2017 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı: O zamandan beri yerli otomobillerin yükselişi mi?
Hong Kong hisse senetlerini çözme, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın koz kartı sütunu, 20 yıldır Hong Kong hisse senetlerine odaklanma, finans ünlüleri en derinlemesine orijinal finans hesabı olmak için toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Metin | Zhang Xinran, Hong Kong Caihua Haber Ajansı Mali Editörü
Şangay Otomobil Fuarı sürüyor, yerli üretim arabalar dikkat çekiyor
21 Nisan'da 17. Şangay Uluslararası Otomobil Endüstrisi Fuarı başladı. Otomotiv sektöründeki en son teknolojileri ve ürünleri sergilemeye odaklanan ve dünyanın dikkatini çeken fuara 18 ülke ve bölgeden 1.000'den fazla tanınmış yerli ve yabancı firmanın katılımı sağlandı.
Aslında, otomobil fuarının resmi açılışından bir hafta kadar önce, büyük otomobil şirketlerinin tanıtım faaliyetleri yoğun bir şekilde başlatıldı, yeni ürünler piyasaya sürmek için acele edildi ve Çin yerli otomobillerinin bir cazibe saldırısı başlattığını ve yabancı markaların hakimiyetini sarsmaya başladığını belirtmekte fayda var. , Yeni otomobil pazarının payı birkaç yıl önceki% 25'ten şu anda% 40'a yükseldi.
Yerli otomobillerin "karşı saldırısının" dış faktörleri
Yerli otomobillerin pazar payı neden yükseldi? Yazar, iki nesnel neden olduğuna inanıyor: Birincisi, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki motorlu taşıt ve trafik akışının doygunluğa yakın olması ve hükümetin de yeni motorlu taşıt plakalarının çıkarılmasını sıkı bir şekilde sınırlandırmak için önlemler alması, Çin'in otomobil satışlarının geçmişten değişmesine neden oldu. Hakim birinci ve ikinci kademe şehirler, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere kaymaktadır. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ikamet edenler ürün fiyatlarına daha duyarlıdır, bu nedenle nispeten ucuz yerli markaların üstünlük sağlama olasılığı daha yüksektir.
Buna ek olarak, tanınmış uluslararası otomobil şirketleri, uluslararası pazar talebindeki değişikliklerle uğraşmakla meşgul ve Çin pazarının rüzgar yönündeki değişikliklerin gerisinde kalıyor.Örneğin, Citroen yalnızca spor kullanım aracı (SUV) ürünü C5 AIRCROSS'u Çin'e getirdi. Yerli markalar şimdiden kendi SUV modellerini piyasaya sürdü ve yarışmada fırsatı değerlendirdi.
Yerli araçlar, ortak girişimler aracılığıyla teknoloji biriktirir ve bağımsız yenilik, pazarı kazanmanın anahtarıdır
Chongqing Changan Automobile gibi şirketler, yabancı otomobil şirketleriyle ortak girişimler aracılığıyla çeşitli küresel markaların binek otomobillerini üretiyor ve satıyor. Ancak, mevcut Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, bu yerli markalar yeni otomobiller çıkarırken bir araştırma ve geliştirme merkezi kuracaklarını duyurdular ve kendi markalarını güçlendirme çabalarını artırmaya başladılar. Örneğin Changan Automobile, Chongqing'de bir araştırma ve geliştirme merkezi inşa etmek için 4 milyar yuan yatırım yapacağını duyurdu.
Changan Automobile Group'un ağırlıklı olarak Suzuki, Mazda ve Ford Motor ile ortak girişimleri bulunmakta olup, 2016 yılında toplam satış hacmi 3,06 milyona ulaşmıştır. Kendine ait markalar 1,72 milyon araç sattı ve Changan Automobile başkanı Zhu Huarong, Çinli markaların temsilcisi olarak 2020 yılına kadar 2,3 milyon araca çıkacağını emin bir şekilde belirtti.
Changan Automobile'in ana araştırma ve geliştirme hedefi SUV'dur. Ocak-Mart ayları arasındaki satış verilerine bakıldığında, SUV satışları geçen yılın aynı döneminin 1,5 katına ulaşarak önemli bir büyüme kaydetti. Changan Automobile, bu Şangay Otomobil Fuarı'nda 1500cc'lik bir deplasmanla yeni SUV "CS55" i tanıttı. Otomobil, performansı artırmak için ana bileşenlerinde Japon üreticilerin ürünlerini kullanıyor.Aynı zamanda Avrupalı tasarım ekibi, ana özelliği haline gelen cesur renkli tasarımlar kullandı. CS55 en erken Temmuz ayında satışa sunulacak.
Guangzhou Otomobil Grubu, Toyota, Honda ve diğerleriyle ortak girişimlere girdi. 5 koltuklu yeni SUV "GS7" ye ek olarak, yeni bir konsept otomobil de duyurdu. Kendi markası olan Trumpchi'nin satışları 2016 yılında 370.000'e ulaştı.
Guangzhou Automobile, ABD, Silikon Vadisi'nde yeni bir araştırma ve geliştirme üssü kurdu ve arabadaki ev aletlerini kontrol etmek için akıllı telefonlar kullanarak otonom sürüşle ilgili teknolojiler geliştirdi. GAC Group genel müdürü Feng Xingya, 2020 yılına kadar araştırma, geliştirme ve üretime 10 milyar yuan yatırım yapacağını ve satışları 1 milyon araca çıkarmaya çalışacağını söyledi.
Bir Amerikan otomobil şirketinin bir yöneticisi, Çin'in devlete ait büyük otomobil şirketlerinin büyüyen kendine ait markalarının arka planının "ortak girişimler yoluyla deneyim ve teknoloji birikimi yoluyla binek otomobillerinin kalitesi sürekli olarak iyileştirildi" olduğunu söyledi.
Çin'in kendi markalı otomobillerinin değerlemesi artarken, Çinli otomobil üreticileri de satış ağlarını iyileştirmeye çalışıyor. SAIC Motor, Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors ve Almanya'dan Volkswagen ile ortak girişime girmiştir ve 2017 yılında kendi markası olan Roewe'yi işleten yurt içi satış mağazası sayısını 100'ün üzerinde artıracaktır. Şu anda, Roewe'nin aylık satış hacmi 20.000'i aştı ve SAIC, SUV'lara ve tamamen elektrikli araçlara (EV) yatırım yapmayı planlıyor.
Bundan sonra yerli üretim arabalar çıktı mı?
Geçmişte, yerli otomobil endüstrisinin gelişimini korumak için hükümet, yabancı otomobil şirketlerinin ortak girişimler yoluyla Çin'de otomobil üretmesini şart koştu, ancak artan piyasa baskısıyla karşı karşıya kalıyorlar. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2016 yazında ortak girişim otomobil şirketlerine yönelik gevşetici kısıtlamaları tartıştığını açıkladı.
Çin'in yeni otomobil satış hacmi 2016'da yıllık% 13,7 artışla 28,02 milyona yükselerek dünyada ilk sırada yer alıyor. 2017 yılında satışların hızla artmaya devam etmesi bekleniyor. Dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinin ana savaş alanı olan yerli ve yabancı otomobil şirketleri arasındaki rekabet giderek şiddetleniyor.
Şu anda, yurt içinde üretilen otomobillerin payındaki artışın büyük bir kısmı, yüksek maliyet etkinliği, başarılı pazarlama ve politika eğiminden kaynaklanıyor. Ana sıcak satış modelleri hala SUV'larda yoğunlaşıyor. Yüksek teknolojili otomobillerin ve spor otomobillerin satışları hala durgun. Japon otomobil şirketleri arasında hala önemli bir uçurum var, bu nedenle yerli otomobillerin "yükseldiğini" söylemek için henüz çok erken. Artan sertleşen uluslararası rekabet karşısında, yerli otomobillerin kendi markalarını geliştirme ve temel teknolojilere hakim olma hızı acil.
