olduğu sürece üç! Esnek kılavuz ray en büyük kazanan olur
Power Crash Company'nin başkanı neden bu kaba gibi görünen sözleri söylüyor? Aslında, gövdenin orta bölümünün B777'deki montajı, şirketin çözümünü etkilemek için elektrik kullanıyordu ve ön ve arka bölümler, "gövdenin otomatik dik inşası" sistemine girmeden önce şirketin halihazırda etkili olan B787 gövdesini kullanıyordu. Olgun çözüm, Boeing'in şimdi yeniden benimsediği çözümdür. Birkaç yıl önce, KUKA, "tam otomasyon" adına iş paketinden aniden çalındı. Patron üzülmeli. Korkarım, alay etme fırsatı bulamadan uzun süre geride kaldı. Bununla birlikte, bu cümle de tartışmalı: B787'nin arka gövde grubu ve B777'nin orta gövde tertibatı artık kullanılıyor.Bu, onların şirketleri ile Boeing'in ortaklaşa geliştirdiği "dört kişilik robot" olan robot montaj sistemidir. Sadece B777 serisindeki gövdenin orta bölümünün montajında, çift taraflı bağlantı elemanlarını (perçin değil) delip takan tek bir harici robot varken, mekanik dahili olarak çalışır ve manşonu bağlantı elemanlarına manuel olarak takar. Orta gövdenin ön ve arka bölümlerinin gelecekteki montaj süreci de bu yöntemi takip edecek, ancak sondajda robotlar kullanılmayacak, daha önce çok kullanılan "esnek raylı delme" sistemi kullanılacak. Sabitleme parçası için Boeing, ergonomiyi, güvenliği, kaliteyi ve fabrika süreçlerini daha da iyileştirmek için perçinleri daha az zor tutturucularla değiştirecek şekilde yapının bir bölümünü yeniden tasarladı.
Şimdi bu benzersiz "esnek ray delme" sistemine bir göz atalım. Uçak yapısı üzerindeki 2 esnek rayı vakumla emer. Ray, bir araba ve bir delme mili ile donatılmıştır. Delme sistemi ray üzerinde sürünür ve otomatik olarak matkaplar. delik. Yani namlu şeklindeki gövdenin üzerine dairesel bir yol döşemek ve insansız araba gövdeyi dolaştıktan sonra deliği tamamlayacak, çok yaratıcı bir fikir değil mi? Electric Impact ve Boeing, sırasıyla kanat delme, gövde delme, kenar delme ve büyük çap ile başa çıkabilen farklı delme pozisyonları için dört kılavuz ray sistemi tasarladı - çift sıra, geniş dirsek, ofset ve yüksek tork. Sondaj görevi. Esnek ray sisteminin X ve Y hareket doğruluğu 0,254 mm'dir Tahrik mekanizması ve mil ve baskı ayağının sabit tasarımı hız, ilerleme ve delik derinliğinin hassas kontrolünü sağlayabilir Normal sensör baskı ayağına gömülüdür. Sondaj sırasında sistemin duvar yüzeyine normal yönde olduğundan emin olmak için delmeden önce matkap ucundan cilde normal yönü algılayın ve kontrol edin. Esnek kılavuz ray sistemi, farklı konumlardaki ayarların sayısını azaltan yeterli güce sahiptir ve aynı anda birçok delik açarak zamandan büyük ölçüde tasarruf sağlar. Sistem, döküntüleri gidermek ve soğutucuyu dolaştırmak için bir çöp vakum cihazı ile donatılmıştır.Soğutucunun geri kazanım oranı, kir birikmeden ve çevre korumasını dikkate alarak% 98'i aşmaktadır.
Esnek raylı delme sistemi, robotlardan çok daha hünerli
Endüstriyel robotlar birçok endüstride iyi bir temel oluşturmuştur ve genellikle modern gelişmiş üretim sistemleriyle ilişkilendirilir. Bununla birlikte, havacılık üretimi hala büyük ölçüde vasıflı manuel işlemlere dayanmaktadır ve çoğu kişi, çoğu uçak montajının hala manuel bir süreç olduğunu görünce şaşıracak. Havacılık endüstrisi genellikle gelişmiş üretimin zirvesi olarak kabul edilir, bu nedenle, özellikle uçak ve araba montajı arasındaki benzerlikler göz önüne alındığında, otomobil endüstrisinin bir dereceye kadar gerisinde kalması şaşırtıcıdır. Havacılık imalatında robot kullanımının önündeki ana engellerden biri hassasiyet eksikliğidir. "Otomatik olarak dikilen gövde" sisteminin başarısızlığı, çok serbestlik dereceli manipülatördeki hataların birikmesi ve cilt alanı yakınında zayıf yavaşlama kontrolü ile ilgili olabilir. Mekanize bir işgücü olarak robotlar asla hastalanmaz, yorulmaz veya acıkmaz.Ergonomik olmayan duruşlar gerektiren birçok görevde bir robot, mesleki yaralanmaları azaltan 4 ila 6 mekanik çalışmayı üstlenir. Bununla birlikte, bazı durumlarda robotlar, insan ellerinin ve gözlerinin el becerisi, ustalığı ve doğruluğuyla eşleşemez. Tesla ayrıca, son derece otomatikleştirilmiş otomobil ve akü montaj hatlarındaki işçileri terk etmeye çalıştı, bu da sonuçta Model 3 sedanın ilk üretimini engelledi.
Büyük ölçekli endüstriyel robotlar her şeye gücü yeten otomatik üretim ekipmanı değildir, en uygun ve en akıllı olan en iyisidir. "Esnek ray delme" sistemi, yüksek kaliteli delme işlemleri gerçekleştirebilir. Dairesel ray 3000 kez tekrar tekrar delinse bile, robot cildin normal yönüne dik olan tam olarak aynı delikleri üretecektir. Sistem ilk kez B777 gövde tertibatına girdiğinde, kusurların% 93'ü hızlı bir şekilde ortadan kaldırıldı.İki yıl sonra, bu rakam daha sonraki KUKA robot sistemi ile değiştirilene kadar% 98'e ulaştı. Airbus ayrıca A320'de genel eğilim gibi görünen 8 esnek raylı delme sistemi kurdu. Bununla birlikte, çoğu durumda, insanlar aslında en uygun ve en becerikli olanlardır.Boeing, B777X'in orta gövdesinde "insanları makinelerle değiştirmeye" karar verdikten sonra, gelecekte toplam mekanik sayısını (3000'in üzerinde) değiştirmeyeceğini açıkladı.
Airbus A320 gövde tertibatı ayrıca esnek raylı delme sistemi kullanır
Otomasyon güzeldir, ancak her zaman sınırlamalar vardır. Daha önce bahsedilen F-35 hava girişli çift robotlu işbirlikçi sondaj sistemi, ABD Hava Kuvvetleri tarafından da desteklenmektedir. Üretim olgunluk seviyesi adım adım 3'ten 9'a yükseltilmiştir. Kalite ve verimlilik için bir kazan-kazan durumu elde etti. Bu sefer Boeing'in radikal tam otomasyona giden yolda daha az başarılı bir girişimidir, ancak Boeing'e otomasyonu ve manuel çalışmayı nasıl daha iyi tartacağını, otomatikleştirilmiş süreçleri, yöntemleri ve araçları nasıl daha iyi tasarlayacağını ve otomasyondaki farklılıkları nasıl tartacağını öğretmiş olabilir. Robotların ve daha becerikli cihazların kullanımı. Robotik teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi ve hassasiyetin daha da iyileştirilmesinin yanı sıra gelecekte daha karmaşık montaj görevlerinin yeni gereksinimleri ile daha mükemmel otomatikleştirilmiş süreçlerin ortaya çıkması hala mümkündür. Boeing, Ocak 2016'da "tam otomatik üretim tesisi" için patent aldı. AGV arabası, mobil robot montaj sistemi ve otomatik yükleme ve boşaltma araçları, robotların genel mobilizasyonunu ortaya çıkardı.Yazar, patentte anlatılan sahnenin gelecekte gerçekleşeceğine inanıyor.
sonunda! İlk B777X nihayet 25 Ocak 2020'de ilk kez uçtu (Boeing resmi, ABD)
