Motor konumu: Öne, arkaya ve ortaya monte edilmiş olmanın avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Nisan ayında geldi, bu birkaç gün yeni arabayı bildirme zamanıydı. Bugün zevkimizi değiştireceğiz, biraz bilgi öğreneceğiz ve teknik yönler hakkında konuşacağız. İlk konuşacağımız şey arabanın ana bileşeni, motorun hikayesi. Motorla ilgili olarak, herkes birinin doğal olarak aspire edildiğini ve diğerinin turboşarjlı olduğunu biliyor, bu yeni bir şey değil, motorun yerleşimi hakkında konuşalım.
Motor önü
Motorun ön tarafı da kelimenin tam anlamıyla okunması kolaydır.Motor öne yerleştirilmiştir.Bu tip otomobiller hayatımızın ana modelidir.Bununla başlayalım.
Önden önden çekişli, motorun çoğu modeli yatay olarak monte edilecektir.Aracın ön aksında, motorun yönü ve tekerleklerin yönü aynıdır. Dolayısıyla tahrik mili olmadan maliyette bir avantaj olacak ve aynı zamanda motoru daha verimli hale getirecek ve aracın alan kullanım oranı da daha yüksek olacaktır. Bu uygulama düşük ve orta menzilli modellerde daha yaygındır.Önden ve önden çekişli modellerde, pek çok fan çok itici olacak, kontrol hissine sahip olmayacak ve insanları ve araçları bir araya getirmenin keyfini yaşayamayacaktır.
Ön-arka tahrik için, motor genellikle dikey olarak yerleştirilir, krank mili aracın ön aksına diktir ve ardından güç, ön-arka tahrik olan şanzıman mili vasıtasıyla arka tekerleklere verilir. O halde arkadan çekişten bahsedelim Önden çekişli araçların istenmeyen yol tutuşu açısından arkadan çekişli araçların avantajları vurgulanmış, bu yüzden kontrolü ile tanınan BMW, önden çekiş kullanıldığında çılgınca püskürtülecek.
Arka motor
Ön motorun açıklaması sayesinde, Porsche 911 gibi arka tarafı, sokakta çalışan büyük otobüsü anlamak daha iyidir. Yani herkes yol kenarına park etmiş bir Porsche spor arabanın sahibini görüyor ve ön "kaputu" açıyor, araba kırılmış değil, ama sahibi karpuz getiriyor. Karpuz neden alınmış, o yere sadece karpuz koyabilir
Bu nedenle, büyük otobüslere ek olarak, arkadan çekişli arkadan çekişli otomobiller en çok Porsche spor arabaları tarafından kullanılır.Spor arabalarda, arkadan çekişli modellerin düzeni kompakttır, bu da yapının bir kısmını kurtarır ve gövde daha hafiftir, bu da birkaç saniyede 100 kilometreden hızlanmaya daha elverişlidir. Saniyeler içinde bir atılım. Elbette arka aks basıncının artması da bu tür spor arabaların kontrolünü zorlaştırıyor.
Orta motor
Son olarak, nadir bulunan, orta motordan bahsedelim. Herkes ön taraftaki arkaya monteli spor arabanın uzun ve uzun olduğunu ve aşağıda daha güçlü olanların, Bugatti Veyron gibi üst düzey süper spor arabaların, motorlarının otomobil gövdesinin ortasına, yani sürücü koltuğunun arkasına ve arka aksın arkasına yerleştirildiğini düşünüyor. önce. Bu nedenle süper spor otomobilin yol tutuşu büyük ölçüde iyileştirilecek, ancak eksiklikler de çok açık, çok fazla iç alan kaplıyor, arabadaki motor daha gürültülü ve sadece iki kişilik dünyayı geçebiliyor.
Dört tekerlekten çekiş
Daha önce araba kullanmaktan bahsetmiştim, öyleyse sonunda dört tekerlekten çekişin hikayesinden bahsedelim Dört tekerlekten çekişin gerçek anlamı, dört tekerleğin aynı anda sürülmesidir, bu nedenle kuzeydeki arkadaşların kalplerinde çok önemlidir. Kar yağdığında, daha kullanışlıdır ve daha oynanabilir olan vahşi vahşi şeyler gibi şeyler yapmak için onu dört tekerlekten çekişe de bırakabilirsiniz.
Yatay olarak zıt motor
Bir de altta yatay olarak zıt bir motor var ve tam anlamıyla tahmin edilemiyor Bu motorun yeri değil, bir tür motor. Şu anda, büyük otomobil şirketleri arasında, yalnızca Subaru ve Porsche'nin bu tür bir motor için zayıf noktaları var ve bunlar gerçekten de motor endüstrisinde nadir bulunan türler.
Yatay olarak zıt motor aynı zamanda BOXER olarak da adlandırılır BOXER, boksör anlamına gelir.Yatay karşıt motorun pistonu bir boksör gibi çalıştığı için adını alır. Şu anda yalnızca Subaru ve Porsche oynuyor olsa da, mucit aynı zamanda yukarıdaki ikisinin değil, arabanın da mucididir ve Subaru, Porsche'nin yatay olarak karşıt motorundan öğrendikten sonra kendi ürününü de tanıttı.
