Pirinç olmadan Volvo, pil gücü için savaşa başlıyor
Volvo, Polestar ve kendi markası aracılığıyla piyasaya birkaç yeni tamamen elektrikli araç getirmeyi planlıyor ve bunun için büyük miktarda aküye ihtiyacı var.
Otomobil üreticisi şimdi CATL ve LG Chem ile "milyar dolarlık bir pil tedarik anlaşması" imzaladığını söylüyor. Anlaşma ayrıca "Volvo için yeni nesil ölçeklenebilir modül mimarisi (SPA2)" içeriyor. Ve mevcut temel modül mimarisindeki (CMA) tüm modeller için küresel akü modülü kaynağı. "
CMA temel modül mimarisi
Bu işlem, Volvo Car'ın genel elektrifikasyon stratejisiyle tutarlıdır.
2017'de şirket, 2019'da piyasaya sürülen tüm yeni Volvo otomobillerinin elektrikli hale gelmesini sağlama sözü verdi. Ek olarak şirket, 2025 yılına kadar tamamen elektrikli araçların küresel satışlarının yarısını oluşturacağını umuyor.
Volvo, yıllık gelirinin% 5'ini (6,878 milyar RMB'nin biraz üzerinde) elektrikli araçlara ve otonom araçlara yatırıyor. Şirket, Volkswagen, Tesla ve General Motors gibi küresel muadilleriyle rekabet etmek için elektrikli araçlar piyasaya sürecek.
Volvo Car Group Başkanı ve CEO'su Hanken Samuelson şunları söyledi: "Elektrikli araçlar Volvo Cars'ın gelecekteki gelişiminin yönü." Tek bir saf içten yanmalı motoru bitirmek "hedefimiz. Bugün Volvo Cars, CATL ve LG Chem ile işbirliği içinde. Anlaşmayı imzalamak, elektrifikasyon hedefine ulaşma amacımızı tam olarak gösteriyor. "
Volvo Cars Başkanı ve CEO'su Hakan Samuelsson, bu açıklamaya şunları söyledi: "Volvo Cars'ın geleceği elektrikli araçlar. İçten yanmalı motorları aşmaya kararlıyız. CATL ve LG Chem ile bugünkü anlaşma. Hırslı elektrifikasyon hedeflerimize nasıl ulaşacağımızı gösterin. "
Volvo Cars'ın satın alma kıdemli başkan yardımcısı Martina Buchhauser, bu işlemlerin Volvo'nun pil tedarikini önümüzdeki 10 yıl içinde sağlayacağını söyledi: "Bugünkü anlaşma ile, önümüzdeki 10 yıl boyunca pili etkin bir şekilde güvence altına aldık. Tedarik. Her bölgede, gelecekteki tedarik zincirimizin esnekliğini de sağlayan iki tedarikçimiz var. "
Aslında, Volvo'nun bugün iki büyük akü tedarikçisiyle yaptığı devasa anlaşmanın arkasında, "pota beş metre uzakta" tarafından zorlanan bir "parçalar kapma savaşı" var.
Samuelson, bu yılın başlarında yaptığı bir röportajda, hibrit araçlarda invertör, pil, şarj cihazı ve diğer ekipmanların bulunmaması nedeniyle üretimin sınırlı olduğunu belirtti (mevcut plug-in hibrit araçlar Volvo için geçerli Küresel satışların yaklaşık% 10'u).
Samuelson, "Bundan memnun değiliz çünkü daha fazla plug-in hibrit araç satabilirdik. Talebi hafife aldık. Bu yılın sonuna kadar üretim kapasitemizi bir yıl öncesine göre yaklaşık üç katına çıkaracağız" dedi. To.
Volvo, bu yılın sonunda plug-in hibrit araç satışlarının önemli ölçüde artacağını ve toplam satışların% 20 ila% 25'ini oluşturacağını tahmin ediyor. Bu açıkça, Volvo'nun üretimi mümkün olan en kısa sürede artırma ve akü ve diğer parça tedariği eksikliğini çözme ihtiyacı olduğu anlamına geliyor.
1. CATL neden Ve LG Kimya?
Son yıllarda, elektrikli araç satışlarında planladıkları büyümeyi desteklemek için akü tedarikini sağlamak için büyük miktarlarda para harcayan tek kişi Volvo değil.
Volkswagenin hedefi, 2025 yılına kadar her yıl 3 milyon elektrikli araç satmaktır. Şirket, akü tedariğini sağlamak için 50 milyar euro (yaklaşık 385,4 milyar yuan), Daimler ise 20 milyar euro (yaklaşık 15.4 milyar yuan).
Ancak, yüksek kaliteli büyük ölçekli pil tedarikçilerinin sayısı sınırlıdır CATL, LG Chem, Samsung SDI ve Panasonic dünyanın en büyük pil tedarikçileri.
Samuelson kamuoyuna şunları söyledi: "Bu iki akü tedarikçisine ihtiyacımız var çünkü çok büyük bir üretime sahipler." Ayrıca Volvo tarafından sipariş edilen akü sayısının "geçen yılın küresel akü tedarikiyle hemen hemen aynı" olduğunu da sözlerine ekledi.
Aslında, büyük üretimin yanı sıra, iki akü tedarikçisinin önde gelen teknolojisi, güvenilir ve çevre dostu tedarik zincirleri ve Volvo Cars tedarik standartlarını da karşılayan oldukça rekabetçi maliyet kontrol sistemleri var.
Şu anda Volvo, hibrit modellerde kullanılmak üzere LG Chem'den pil satın alıyor; CATL, yeni nesil elektrikli modelleri ve Polaris modelleri için güvenilir güç sağlıyor.
Özellikle bahsetmeye değer Volvo ve CATL arasındaki işbirliğidir. Volkswagen ve BMW'den farklı olarak, Volvo ile CATL arasındaki işbirliği sadece iç pazarı hedeflemiyor.
CATL ayrıca, Volvo için yerelleştirilmiş hizmetler sunmak üzere İsveç'e yerel bir ekip göndereceğini, bu işbirliğinde Volvo'nun sürdürülebilir kalkınma stratejisi gerekliliklerini de takip edecek, akü üretimi için temiz enerji kullanacak ve hammadde tedarik zincirini takip edecek. , Volvo'nun genel tedarik zincirinin verimliliğini, sürdürülebilirliğini ve şeffaflığını iyileştirmesine yardımcı olmak.
Anlaşmaya göre, bu milyar dolarlık sipariş, CATL'nin Volvo'nun yaklaşmakta olan otomobil geliştirme platformu SPA2 platformu ve dünya çapında geniş çapta tanınan CMA platformu için tam platform akü modülleri tedarik edeceğini öngörüyor.
Ayrıca, CATL'nin denizaşırı fabrikaları siparişin kapasite talebinin bir kısmını karşılayacak. Şu anda CATL, Almanya Federal Cumhuriyeti'nin Thüringen eyaletindeki Erfurt'ta bir pil üretim üssü ve akıllı bir üretim teknolojisi araştırma ve geliştirme merkezi kuruyor.
240 milyon Euro'luk (yaklaşık 1.87 milyar yuan) yatırım yapan proje, ağırlıklı olarak lityum iyon pillerin araştırma ve geliştirme ve üretimi olmak üzere iki aşamada inşa edilecek. 2021'de faaliyete geçmesi planlanan ve 2022'de üretime ulaştıktan sonra 14 Gwh'lik bir üretim kapasitesi oluşturacak.
Anlaşmaya göre, LG Chem ve CATL, Volvo'ya pil modülleri sağlayacak ve Volvo, pil paketlerini kendi fabrikasında monte edecek. Şu anda, Volvo Car'ın ilk akü montaj hattı Belçika'daki Ghent fabrikasında yapım aşamasında ve bu yıl sonunda tamamlanması bekleniyor.
Ghent fabrikasında üretilen ilk tamamen elektrikli model Volvo'nun yeni XC40'ı olacak. XC40 plug-in hibrit modeli şu anda Ghent fabrikasında üretiliyor.
XC40 plug-in hibrit modeli Ghent fabrikasında üretime alındı
İki, ömür boyu kaçtı, kilo ver ve işten çıkar
Şu anda, Volvo'nun en çok satan modelleri XC40 / 60 / 90'ın tümü plug-in hibrit modellerini piyasaya sürdü, ancak tamamen elektrikli araçlar yok. Volvo'nun bu yılın ikinci yarısında tamamen elektrikli bir XC40 kompakt SUV piyasaya sürmesi bekleniyor.
Volvo XC40
Otomobilin 2020 yılında üretime girmesi bekleniyor. Volvo markası tarafından piyasaya sürülen ilk tamamen elektrikli otomobil ve Volvo Car Group tarafından piyasaya sürülen ikinci elektrikli otomobil olacak.İlki elektrikli Polestar2 ve Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda olacak. İlk çıkış.
Ayrıca Volvo Cars tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni nesil Ölçeklenebilir Modül Mimarisi (SPA2) 2020'lerin başında çıkacak ve tüm Volvo 90 ve 60 serisi modelleri burada doğacak. Gelecekte, bu platforma güvenen ilk Volvo modeli yeni nesil XC90 olacak.
Volvo, bu yılın başında plug-in hibrit modellerinin güç sistemini de yenilediğini duyurdu.Yeni bir pil paketi taşıyarak ve daha verimli bir enerji geri kazanım sistemi ekleyerek yeni güç sisteminin saf elektrik menzili% 15 artacak. %.
Volvo'nun güç aktarım sistemi yükseltmesi, SPA platformunun ilk yükseltmesiyle sınırlı değil ve gelecekte kompakt SUV'lerin üretimi için CMA platformu gibi diğer platformlara da genişletilecek. Bu hareket, Volvo'nun elektrifikasyona doğru bir adım daha atmasına olanak tanıyacak.
Samuelson, Volvo'nun 2025 yılına kadar elektrikli araç satışlarının% 50'sini gerçekleştirme hedefine ulaşacağını kamuoyuna defalarca ifade etti. Elektrifikasyon yolunda Volvo, "Koşu" modunu çoktan başlattı.
Ancak Volvo'nun elektrifikasyon yönündeki muzaffer ilerlemenin arkasında işten çıkarmalar ve maliyet düşürme önerilerini de deneyimlediğini belirtmekte fayda var.
10 Mayıs'ta yabancı basında çıkan haberlere göre, Volvo Cars yüzlerce çalışanıyla işten çıkarıyor. Yanıt olarak Volvo Cars, işletmenin "uygun becerilere" sahip olduğundan emin olmak için personeli ve diğer maliyetleri değerlendirdiğini söyledi.
Yabancı medya, elektrikli araçlara yapılan büyük yatırım ve otonom sürüş ve sektördeki gerileme nedeniyle otomobil üreticilerinin şu anda daha büyük bir baskı ile karşı karşıya olduğuna dikkat çekti.
2018'de Volvo'nun işletme karı% 0,9 artarak 14,2 milyar İsveç kronuna (yaklaşık 10,3 milyar yuan); gelir% 21 artışla 252,7 milyar İsviçre Frangına (yaklaşık 180,9 milyar yuan) yükseldi. Ancak kar marjı 2017'de% 6,7'den% 5,6'ya düştü.
Geçtiğimiz ay Volvo Cars, karların geçen yılın aynı döneminden düştüğünü belirten bir mali rapor yayınladı ve bu yılki yıllık kar marjının da büyük baskı altında olacağını söyledi.
