Çin'deki ikili debriyaj hakkında çok fazla azar var, halk neden DSG kullanmakta ısrar ediyor?
Metin Tian Zhongchao
Kısaca, sadece Başkan Mao'ya hizmet ediyorum
Kartvizit üzerinde 3 kelime
Bu gönderi temelde eşdeğerdir "Buraya gelirsem" Altın madalya
Dünyada egemenliği bilen kimse yok ...
Ve şimdi otomobil şirketleri çok kısa görünüyor
Her seferinde insanları şaşkına çeviriyor
CVT, VVT, DHOC, DSG ...
İnsanlar artık anlamı gerçek anlamıyla yargılayamayacaklarını söylüyor
Örneğin, çift kavramalı şanzımanlar bu yıllarda nispeten sıcak
Resmi adı DCT (Çift Kavramalı Şanzıman)
Popüler çağrı DSG (Doğrudan Vites Şanzıman)
Porsche aradı PDK (Porsche Doppel Kupplung)
Audi aradı S tronic
Ford ve Volvo aradı Güç kayması
Sadece İngilizce'ye bakın, çift debriyaj dediğini biliyor musunuz?
Geleneksel hidrolik otomatik şanzıman ve CVT ile karşılaştırıldığında
Çift debriyaj, vites kutusu sıralamasında hala çaylak bir teknolojidir
CVT'nin gelişimine göre yumuşak seyir
Çift kavramanın zirvede olduğu söylenebilir
2003 yılında Volkswagen, golfü çift kavramalı ilk kez piyasaya sürdü
Çünkü üretim maliyeti ya da performans
Çift kavramalı dişli kutularının belirgin avantajları vardır
Bu nedenle birçok otomobil şirketi bu teknolojiyi kullanmaya başladı
Bunların arasında üç Amerikan devi GM, Ford ve Chrysler var.
Bununla birlikte, çift debriyaj da birçok sorunu ortaya çıkardı
Şanzıman aşırı ısınması, düşük hızda seğirme, vites değiştirme engeli, yağ sızıntısı, anormal gürültü ...
Volkswagen'in DSG'nin son iki yıldaki geri çağırma tartışması kızışıyor
Diğer otomobil şirketlerinin çift debriyajlarında da değişen derecelerde sorunlar var
Birçok tüketicinin çift kavramalı şanzımandan şüphe etmesine neden olur
Piyasadaki çift kavramalı dişli kutuları ile donatılmış modellerin satışı genellikle zayıftır
Çift kavramalı şanzımandaki çok fazla kayıp nedeniyle
Birçok otomobil şirketi bu teknolojiyi yavaş yavaş terk etti
Ford'un yeni Focus, geleneksel 6AT şanzımanı sessizce kullandı
Ancak Volkswagen, her zaman olduğu gibi hala DSG'yi uyguluyor
Golf ve Magotan'dan en son Tiguan L'ye ...
Aslında
Çift kavramanın mevcut kararlılığı, diğer otomatik şanzımanlar kadar iyi değil
Ancak bu, birçok avantajını gizlemiyor
Bir yandan Düşük üretim maliyeti, hafiflik ve küçük ayak izi
diğer yandan Manuel şanzımana göre yüksek şanzıman verimliliği ve yakıt tasarrufu
Kesintisiz vites değiştirme garantilidir Güç ve manevra kabiliyeti .....
Ve zayıf denge, çift kavramalı şanzımanlara özgü değildir
Yeni başlatıldıklarında AT ve CVT ile ilgili pek çok sorun vardı
Ancak daha sonraki sürekli ayarlama ve iyileştirme döneminde, mevcut güvenilirliğe sahiptir.
Çift debriyajlı şanzımanların sivil pazara girmesi uzun değil
Erken aşamada koşmak kesinlikle belirli bir zaman alacaktır
Ek olarak, çift kavramaların elektronik olarak kontrol edilen vites değiştirme sistemleri ve kalibrasyon için çok yüksek gereksinimleri vardır.
Vites değiştirme noktalarının kontrolü, çeşitli sürüş modlarında vites değiştirme eşleşmesi vb. Dahil.
Ve onunla eşleşti TCU elektronik kontrol sistemi Hala el yordamıyla
Yurtiçi karmaşık çalışma koşullarına tamamen yanıt verir ve sürüş koşulları veri birikimi gerektirir
ve bu yüzden
İkili kavramadan bahsetmenize hiç gerek yok.
Üreticinin teknolojisinin güncellenmesi ve deneyim verilerinin birikmesiyle
Çift debriyajlı şanzıman sorunları yavaş yavaş çözülecek
Sonra
Böyle bir vites değişimi daha hızlı, daha konforlu, daha yakıt tasarruflu, daha zengin ve daha güvenilirdir
Araç sahiplerine daha fazla sürüş keyfi getirecek!
