Weilai PK Tesla, Weilai Süper Şarj İstasyonuna ilk saha ziyareti
Teslanın yurt içi aşırı şarjsız dalgası Mart ayı sonunda sona ererken, fazla ücret sınırı olmayan Tesla sahiplerinin yünlerini parçalama günleri yeniden sona erdi. Ancak aynı zamanda Weilai'nin Pekin'deki ilk süper şarj istasyonu da hemen devreye girecek.Pil değiştirme moduna ek olarak Weilai'nin Tesla ile daha doğrudan rekabet etme yolu da var. Bu aynı zamanda Che Yunjun'un acele edip öğrenmek istemesine neden olur Weilai'nin Pekin'deki ilk aşırı şarj istasyonuna ne dersiniz? Tesla'nın uzun yıllar aşırı ücretlendirmesiyle karşılaştırıldığında, avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Wei Lai: Sonunda fazla ücret aldım, çok gurur duyuyorumWeilainin Pekindeki ilk süper şarj istasyonu Zhuangsheng Plaza, No. 6 Xuanwumenwai Caddesinde, Tiananmen Meydanının arabayla yaklaşık 3 dakika güneybatısında yer almaktadır. Çok merkezi bir konumdadır ve bir alışveriş merkezinin bodrum katında yer alır. Çevresindeki destek tesisleri de eksiksizdir. .
Burada 105kW nominal güce ve şarj için maksimum 250A akıma sahip toplam 8 süper şarj yığını vardır. Her iki yığın bir nominal gücü paylaşır, bu da münhasır olmasa da, bitişik park alanında araba olmadığı sürece gücün temelde kendisine ait olduğu anlamına gelir.
11 Nisan'da resmi faaliyete başladıktan sonra, ilk ay içinde, yani 12 Nisan - 11 Mayıs tarihleri arasında, buradan ücret almaya gelen Weilai sahipleri, ücretlendirme ve hizmet bedellerinde indirimden yararlanabiliyor. Bir işgününün öğleden sonrasını seçmemize rağmen, buraya şarj etmek için gelen bitmek bilmeyen bir araç akışı var.En az 5-6 araç seviyesinde toplam 8 adet şarjlı park yeri temelde tutuluyor.
Park alanlarının tamamı özel park alanlarıdır.Bazı Tesla aşırı şarjları gibi zemin kilitleri olmasa da, olay yerinde her zaman onlara rehberlik edecek personel vardır, bu nedenle park alanlarını işgal eden petrol kamyonları konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
Şarj yığınının şekil tasarımının Tesla'dan daha ince olduğunu, bir tarafında şarj tabancası ve diğer tarafında şarj göstergesi olduğunu görebiliyoruz ki bu oldukça güzel görünüyor. Şarj yığınının 7 metre uzunluğundaki kablosu yeterince uzun ve araç içeri ve dışarı şarj edilebilir, ancak önceden şarj edilirse biraz hantal olacaktır. Bununla birlikte, yer altı garajının yapısı ile sınırlıdır ve sütunların yakınındaki bazı alanlarda hala biraz sakıncalıdır. Ve ES6 veya ES8 olsun, bitişik park alanında bir araba olduğunda, daha geniş gövde alanı daha sıkışık hale getirecektir.
Test aracımız Weilai ES6430km performans versiyonudur.Kısıtlı koşullar nedeniyle, aracın geldiği andaki gücü özellikle düşük değildir, yaklaşık% 45. Şarj etmeye başlamak için şarj yığınındaki QR kodunu cep telefonunuzla tarayın. Şu anda tak ve şarj etme desteklenmemektedir. Şarjın sonuna dikkat edin, tabancayı çekmeden önce şarjı bitirmek için tıklamanız gerekir.
Şarj etmeye başladıktan sonra, şarj gücü ve akımı kademeli olarak tırmandı ve temelde o gün yaklaşık% 50 sonra ölçtüğümüz en yüksek seviyeye ulaştı. Şu anda, akım 200A'yı aştı ve voltaj 370V idi, bu da gücün yaklaşık 74kW olduğu anlamına geliyor. % 60 güçte, güç seviyesinin kademeli olarak azalmaya başladığını fark ettik.% 70'de, muhtemelen yaklaşık 60kW'da stabilize oldu ve% 80'i aştıktan sonra daha da düştü.
Şarj işlemi sırasında, ilgili şarj durumunun cep telefonu uygulamasında ve arabadaki gösterge panelinde görüntülenebilmesine ek olarak, az önce bahsettiğimiz şarj yığını üzerindeki gösterge ışığının da kullanışlı olabileceğini belirtmekte fayda var. Dikkatli bir şekilde gözlemlerseniz, çubuk ışığının üst segmentinin kararacağını ve yanıp söndüğünü, bu pilin şarj edilecek kısmını ve kalan normal ışık şeridinin de mevcut pil seviyesini temsil ettiğini görebilirsiniz. Araç şarj edilirken, iki farklı tipteki ışık şeridinin uzunluklarının oranı buna göre değişecektir.Aracın dışından taradığınız sürece, kabaca ne kadar elektrik şarj edildiğini bilebilirsiniz.
Özetle, şarjın başlangıcından sonuna kadar akü% 45'ten% 89'a kadar şarj edildi, toplamda 30,3 derece şarj edildi ve 35 dakika sürdü.Ortalama güç yaklaşık 52kW'a ulaşabilir ve tepe değeri 74kW.
ES6'nın kendisinin sadece 90kW'a kadar gücü desteklediği ve seçtiğimiz park alanının 90kW'a yakın olmamasına rağmen bitişik araçların yön değiştirmesinden etkilenmediği düşünülürse 74kW'lık tepe gücü kabul edilebilir aralıkta. Bununla birlikte, gerçek gücü etkileyen birçok faktör vardır.Örneğin, mevcut mühendisler, aracın SOC'sinin yaklaşık% 30'a düşürülebilmesi durumunda tepe güce ulaşılabileceğini söyledi.Bu, çoğu şarj yığınının çalışma mantığıyla uyumludur. Araçların yanı sıra o zamanki sıcaklık ve güç tüketiminin zirvesinde olan bina gibi faktörler şarj istasyonuna tam olarak güç sağlayamayabilir vb. Şarj gücünün azalmasına neden olmuş olabilir.
Ancak kısaca, Pekin'in kendi ilk aşırı şarj istasyonuyla, hem şarj verimliliği hem de deneyim süreci, kendi ev şarj yığınlarından ve halka açık şarj yığınlarından çok daha iyi. O gün görev yapmak için buraya gelen NIO araç sahiplerinin birçoğu bunu duymaktan hoşlandıklarını söylediler ve sonunda kendi aşırı ücretlerini beklediler, Tesla sahipleriyle daha fazla gurur duymaya başladılar.
İlk koltukta diğerleri çok geride olabilir mi? Bu, birçok insanın endişelendiği başka bir konudur. Weilainin stratejisine göre, enerji değişimi hala enerji takviyesi için önerilen ilk yol olsa da, bir aşırı şarj istasyonuyla Weilai araç sahiplerinin verimliliğini de büyük ölçüde artıracağı aşikar. Bir sonraki Weilai süperşarj istasyonunun Wangjing'de inşa edileceği ve gelecekte daha fazla yerde açılacağı söyleniyor.
Ama aslında, aşırı şarj söz konusu olduğunda, Tesla çoğu zaman insanların aklına gelen ilk şeydir ve Weilai sahiplerinin Tesla ile karşılaştırmaktan kaçınamadığını da gördük. Weilai'nin ilk aşırı şarj istasyonunu deneyimledikten sonra, geçmişi gözden geçirmek ve yeniyi öğrenmek için Tesla'nın aşırı ücretine geldik.
Basitçe söylemek gerekirse, zaten birçok Tesla aşırı şarj istasyonu olduğu için, günlük sıradan araba sahnesini simüle etmek için Tesla aşırı şarj istasyonlarını deneyimlemek için zaman ve yeri rastgele seçme yöntemini kullanıyoruz.
Şarj ettiğimiz model, Model 3'ün dört tekerlekten çekişli uzun ömürlü bir versiyonudur. Konum, Beijing China Central Place'de rastgele bir aşırı şarj istasyonu olup, tahmini gücü 120kW olan toplam 20 süper şarj kazığı bulunmaktadır. V3 aşırı yük yığınının gelmesinden önce, mevcut aşırı yükleme, aynı anda şarj olan araçları yine de yönlendirecektir.
% 49'dan% 80'e koştuk ve seyir menzili 247km'den 404km'ye çıktı. 26 kWh elektrik ile dolduruldu. 27 dakika sürdü ve ortalama güç 58kW oldu. Güç görece stabildi. Bu şekilde, Weilai'nin süper şarj istasyonuyla karşılaştırıldığında, genel verimlilik aşağı yukarı aynıdır. Bununla birlikte, az sayıda araba varsa, Tesla'nın aşırı şarj gücü, normal şartlar altında temelde 100kW'ı aşabilir.
Aslında bu, Tesla aşırı şarj istasyonlarının mevcut durumunu da yansıtıyor. Zaman geçtikçe Tesla araçlarının sayısı artmış, fazla yüklü araçların sayısı da artmış, aşırı şarj istasyonları giderek daha dolu hale gelmiştir. Bu nedenle, tek bir otomobil sahibinin bakış açısından, önceki "özel ve özel" aşırı şarj deneyimi kademeli olarak azaldı. Şöntlemenin şarj verimliliği üzerindeki etkisine ek olarak, bazı yerlerde kuyruklar bile var. Artık aşırı şarj artık ücretsiz değil ve Weilai'de pil değiştirme hizmeti yok.
Bu nedenle, birçok Tesla sahibi, Pekin'e en kısa sürede V3 şarj yığını inişini dört gözle bekliyor. Şu anda sadece Şangay Jinqiao İstasyonu, Çin'de teorik olarak 250kW'lık bağımsız bir güce sahip bir V3 şarj istasyonuna sahip ve bu da şarj süresini mevcut konseptten yaklaşık yarım saate kadar azaltabilir. Şangay emsali ile, en azından donanım koşulları kesinlikle Çin'de karşılanabilir.Geri kalanı, Pekin'deki belirli konuma, yangından korunma ve politika sorunlarına bağlıdır.
Pekin'in V3 şarj yığınlarını döşemeye başlaması durumunda, sayı ve güçteki iki kat artışın mevcut süper şarjlı yığınlar üzerindeki baskıyı büyük ölçüde azaltacağına ve su soğutmalı ince kablonun kullanımda daha uygun olacağına inanılıyor. Unutmayın, yurt içinde üretilen uzun ömürlü Model 3 satışa yeni başladı ve büyük bir yeni araba dalgası yakında teslim edilmek üzere yola çıkacak.
Che Yun özetiBir karşılaştırma turundan sonra, NIOnun avantajı hala iyi tasarım estetiği ve hizmet mükemmelliğindedir. Çekirdek şarj kapasitesi hala Tesladan biraz daha düşük olsa da, gerçek deneyim mevcut Tesla aşırı şarj istasyonundan kaynaklanmaktadır. Çeşitli nedenlerden dolayı, her iki taraf da temelde sen ve beniz. Bununla birlikte, bunun NIO'nun her şeyden önce çok dikkat ettiği ilk aşırı şarj istasyonu olduğu ve seçilen Tesla'nın bu kadar çok fazla şarj istasyonu arasında sadece sıradan biri olduğu düşünüldüğünde, hala potansiyel bir boşluk var. Ve Tesla'nın bir sonraki öldürücü hareketi henüz Pekin'e gelmedi ve arkasındaki güçlü teknik rezervler hala hafife alınmayacak ve aşırı şarj için rekabet devam ediyor.
