İlk on sıcak olay sırayla bombalandı ve otomobil pazarının ilk yarısı "sürekli yüksek ateş"
Temmuz ayı başında, bir yıllık ara sonuçların verilmesi için bir diğer önemli andı. Belki de birçok otomobil şirketi son yıl ortası karnesini kamuoyuna açıklamamıştır, ancak bu yılın ilk yarısında otomobil pazarını yakından izleyen otomobil endüstrisindeki kişiler, yılın ilk yarısındaki genel otomobil pazarının durgun ve beklenmedik ve makul olduğunu biliyorlar. , Nihai ara dönem listesi için kabaca bir taslak hazırladı.
Bu yılın ilk yarısında, üzerinde durulan olaylar tahmin edilenden daha sık meydana geldi ve genel otomotiv pazarı üzerinde geniş çaplı bir etkisi oldu.
Bu yıl Bahar Şenliği tatilinin hemen ardından, Çin Seddi BMW ortak girişiminin haberi bir gişe rekorları kıran bir film gibi, Bahar Şenliği atmosferine dalmış Autobotları uyandırıyor. Son altı ayda benzer ağır haberler geldi ve yılın ilk yarısının son gününde bile duracağına dair bir işaret yok.
6'sı ve 30'unda Porsche, egzoz skandalının devamı haline gelen Alman vergi makamları tarafından bir vergi incelemesine maruz kaldı. Aynı gün, Trump'ın tarife kargaşasının etkisiyle Ford, Avrupa Otomobil Fuarı'na katılmayacağını açıkladı; yeni otomobil üreticisinin geleceğinin saf elektrikli süper otomobil K50'si resmi olarak montaj hattından çıktı.
Çin otomobil endüstrisi, altı ay içinde insanların kalp atışlarını test eden çok fazla an yaşadı. Özellikle sıcak olayların dakikalar içinde ölçüldüğü bir çağda, otomobil pazarında yılın ilk yarısında meydana gelen çeşitli sıcak olaylar zamanla sınırlı değil. Uzun vadede otomotiv sektörüne etkisi olacak.
Beklenmeyen politika makaleleri
Yılın ilk yarısında otomobil endüstrisindeki sıcak olaylara baktığımızda, birkaç büyük politikanın ilanından kaçmamalıyız. Bu yılki Boao Forumunda ağır bir haber yayınlandı: bir sonraki adım, özellikle otomobil endüstrisinde yabancı sermaye oranlarındaki kısıtlamaları gevşetmek.
Hissedarlık oranını serbestleştirme politikasının resmi uygulaması, otomotiv endüstrisinin 20 yıldan fazla süredir uygulanan % 50 hissedarlık limiti ni aştığı anlamına geliyor.
Ortak girişim hisselerinin serbestleştirilmesi politikasının ilerlemesi, şüphesiz otomobil pazarında daha açık ve adil bir rekabet ortamı oluşturacak, aynı zamanda bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki rekabet ortamını da değiştirecektir. Mercedes-Benz, BMW ve Tesla gibi temel rekabet gücüne sahip yabancı şirketler Çin pazarını güçlü bir şekilde genişletecek ve büyüyen kendi kendine ait markalar da pazar payını ele geçirmek için harekete geçecek.
Ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesiyle birlikte açıklanan Boao Forum'da otomobil ithalat tarifelerinde de düzenleme yapıldı. Devam eden açıklık bağlamında, Mayıs ayının sonunda, otomobillerdeki ithalat vergilerinin düşürülmesi haberi nihayet meyve verdi: 1 Temmuz 2018'den itibaren, komple otomobil ve parçalara yönelik ithalat tarifeleri düşürülecek.
İthalat tarifelerinin düşürülmesi lüks markalar için yeni bir resmi düşüş turu başlattı. 24 Mayıs'ta, üç büyük Alman lüks markası Mercedes-Benz, BMW ve Audi arka arkaya resmi açılış haberlerini duyurdu ve ardından Jaguar Land Rover, Lincoln ve JEEP gibi lüks markalar, fiyat indirimi önlemlerini açıkladı.
İthalat tarifelerinin aşağı yönlü ayarlanmasından yararlanarak, lüks markalar konusundaki tartışmalar şiddetli bir aşamaya girdi. Bununla birlikte, Trump'ın Çin-ABD ticaretindeki düşmanca tutumunun, Çin'in 6 Temmuz'da Amerika Birleşik Devletleri'ne% 25 gümrük vergisi koymaya yönelik karşı önlemlerin uygulandığını duyurmasına yol açacağını asla beklemedi.
Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen arabaların fiyatının bir seviye yükseleceği anlamına geliyor. Otomobil firmaları bu politikaya henüz yanıt vermemiş olsa da, artan tarifelerin sinyalinin terminal pazarı üzerindeki etkisi şimdiden yayıldı.
Beklenmeyen kurumsal bölüm
Gişe rekorları kıran politikayı tekrarlamak, çeşitli otomobil şirketleri tarafından yapılan stratejik seçimlerdir. Yılın ilk yarısında, genel otomobil pazarının değerlendirmesi ve kendi gelişiminin dikkate alınmasıyla birçok otomobil şirketi ve parça şirketi stratejik kararlar aldı.
Li Shufu, Geely Holding Group Başkanı
Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda hızla gelişen Geely Auto, "al, al, al" stratejisiyle gücünü sürekli artırdı ancak herkesin beklemediği şey, Geely'nin bu yıl alışveriş sepetine Daimler hisselerini eklemiş olmasıydı.
2018'deki Bahar Şenliği'nden sonra, yabancı medya Li Shufu'nun Daimler hisselerini ikincil pazar yoluyla satın almasının toplamın% 9,69'unu oluşturduğunu ve ilgili miktarın 9 milyar ABD doları kadar yüksek olduğunu ortaya çıkardı.
Geely ve Daimler arasındaki iş birliğine dair söylentiler bir süre otomotiv çevresine yayıldı. Cevap olarak Geely Holding Group başkanı Li Shufu şöyle yanıt verdi: "Gelecekte daha fazla işbirliği olup olmayacağı her iki tarafın da istekliliğine bağlıdır. Daimler'in iradesi varsa, bunu tartışmaya hazırız. Daimler'in iradesi yoksa, olmayacağız. toplantı."
Gelecekte Geely ve Daimler arasında önemli bir işbirliği olup olmayacağına bakılmaksızın, Daimler'de pay almak, şüphesiz Geely'nin gelecekteki küresel gelişiminin yolunu açacaktır.
Geely'nin Daimler'deki hissedarlığı ve Great Wall BMW'nin ortak girişim niyetiyle neredeyse aynı zamanda ortaya çıktı. Bahar Şenliği tatilinden sonra, Great Wall BMW, bir ortak girişim kurarak elektrikli MINI'nin yerli üretim planını teşvik etmek için bir "Niyet Mektubu" imzaladı.
Hem Çin Seddi hem de BMW'nin Çin pazarındaki yeni enerji noktalarının darboğazını acilen aşması gerekiyor.İki taraf işbirliği için bir niyet mektubu imzaladıktan sonra, sektör BMW ve Great Wall arasında yeni enerji alanında işbirliği için hayal gücüyle dolu.
Yine bu yılın ilk yarısında çift puan politikasıyla ortaya çıkan diğer iki şirket arasındaki iş birliği de aşamalı başarılara imza attı. 25 Mayıs'ta JAC Volkswagen'in ilk saf elektrikli A0 sınıfı SUV Sihao E20X resmi olarak Hefei fabrikasındaki üretim hattından çıktı ve bu yılın üçüncü çeyreğinde resmi olarak piyasaya sürülecek.
Çifte puan politikası, bağımsız markaları ve ortak girişim markalarını tekrar el ele vermeye teşvik etti ve ayrıca yeni enerji gücü pil şirketlerinin gelişimi için bir katalizör ekledi. Akü şirketleri arasında en bariz büyüme Ningde dönemidir.
2018'in ilk yarısında, CATL'nin pazara tanıtımının şaşırtıcı hızı otomobil endüstrisinin ilgisini çekti. "24 günlük yıldırım toplantısı" ve "8 günlük sınır" gibi veriler, yeni enerji pil endüstrisinin coşkusunu doruk noktasına çıkardı.
Bununla birlikte, süper tek boynuzlu at şirketlerinin büyümesi, yeni enerji aracı pazarında rekabet tehdidi olmadığı anlamına gelmiyor. Aksine, güçlünün zayıfı yiyen ormanı ve en güçlünün hayatta kalması yasası yeni enerji endüstrisi için hala geçerli. Waterma bataryasının yetersiz sipariş nedeniyle yarım yıl çalışmayı bırakması en iyi kanıtıdır.
Odak noktasını tüm otomotiv endüstrisine genişleterek, elenen birçok şirket de var. Yılın ilk yarısında Fiat ve Suzuki, otomobil pazarında geride kalan yalnız otomobil şirketleri arasında yer aldı.
Marcione, FCA Group CEO'su
1 Haziran'da Fiat Chrysler Group CEO'su Marchionne, gelecekte "Avrupa pazarına odaklanacağını" söyledi ve altı ay boyunca Çin pazarından çıkacağı söylentilerini doğruladı. Yarım ay sonra BAIC Changhe, Changhe'nin Changhe Suzuki'den çekildiği yönündeki söylentileri doğrulayan bir duyuru da yayınladı. Çin'deki bir başka ortak girişim şirketi olan Suzuki ve Changan Suzuki'nin de uzun süredir sözleşme fesih söylentilerine düştüğünü belirtmekte fayda var. Çeşitli işaretler hem Suzuki'nin hem de Fiat'ın "karar verdiğini" gösteriyor.
Çin'in otomobil pazarındaki şiddetli pazar rekabeti, yalnızca yabancı markaların kapsamlı gücünü test etmekle kalmıyor, aynı zamanda pazardaki etkin noktaları takip etmeyen ve doğru stratejik kararlar veren yerli markalar için hala geliştirme zorluklarına düşebilirler.
Otomobil pazarında yılın ilk yarısında, kafa karıştırıcı karma reform şüphesi Chery'yi ön plana çıkardı. Bağımsız markaların eski önde gelen şirketleri şimdi bağımsız ilk kamptan uzaklaşıyor ve hatta "parasızlık" ikilemine düşüyorlar.
Bu çıkmazdan kurtulmak için, Cherynin hisse devri kararı oybirliğiyle kabul edildi. Chery, dış yatırımcılara en az 20 milyar yuan nakit enjeksiyonu getirmeyi, sermayeyi artırmayı ve Chery Automobile hisselerini artırmayı planlıyor. "Şu anda, altı ilgili taraf müzakere aşamasına girdi. ".
Beklenmeyen endüstri bölümü
Politikalar ve otomobil şirketleri gibi çok sayıda faktörün organik olarak oluşturduğu otomobil sektörü, yılın ilk yarısında sık sık yaşanan patlamalarla otomobil pazarında hala sakin olamıyor. Dongfeng Honda CR-V motor gaz kelebeği skandalı, zaman sıralaması açısından tüm sektörün dikkatini çeken ilk sıcak olay oldu.
2018'in başında Honda sahipleri artan motor yağı nedeniyle haklarını savunmaya devam etti. Yaklaşık 5 ay süren Dongfeng Honda, gaz kelebeği olayına yetersiz bir son veren 1.5T motorlarla donatılmış 130.455 CR-V otomobilini geri çağırdı.
Yılın ilk yarısında motor gazı olayından daha geniş etkisi olan ve daha fazla otomobil firmasının dahil olduğu dizel skandalları şüphesiz dizel kapısı skandallarıdır. 2018'in başından bu yana Alman savcılar Volkswagen, BMW ve Porsche gibi Alman otomobil şirketlerinin genel merkezlerinde arama yaptı. Ardından bir dizi arama, görüşme, dava ve cezai tedbir izlendi.
Geçenlerde, Audinin o zamanki CEO'su Steider aniden evinde tutuklandı ve dizel kapısı skandalını doruk noktasına taşıdı. Stade'in tutuklanmasının ardından ifade verme isteği de herkesi Alman markasının zirvesinde yer alan riske attı. Volkswagen Grubu CEO'su Diss, "Büyük bir otomobil markasının CEO'sunun tutuklanması emsalsizdir" dedi.
Tüm otomotiv endüstrisinin tefekkür etmesine neden olan bir diğer olay, Uber'in otonom sürüşünün neden olduğu ölümcül kazaydı. Uber kazasından sonra, otonom sürüş alanında lider bir şirket olan Waymo'da bir araba kazası meydana geldi ve sektörün otonom sürüş güvenliği konusundaki tartışmasını bir kez daha başlattı. Bu yılın, otonom sürüşün ticarileştirilmesinin tam olarak ilk yılı olduğu, birbirini izleyen otonom sürüş kazalarının tüm sektörden izleyenlere ve yorumlara neden olduğu ve güvenliğin, sektörün ağzında sıkça konuşulan bir kelime haline geldiği bildirildi.
Ancak şaşırtıcı olan, otonom sürüş teknolojisinin gelişiminin kazaların meydana gelmesi nedeniyle durmamasıdır.Bu yılın ilk yarısında, ulusal otonom sürüş düzenlemeleri resmen yayınlandı ve Pekin, Şangay ve diğer yerlerde sık sık otonom sürücü ehliyetleri yayınlandı. Konu...
Yılın ilk yarısındaki sıcak olaylara dönüp bakıldığında, meydana gelmeleri hiçbir zaman münferit bir olay olmadı, politikalar, piyasa koşulları ve trendler gibi çeşitli faktörlerin etkisi altında meydana geldi ve kesinlikle otomobil pazarının sonraki gelişiminde derin bir etkisi olacak. Peki, yılın ilk yarısında "fırlayan" otomobil şirketleri, yılın ikinci yarısında ne tür sıcak noktalar patlayacak? Daha açık bir otomobil pazarı ortamında, çeşitli şirketlerin rekabet ortamı nasıl değişecek?
Binlerce yelken tükendi ve yılın ilk yarısında Çin otomobil pazarı sakinleşecek zaman bulamadı.Zaman çarkından hareketle otomobil pazarının yılın ikinci yarısındaki "heyecan verici performansı" resmen sahnelendi.
