20.000 indiriminiz varsa endişelenmeyin, Teana'nın fiyatı yeni başladı
Fiyat 22.000 azaldı ve satışları kurtarmak da zor.
Ana akım ortak girişim markaları için B sınıfı otomobil pazarı, markanın gelecekteki gelişim trendlerini en iyi yansıtan pazardır. "Volkswagen ikilisi" sadece birkaç yıl önce "Japon ilk üç" ü öldürdü. Bununla birlikte, 2019'dan bu yana, üç büyük Japon markası B sınıfı otomobil pazarında sırayla yer alıyor.Sekizinci nesil Camry, onuncu nesil Accord ve yedinci nesil Teana, netizenler arasında hararetli tartışmalara neden oldu.Herkes Volkswagen'in B sınıfı bir otomobilde olduğunu düşünüyor. Piyasadaki kibir yakında yok olacak.
İşler beklendiği kadar sorunsuz gitmedi Camry, Accord ve Teana'nın piyasaya sürülmesiyle bu ürünlerle ilgili olumsuz haberler de geldi ... Öyle görünüyor ki ... Japon B segmenti otomobiller zayıf yönlerini kolayca bulabiliyor. İlginç bir şekilde, 2019'da Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından Passat'ın çarpışma testi, tüm yıl boyunca B sınıfı otomobil pazarındaki en büyük "siyah kuğu" olayı oldu. Hiç kimse Volkswagen'in maliyet açısından cimri olduğunu düşünmedi. Aynı zamanda, aynı zamanda "Japon ilk üçü" sollama fırsatını başlattı.
22.000 indirim, sadece pazar payını korumak için
"Japonların ilk üçü" olsa da, güçlü ve zayıf yönleri de var Aynı sistemin rekabetinde, Accord ile Camry arasındaki düello çok tedirgin bir durumdaydı ve satışlar temelde aynı. Dernek tarafından yayınlanan verilere göre Accord'un 2019 yılı satışları 223.706, Camry satışları 185.245, Teana arasındaki fark görece büyüktü.Yıllık satışlar sadece 98.549 idi.
Tabii ki, Teana pazara nispeten geç kaldı ve bu satış sonucunu elde etmek kolay değil. Ancak, pazar performansının Accord ve Camry'den daha zayıf olduğu tartışılmaz Aylık satışlar açısından bile, ilki aylık 20.000 adetlik satış rakamına neredeyse ulaştığında, Teana hala ayda 10.000'den fazla satış yapıyor. Ocak 2020 itibarıyla, Teananın satışları 10.000in altına düştü ve aynı dönemde Accord ve Camry 145.000lik satışları hala koruyabiliyor.
Herkesin acelesi var ve bu yılın başında otomobil pazarına elverişli olmayan bir satış ortamıyla karşılaştı. Nissan nihayet önce bir fiyat savaşı başlatmaya karar verdi. Editör, bazı güney şehirlerindeki (Guangdong ve çevre iller ve bölgeler) 4S mağazalarından Nissan Teana'nın tüm indirim yelpazesinin 22.000 yuan'a ve 2.0T XL akıllı yaka versiyonunun satışına ulaştığını öğrendi. 200.000 yuan'ın altına düştü. 2.0L XE Fashion Edition, giriş seviyesi bir model olarak 160.000 yuan'a indirildi (bir araba satın alıp alamayacağınız daha sonraki bir hikaye) ve bence bu hareket, gelecekte mevcut pazar payını korumaktır.
Editör, Camry ve Accord'un tercihli durumunu aynı anda öğrendi Camry'nin fiyatı hala nispeten güçlü ve fazla tercihli bir politika yok Anlaşmanın şu anda 10.000 yuan'dan fazla tercihli marjı var. Tabii ki, her iki arabada da reklam şüphesini önlemek için burada açıklanmayan başka tercihli önlemler var.
Araba çarptı ve tadı değişti
Ona doğayı soracak yeni bir araba editörü bulursanız, size Nissan kanepesinin sahip olmaya değer olduğunu söyleyecektir. Üst düzey bir araba editöründen Teana'ya sormasını isterseniz, size Teana'nın 12 modelden önce mi yoksa bugünün Teana mı olduğunu soracaktır. Daha önce 12 model sürdüyseniz veya oturduysanız, Teana arkadaşları ne dediğimi kesinlikle anlayacaktır, ancak bugünkü Teana Daha genç ve daha teknolojik görünüyor, ancak lüks bir C sınıfı otomobil gibi ses çoktan kayboldu.
Tianlai kuşağı ilk nesil kadar iyi değil. Asıl sebep Nissan'ın maliyetleri düşürmek için çok uğraşması. Bu konunun Ghosn ile bir ilgisi var. Nissan'ın Ghosn'dan nefret etmesinin nedeni sadece Nissan Renault İttifakı'ndaki "haksız" muamele değil. Bunun bir nedeni, Nissan'ın kar artışı elde edebilmesi için, Ghosn'un son birkaç yıldır "gümüş için marka itibarını" kullanmasıdır.Maliyetlerin düşürülmesi ve çok sayıda yeni teknoloji araştırma ve geliştirme maliyetlerinin kesilmesi, Nissan'ı bugün Honda ve Toyota'dan daha düşük hale getirmektir. Büyük sebep.
Tabii ki, Ghosn yanlış bir şey mi yaptı? Bu sürekli bir inceleme ve kaos meselesi, saçmalık makul değil, ilgili yazılar da yazdık, ilgilenen arkadaşlar okumak için kamu hesabına gidebilirler.
Teana konusuna geri dönelim. Hem sekizinci nesil Camry hem de onuncu nesil Accord, gençleştirme konusunu ele aldı ve ürünlerine bazı spor markaları koydu. Bugünün Teana'sı artık geçmişte olduğu kadar rahat değil. Görünüşü olarak konforu kullanmak istemiyor, sporu satış noktası olarak kullanabiliyor Operasyonel pazarlama konumu çok utanç verici. (Elbette, şu anki rahatlık geçmiştekiyle kıyaslanamaz, ancak başlangıçta Shuangtian'dan daha iyidir, söylenecek bir şey var).
Gelecekte 22.000 yuan'lık indirim satın almaya değer mi?
Bence herkesin en çok önemsediği şey bu, en iyi donanımlı, kendinden emişli ve giriş seviyesi turbo modellerini öneriyorum. Şu anda, bu iki konfigürasyon indiriminin fiyatlarına dayanarak, beklemenizi öneririm. Yılın başlangıcı, otomobil pazarının sezon dışı olduğu. Herkes bir yıllık bir strateji uyguluyor. Nissan, Tianlai indirimlerini çok hevesle başlatıyor. Bir bakış açısına göre, bugünün alıcı pazarında, özellikle Passatın çökmesi durumunda inisiyatif alıyoruz. B sınıfı arabaları hafife almayın. Shuangtianın indirimi iki gün sonra devam edecek. Üçüne kıyasla, yeniden başlamak güzel olmaz mıydı! Editörün bakış açısına göre, Teana hala daha fazla fiyat indirimi için yer var Maliyet düşürme gerçekleştirildiğinden ... faydalar her zaman araba şirketleri tarafından alınamaz, değil mi?
