Büyük boyut ama az iştah testi sürüşü GAC Fick Jeep Commander PHEV
"Gelecekteki hayatın tamamı elektrikle yönlendirilecek." Böylesine genel bir eğilim altında, bizim izlenimimizde her zaman "büyük yer değiştirme" ve "kaslı" olarak etiketlenen Amerikan Jeep markası bile, çağrı ordusuna dönüşmek ve resmen katılmak için inisiyatif almış ve fırlatmıştır. İlk yerli üretim plug-in hibrit elektrikli modeli Commander PHEV (plug-in hibrit versiyon). Bu yeni otomobil 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Bu sefer Guangdong, Huizhou'da düzenlenen bir test sürüşü etkinliği (üzgünüm, Guangdong'da kış hala erken) ilk dinamik görünümü olacak.
Test sürüşü etkinliğinden önce Jeep Commander PHEV piyasaya sürüldü ve her ikisi de önden çekişli versiyonlar olan ve sübvansiyonlu fiyat 309.800-32.800 yuan olan toplam iki model, Hybrid Advance Edition ve Hybrid Advance Edition piyasaya sürüldü.
Plug-in hibrit araç görünümü için özel logo ekleyin
Yeni enerji modellerinin diğer markalarından farklı olarak, Commander PHEV'in görünümü, bazı detaylara özel logo eklenmesi dışında, temelde mevcut yakıt versiyonunun tasarımını sürdürüyor. Yakından bakmadığınızı tespit etmek zor. Gerçekten çok düşük anahtar.
Aynı zamanda bir ortak girişim plug-in hibrit orta boy SUV olan rakip model Tiguan L PHEV ile karşılaştırıldığında, Commander PHEV'in gövde verileri de açık bir avantaj konumunda ve görsel efekt rakipten daha büyük görünüyor.
İç mekan lüks bir dokuyu korur ve teknolojik unsurlar ekler
Arabaya girdiğinizde, komutanın PHEV iç mekanının genel tarzının ve düzeninin yakıtlı versiyondan çok farklı olmadığını göreceksiniz.
Arka sıranın sağ tarafındaki iki şarj soketi dışında kalan altı soketin cep telefonu verilerini aktarabildiğini belirtmekte fayda var.Merkez kumanda ekranında ilgili soketlerin cep telefonu haritalama içeriğini değiştirebiliyoruz.
Depolama alanı akıllıdır ve sürüş alanı yeterlidir
Ardından, "Depolama Alanı Deneyimi Sorumlusu" ndan, yani yazarın cep telefonundan, Commander PHEV depolama alanının gerçek performansını deneyimlemesini istedik.
Daha büyük gövde boyutu sayesinde, Commander PHEV'in ön ve arka koltukları, "büyük beşli" ürün konumlandırmasına gerçekten uygun olan geniş oturma alanına sahiptir.
Test sürüşünden önce bir soru sorun: Bu eklenti teknolojisi seti nereden geliyor?
Birisi sorabilir: Jeep'in ilk yerli yapım plug-in hibrit modeli olarak, Commander PHEV'in plug-in hibrit teknolojisi nereden geldi?
Komutan PHEV motoru, çift motorlu elektrikli tahrikli şanzımanı, invertörü ve diğer bileşenleri motor bölmesine yerleştirirken, lityum iyon pil takımı ikinci koltuk sırasının altına yerleştirildi. Böyle bir yerleşim düzeni sayesinde, bileşenlerin aracın iç boşluğuna bulaşmasını en aza indirmek mümkündür.
Burada, B motoru aracı çalıştıran ana kuvvettir ve motor A, motoru çalıştırmak, elektrik üretmek ve aracı birlikte sürmek için yardımcı motor B'den sorumludur.Bu nedenle, A motorunun gücü, B motorundan daha küçüktür ve boyutu doğal olarak B motorundan daha küçüktür.
PHEV komutanı Çin'de yapıldıktan sonra, "kırsal bölgeye gitti" ve lityum iyon yüksek voltajlı pil paketleri sağlamak için yerel pil endüstrisinin önde gelen tedarikçilerinden Ningde Times'ı seçti.
Elektrik olmadığında yakıttan tasarruf edilsin mi? Test sürüşünden önce gerçekten inanmadım
Organizatör, bu test sürüşü etkinliği için kasıtlı olarak Huizhou, Dongguan ve Shenzhen olmak üzere üç şehirde bir test sürüşü rotası ayarladı.Toplam uzunluk yaklaşık 290 kilometre. Komutan PHEV'i farklı yol koşullarında tam olarak deneyimleyelim. Üreticinin iddia ettiği "900 km'lik ultra düşük yakıt tüketimi dayanıklılığını" doğrulamak için, ilk test sürüşümüzün başlamasından önce, yakıt ve şarj portlarını kapatmak için özel bir bağlantı kuruldu.
Komutan PHEV'in tam elektrikli seyir menzili 70 km'dir ve bu test sürüşü sırasında kesinlikle bir güç kaybı olacaktır.Bu tam olarak organizatörün istediği şeydir - Komutan PHEV'e güç olsun ve olmasın , Yakıt tüketiminin gerçek performansını gösterin.
Bu şanzıman aynı zamanda kinetik enerji geri kazanımı için özel bir L dişli sağlar; bu vites düşük viteste seyir halindeyken geleneksel bir yakıt arabasının frenleme etkisine benzer şekilde, kinetik enerjiyi elektrik enerjisi depolamaya dönüştürürken ve D viteste giderken aynı şekilde kayma sırasında önemli bir frenleme hissine sahiptir. Kinetik enerji geri kazanımı sağlanabilir, ancak geri kazanım aralığı daha küçüktür.
Uzun bir mesafeden sonra sürüş modunu hibrit moda ayarladık. Bu modda, motor hemen çok "tembel" oldu.
Yukarıda bahsettiğimiz çalışma mantığı gereği, günde bir test sürüşünden sonra yolda çok sayıda anormal sıkışık yol durumu olsa bile ve güç kaybı durumunda 2 ton araç ağırlığına sahip komutan PHEV, performansı ortalama seviyededir. Yakıt tüketimi, 6L / 100km'nin altındaki resmi yakıt tüketimiyle uyumlu olan yalnızca 5.6L / 100km'dir.
Test sürüşü özeti
GAC Fick, Huizhou'daki Xiaojing Körfezi'ndeki bu etkinliğin yerini kasıtlı olarak seçti, Daya Bay Nükleer Santrali'ne sadece 25 kilometre uzaklıkta. Amaç, Jeep Commander PHEV'i daha "çağrı" yapmak. Jeep markasının ilk plug-in hibrit modeli olmasına rağmen, Commander PHEV aslında kendine özgü avantajlara sahip.Aynı grup markası Chrysler Grand Jielong PHEV'in aynı hibrit teknolojisini kullanıyor.Japon markası kadar iyi bilinmese de, gerçek etki herkes için açık. Plug-in hibritlerin ilk kademesine dahil olmak abartı değildir. Böylesine ekonomik yakıt tüketim performansı ile aracın günlük kullanım sürecinde çok uzakta değilseniz Commander PHEV'i saf elektrikli araç olarak kullanabilirsiniz.Vadi şarjı ile araç kullanım maliyeti büyük ölçüde azalacaktır. .
Buna ek olarak, komutan PHEV aynı zamanda Jeep komutan ailesinin bir üyesidir.Ayrıca lüks doku ve konfor yönelimi açısından da iyi bir performans sergiliyor.GAC Fickin orta ve büyük yüksek kaliteli SUV'ler üretmedeki olgun deneyimi, komutan PHEV tarafından olumlu karşılandı. yansıtın. Bu nedenle GAC Fick, komutan PHEV ile yeni enerji alanına girdi, geç başlasa bile ilk cevap bir sürpriz oldu ve takip eden eylemleri dört gözle beklemeye değer. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Li Zhe)
