Araç Görünümü · Durum Hakkında Kamyonet alma sözü yerine getirilmeli China Auto News
Kasım ayında otomobil pazarı düşüşünü hızlandırdı. 15 yıldır otomobil pazarına liderlik eden SUV artık "patlama" değil ve hatta ilk kez negatif bir büyüme kanalına düştü.Sedan satışlarını eşitleyen ve hatta sedan satışlarını aşan tekillik bu yıl kesinlikle ortaya çıkmayacak. Peki, bu yıl otomobil pazarında herhangi bir tekillik var mı? Evet, kamyonetler bunlar: Ocak'tan Ekim'e kadar ülke çapında 16 kamyonet şirketi, bir önceki yıla göre% 13,4 artışla toplam 37.000 araç üretti ve büyüme oranı diğer araç türlerini geçti.
Bu, Pickup'ın çift haneli büyüme oranını sürdürdüğü üçüncü yıldır. Geçen yıl% 10.8 ve geçen yıl% 18.1 idi. 2010'dan 2015'e kadar kamyonet satışlarındaki büyüme yavaşlıyor. Kamyonetlerin son üç yılda gelişimi neden iyi durumda? Bir yandan, politika "gevşetildi". 2016'dan beri, devlet bazı bölgelerde kamyonetlerin giriş kısıtlamalarının gevşetilmesi için pilot uygulama yapıyor ve o zamandan beri ilgili olumlu politikalar uygulamaya koydu; diğer yandan, küçük endüstriyel ve ticari işletmeler araba satın alma ve tüketiminde daha rasyonel hale geldi. Kamyonetler, daha pragmatik olma noktasında tüketici gruplarıyla daha fazla kesişiyor. Bazı insanlar, bu yılki toplam kamyonet satışının, 2013 yılında yaratılan en yüksek 428.500 araçlık rekoru geçerek 500.000 araçtan geçmesinin beklendiğini tahmin ediyor.
Araç türü olarak yıllık 500.000 araçlık satış hacmi perişan olsa da, yukarı yönlü ivme kamyonet firmalarını cesaretlendirmeye yetiyor. Hepimizin bildiği gibi, 1980'lerde ve 1990'larda bir zamanlar popüler olan pikap kamyonları (o zamanlar "taksi kafaları" olarak bilinirler) "kamyon" tır ve birçok şehir, kamyonların şehre girmesine izin verilmediği gerekçesiyle kamyonetlerin şehre girmesini kısıtladı. O zamandan beri kamyonetler soğuğa dayandı ve ayrımcılığa uğradı. Bir kamyonet yolda kullanmak isterse, mal sahibi nakliye departmanı tarafından verilen "Karayolu Taşıma İş İzni" ve "Karayolu Taşıma Personeli Yeterlilik Belgesi" almalıdır.Sonra bir öğe daha eklendi: yazı ve yansıtıcı şeritler gövdeye yapıştırılmalıdır.
Açıktır ki, nakliye departmanı çok pratik hizmet araçları ve çapraz geçiş araçları olan kamyonetlere "herkese uyan tek beden" yaklaşımını benimsemiştir ve bu tür araçların yoğun değerini göz ardı etmektedir. Pikap kamyonetler, mikro kamyonları ve arabaları entegre eden sınır ötesi araçlardır.Sadece rahat sürüş için kullanılamazlar, aynı zamanda renkli TV'ler ve buzdolapları gibi büyük hafif atılan malların yanı sıra arabaya yerleştirilmemesi gereken diğer araçlarla da yüklenebilirler. Bekle. Örneğin, Pekin belediyesi, elektrik ve kamu güvenliği kurumları, kentsel alanda güvenlik hizmetleriyle uğraşan çok sayıda kamyonete sahiptir.
Yük uyarlanabilirliği ve operasyonel uygunluk açısından pikap kamyonları SUV'lardan ve MPV'lerden daha güçlüdür. Ana akım pikap resmi, gövdenin arkasında küçük bir kargo bölmesi bulunan bir hatchback. SUV ve MPV'lerin binek otomobili öznitelikleri% 80'i oluşturuyorsa, yazar hatchback alıcıların da% 60'ı oluşturması gerektiğine inanıyor. Üst düzey pikap kamyonları ne kadar yüksekse, yolcu nitelikleri de o kadar öne çıkacaktır.Aynı sınıftaki SUV'larla bile karşılaştırılabilirler.Örneğin, Amerikan pikap kamyonlarının Çin'de birçok hayranı var. Bu nedenle, tüm kamyonetlerin kamyonlar kategorisine ayrılması bilim dışıdır.
Öte yandan, karlı günlerde mal teslim ederken veya bozuk yollarda yürürken, tüm kamyonetler hala ayrım gözetmeksizin "kart" olarak görseler de, çoğunun dört tekerlekten çekiş işlevi yoktur. Hafif kamyonlar ve hafif yolcular pikaplardan daha güvenli olacak mı? Çoğu durumda, malları teslim etmek için mini kamyonları, hafif kamyonları veya hafif otobüsleri kullanmak, kamyonetlerden daha fazla israftır, sürüş konforu ve eğlence işlevlerinden bahsetmeye gerek bile yok.
Bu nedenle, piyasa gerçek olmalı ve yönetim rafine edilmelidir. Geçen yıl 1 Ekim'den itibaren, Genel Gümrük İdaresi Ford F-150 Raptor kamyonetini (3.5T) bir binek otomobile dönüştürdü. Ulaşım sektöründe bilimsel yönetim ve "merkezi olmayan kontrol ve servis" başı çekti. Bu numaranın Şangay Gümrüğünden geldiği söyleniyor: tek sıralı kamyonetler bariz kargo özelliklerine sahiptir ve "kamyon" olarak sınıflandırılır; tabii ki ağır hizmet tipi kamyonetler, yolcu ağırlığından daha az kargo ağırlığına sahip binek otomobiller olarak sınıflandırılır; Ford F -150 Raptor, 335 kg yolcu ağırlığına ve 181 kg kargo ağırlığına sahiptir, bu nedenle "ji" olarak değiştirilmiştir. Gümrüklerin derinlemesine analiz edilmesi ve dikkatli bir şekilde yönetilmesi, ulaştırma departmanının öğrenmesi için çok değerlidir. İlgili departmanların, basit "herkese uyan tek beden" ve "bir grup insanı tek kurşun" yaklaşımını bir an önce terk etmeleri önerilir.
Çin halkının temel otomobil tüketim konsepti Amerikalılarınkine benziyor, yani arabanın büyük olmasını, tam işlevli olmasını, önyargısız sürüş ve yükleme yapmasını istiyorlar.Arabanın kapsamlı olabileceği söylenebilir. Hızlı ekonomik gelişme aşamasında, insanlar IKEA'yı Yishang'dan ayırmak için birden fazla araba satın alma eğilimindedir; ekonomi yeni bir normale dönüştüğünde, satın alma kısıtlamaları ve uygunsuz park etme gibi faktörler, tüketicilerin güçlü kamyoneti tercih etmesine neden olacaktır. Yetenekleri hesaba katan çok amaçlı bir araç.
Şu anda, Çin'in kamyonet tüketimindeki artış eğilimi açıktır. Bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar, orta ve üst sınıf kamyonetlerin satış büyüme oranı, düşük kaliteli kamyonetlerinkinden önemli ölçüde daha yüksekti. Üst düzey (yüksek profilli), büyük (büyük boyutlu) ve lüks (binek otomobil) talep özellikleri giderek daha belirgin hale geldi. Pek çok insan artık pikap kamyonlarını alet arabası olarak görmüyor ve pikap kamyonlarının hem pratik hem de yüzünü kaybetmeyen faydalarının farkına varıyor.
Çinli kamyonet şirketleri, daha gelişmiş modellerin lansmanını hızlandırmak için genel tüketim kapasitesini yükseltme hızına adım atıyor. Bu yılın başından beri piyasada 100'e yakın yeni kamyonet modeli var. Eşya sayısının artmasıyla birlikte, daha fazla insan kamyonetlerin avantajlarını yeniden gözden geçirecek ve bir moda ve ajitasyon ortaya çıktığında, 2002 yılında SUV pazarında "patlama" pazarını yeniden üretmesi muhtemeldir.
2016 yılının başında devlet, Hebei, Liaoning, Henan, Yunnan, Hubei ve Sincan'daki şehirlere giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaların gevşetilmesi için pilot uygulama yaptı. Bu yıl 1 Ocak'tan itibaren uygulanan motorlu taşıt çalıştırma güvenliği için teknik gerekliliklerin (GB7258-2017) yeni versiyonu, kamyonetlerin artık basılmasına ve yansıtıcı olmasına gerek olmadığını açıkladı. 20 Eylül 2017 tarihinde, Ulaştırma Bakanlığı da dahil olmak üzere 14 daire, ortaklaşa olarak Karayolu Taşımacılığı Endüstrisinin Sağlıklı ve İstikrarlı Gelişimini Teşvik Etmek İçin Eylem Planını (2017-2020) yayınladı ve bu yıl sonuna kadar kamyonetler dahil toplam 4,5 ton ve altındaki kütleyi iptal etmeyi planlıyor Sıradan kamyonlar için "iki sertifika" (karayolu nakliye sertifikası ve sürücü yeterlilik sertifikası). Bu yıl 16 Mayıs'ta Danıştay yürütme toplantısı bu talebi yeniden gündeme getirdi. Hebei, Shandong ve Hunan'ın üç eyaletinin ardından 13 Kasım'da Yunnan Eyaleti de "iki sertifika" yı iptal etti. Yılın sonunun geldiğini görünce başka iller ve şehirler de takip edecek mi? 14 departman tarafından verilen taahhütler planlandığı gibi yerine getirilecek mi? Pazar bunu dört gözle bekliyor.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
