Kompakt SUV Hengping hızlanma performans özetinde "haksız rekabet"
Bitauto.com tarafından kompakt SUV'nin bu çapraz değerlendirmesinde, kısa listeye giren 10 yarışmacı, 2.5 kendinden emişli, 2.0T, 1.8T, 1.5T ve 1.4T'yi kapsayan yer değiştirmelerle, her biri kendine has özelliklere sahip farklı kişiliklere sahip. Bunu okumalıyım, herkes bu makalenin hızlandırılmış performansı tanıtacağını tahmin etmeliydi.
Belki de ev kullanımına yönelik kompakt bir SUV için hız, potansiyel araç sahiplerinin birincil arayışı değildir, ancak Bitauto.com'un mükemmel süper değerlendirme sistemine dayanarak, içeriğin bu kısmının analizini kesinlikle terk etmeyeceğiz. Bu 10 arabanın süper değerlendirme makalelerini izlemekle ilgileniyorsanız, aşağıdaki tablo size doğru bir bağlantı adresi sağlar
Model süper değerlendirme makale bağlantısı Lynk & Co 01 Honda CR-V BMW X1 Roewe RX5 Geely Boyue Volkswagen Tiguan /901-2.htmlToyota RAV4http: //pingce.bitauto.com/details/900-2.htmlNissan X-Trail Trumpchi GS4http: // pingce .bitauto.com / details / 898-2.html Chery Tiggo 5"Altın yer değiştirme" tartışması
Tabii ki, bu 10 test aracının farklı yer değiştirmelerinden dolayı onları kategorilere ayırmamız gerekiyor. İlk ortaya çıkan, bu SUV Hengping testinde en büyük deplasmana sahip oyuncular olmalı Tüm otomobil pazarında, bu deplasmana "altın deplasman" da diyoruz.
Video yükleniyor ...
İlk yıllarda, "altın yer değiştirme" aslında 1.4T'ye aitti. Tipik durum Volkswagen'dir ve ayrıca 1.4T + DSG'nin "altın kombinasyonuna" da sahipler. Bu nedenle, SUV'un değiştirilmesini unutmayacağız, ancak listeden kaldırmayacağız. SAIC Volkswagen Tiguan. Ancak bu aşamada piyasa, daha çok 1.5T motorlara atıfta bulunan "altın" deplasman kavramını ortaya koydu ve giderek daha fazla bağımsız marka SUV bu tür güç sistemlerini benimsiyor. Bunlar arasında GAC Trumpchi GS4, Roewe RX5 ve Chery Hengping için Tiggo 5 seçildi.
Elbette 1.5T'ye gelince, BMW ve Honda ortak girişim markalarından bahsetmek zorundayız. İlki bu alanda X1'i yerli olarak üretti. 1.5T deplasman modeli de X1'in ana ürünü, ikincisi ise yağ problemleri nedeniyle sürekli çalkantılı olan CR'ye sahip. -V, bu arabanın satışına son verilmiş olmasına rağmen, onu tüm "altın yer değiştirme" alanında bir referans olarak kullanmamızı etkilemiyor.
1.8T motorla donatılmış bir Geely Boyue neden var? Cevap, hızlanma performansının 1.5T Roewe RX5 ile karşılaştırılabilir olmasıdır ve öyle görünüyor ki, başka olağanüstü bir şey yok, bu yüzden sadece burada takımda duruyoruz.
Yağ probleminden tartışmalı bir şekilde etkilenen 1.5T CR-V durduruldu, ancak Honda, 1.5T ev tipi kompakt SUV'un hızlanma performansı için geçici olarak "sanal" bir kriter belirledi. "Golden Displacement" üyeleri arasında Honda CR-V hızlanma skoru 9 saniyeyi aşan tek oyuncuydu ve 2.0T grubunda Lynk & Co 01'e sadece 0.4 saniye uzaklıktaydı.
Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun arka menzil hızlanmasında hala zayıflama olgusu olsa da, CVT şanzımanın marşın erken aşamasındaki şanzıman verimliliği çok yüksektir, bu da maksimum g değerinin daha uzun süre dayanmasını sağlar, bu da 8.4 saniye oluşturmak için harika bir sonuç sağlar. Yardım.
BMW X1, bu kompakt SUV Hengping incelemesindeki tek lüks marka modeldir. 3 silindirli 1.5T motorla donatılmıştır.Aynı zamanda, bu araba UKL önden çekişli platform üzerine inşa edilmiştir.Performansla pek bir ilişkisi yok gibi görünüyor. Gerçek performans nasıl?
Aisin'den gelen 6 ileri otomatik şanzıman, vites değiştirme hızı açısından ZF'nin 8AT'sine yaklaşabilirse, BMW X1'in hızlanma performansında kesinlikle daha iyi bir atılım yapacağına inanıyorum, ancak şimdi genel güç sistemi ayarı istikrarlı ve İnsanlara çok fazla radikal duygu vermeyecek. Yine de, 9.5 saniyelik hızlanma, bu yanal test modellerinde şimdiden en iyiler arasında yer alıyor.Ayrıca, kontrol ve ayar açısından X1, hala BMW'nin mükemmel genlerini miras alıyor.
Hızlanma testinde Roewe RX5'in süreci ve performansı aslında tatmin edicidir.Sonuçlar BMW X1'e göre sadece 0,1 saniye daha yavaştır. Sahip olduğu 1.5T motor orta ve yüksek hız aralığında düşük hıza göre çok daha iyi performans gösterir. İvme insanlara çok fazla geri hissettirmeyecek olsa da, genel ivme g değeri çok yüksek olmayıp, çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme hızı çok hızlı olmamakla birlikte marş kontrolü ile de hızlanmaktadır. Otomobil, başlangıç aşamasında nispeten sürekli bir güç çıkışına sahip, bu da onu 9,6 saniyelik bir hızlanma yapıyor.
1.8T Geely Boyue'nin ilk aşamadaki tork performansı 285 N · m'lik kitap verileri sayesinde aslında oldukça iyi, ancak maalesef 1. viteste motorun limiti nedeniyle g değeri çok aniden düştü. Hız çok düşük, sadece 5200 dev / dak, bu nedenle vites değiştirirken hız düşüşü nispeten büyük olacak ve motorun arka menzilinde güç yok. Saatte 50 kilometreyi aşan araç hızından başlayarak, g-değeri eğrisi çok kararlı hale geliyor ve bu da hızlanmayı etkiliyor Bu süreçte 9,6 saniyelik son Boyue skoru, 1,5T Roewe RX5 ile aynı.
6 vitesli DSG şanzımanın iş birliği ile 1.4T motora sahip Tiguan, start kontrol fonksiyonuna sahip.Çalışmanın erken safhalarında ivme hızla yükseliyor.Ancak lastik kayması ve düşük motor torku performansı nedeniyle g değeri yeterince sabit değil ve maksimum değer Süre kısadır. Buna ek olarak, bu motorun arka menzilindeki güç eksikliği de çok belirgindir ve hızlanma ve düşme hızları daha hızlıdır.Neyse ki, vites kutusu hızlı bir şekilde kayar ve bu da güç aktarım verimliliğini artırır.Sonunda, eski Tiguan'ın hızlanma performansı hala aynı kalır. 10 saniye içinde.
GAC Trumpchi GS4'ün 6AT versiyonu, otomobilin düz eğrisinden neredeyse görünmez dalgalanmalara kadar görülebilen sürüş konforuna daha fazla önem veriyor gibi görünüyor. Aslında GS4'ün ilk aşamadaki g-değeri performansı oldukça iyi, ancak orta ve geç aşamalardaki hızlanma performansı çok gecikecek, özellikle hız 70km / s'yi aştıktan sonra, hızlanma eğrisi neredeyse düz bir çizgi ve 0-100km / s hızlanma performansı büyük tesir. Kentsel kullanıma daha çok önem veren bir SUV modeli olduğu görülebiliyor.Düşük hızda gaz kelebeği tepkisi iyi ve şehir içi yollarda insanlara iyi bir açılma hissi verecek.Özellikle testimizden sonra GS4 de belli derecede yol tutuş performansına sahip ama yüksek hızda. Güçlü noktası değil.
Tiggo 5 aslında çok eskimiş bir model ve piyasadaki dikkat henüz piyasaya sürüldüğü kadar yüksek değil, bu nedenle bu 1.5T motorun genel performansının aynı dönemde Hengping'deki diğer SUV'ların gerisinde kalması normal. İlk aşamada Tiggo 5'in ivmesinin çok küçük olduğu, sonuçta konumlandırmasının ve genel değerinin ikincil olmadığı görülebilir.
2.5L "büyük yer değiştirme" gerçekten değiştirilmelidir
Nissan X-Trail ve Toyota RAV4, bu kompakt SUV Hengping'de en büyük deplasmana sahip iki otomobildir.Küçük deplasmanlı turboşarjın genel gelişimi ve liderliği sadece son yıllarda gerçekleşmeye başlamadı, bu yüzden teoride, Güç aktarma organları açısından, çok uzun süredir güncellenmeyen ve değiştirilmeyen Qijun ve RAV4, açıkça "altın yer değiştirme" deki rakiplerin çoğuna yetişemiyor.
Toyota RAV4 hızlanma 10,5 sn süper değerlendirme puanı 11 puan / 20 puan
Xtreme Speed 10,5 s süper değerlendirme puanı 11 puan / 20 puan
Hızlanma sürecinde iki araba aynı noktaya sahip, yani başlangıç aşamasında aniden güçlü bir geri itme yapacaklar ama ikisi de çok kısa anlar.İvme eğrisi grafiğinden g-değeri eğrisinin düştüğü de görülebiliyor. Hız çok hızlı, maksimum g değeri neredeyse yarım saniyeden az sürdü. Bundan sonra, bu iki 2,5 litrelik "büyük deplasman" setinin kendi kendini hazırlaması, size deplasman rakamlarıyla ilgili herhangi bir duygu vermez. Sonunda, ikisinin hızlanma sonuçları da çok benzer, her ikisi de 10 saniyeyi aşıyor ve X-Trail CVT şanzımanın ilk şanzıman verimliliği yeterince iyi değildi, bu da onu RAV4'ün gerisinde bıraktı.
Lonely Lynk & Co 01, hadi konuşalım
Hızlanma 8.0 s Süper değerlendirme puanı 16 puan / 20 puan
Lynk & Co 01, 10 araba arasında 2.0T motora sahip tek model olduğu için teorik olarak bu Hengping'de rakibi yok, bu nedenle hızlanma sonuçlarının üst sırasındaki sıralaması mantıklı bir sonuçtur.
Ancak aslında Lynk & Co 01 ile donatılmış 2.0T motor Volvo'nun sistemindeki düşük güç ayarına (T4) aittir, bu nedenle 300 N · m'lik tork değeri, yalnızca hız 60 km / s'den düşük olduğunda sürekli bir hıza sahip olmasını sağlayabilir. , Ve nispeten güçlü bir geri itme hızlanma süreci ve birinci vitesin vites kutusunun ikinci vitesine kadar olan hızı da bu hız ile ilgilidir, ancak güç ayarı yalnızca 190 beygir gücü olduğu ve tork platformu 4000 rpm'yi aştığında sona erdiği için Lynk & Co 01'in hızlanması orta ve geç aşamalarda yeterince güçlü değil, ikinci vitesten üçüncü vitese kadar olan süreç çok daha yavaş, aksi takdirde 8 saniyeyi geçmekte sorun olmayacağını düşünüyorum.
Belki de farklı konumlandırma grupları nedeniyle, üretici Lynk & Co 01 için çok radikal ayarlamalar yapmadı. Aslında, daha önce de söylediğim gibi, tüm kompakt SUV ailesi için hızlanma performansı bir karar değil. Tüketiciler bu otomobili satın alsınlar, birinci unsur olsun, ister altın deplasmanlı bir motorla donatılmış olsun, olmasın, anahtar, sürmek ve yakıt tasarrufu sağlamaktır.
Hıza paralel ve güvenlikle ilgili fren testinin bir özeti yakında kullanımınıza sunulacaktır. Aynı zamanda, gelecekte kompakt SUV için daha fazla ilgili test çalışması yapacağız. Hem Baojun 530 hem de Haval H6 planlandığı gibi editoryal departmanına gelecekler Lütfen Bitauto.com'un değerlendirme merkezinden daha fazla makaleye dikkat etmeye devam edin.
