Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 5L / 100km'lik bir arabanın, kırık bir ayağa bassanız bile neden dışarı çıkamadığını söyledi.
Çin'de satılan yeni arabaların ön camında bir yakıt tüketim işareti olacak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından onaylanan bu yakıt tüketim işareti büyük tartışmalara neden oldu. Normal mantığa göre, titizlikle test edilen bu yakıt tüketimi çok güvenilir olmalıdır, ancak gerçek şu ki, resmi yakıt tüketimi gerçek yakıt tüketiminden çok uzak.
Akaryakıt tüketimi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından sağlandığı için herkes kesinlikle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nı işaret edecek, ancak sadece yerli değil Avrupalı tüketiciler de resmi akaryakıt tüketim test sonuçlarını sorgulayacak. Bunun nedeni, iç yakıt tüketimi test yönteminin aslında Avrupa Sürüş Döngüsü'nden (NEDC) ödünç almasıdır.Yakıt tüketimi testinin iç hikayesini açıklığa kavuşturmak istiyorsanız, Avrupa sürüş döngüsünün özelliklerini anlamalısınız.
100 kilometrede yakıt tüketimi 100 kilometrede
Genelde sürüş için 100 kilometre başına ortalama yakıt tüketimini bilmemiz gerekiyor, her şeyden önce 100 kilometre koşmamız gerekiyor ama bu yöntem otomobil üreticileri için çok ilkel ve pek çok haksız yön var. Örneğin, sıcaklık her gün farklı olabilir, her test aracının sürücülerinin sürüş alışkanlıkları farklı olabilir ve hatta farklı üreticiler farklı yollarda test yapacaklar, bu nedenle ikna edici bir yakıt tüketimini ölçmek imkansızdır.
NEDC yakıt tüketim testinde test aracı aslında laboratuvarda tezgahta yapılır.Üretici özel yakıt tüketim ölçüm ekipmanına sahip olduğu için, test aracının yakıt tüketimini bilmek için 100 kilometre koşmasını beklemek gerekmez.Aslında sadece ölçülen Her çalışma koşulu altında ortalama yakıt tüketimi, kapsamlı yakıt tüketimi olarak hesaplanabilir.
NEDC yönetmeliklerine göre test aracı iki farklı yönetmeliğe göre test edilecektir: şehir ve banliyö koşulları Son olarak, kapsamlı yakıt tüketimini hesaplamak için iki çalışma koşulunun oranı kullanılır.Şehir ve banliyö koşulları için toplam deneysel kilometre 10.932 metredir. Toplam süre 1180 saniyedir.
Simülasyon testi ile gerçek sürüş arasındaki fark
Test aracı sabittir. Kesin olarak, direksiyon simidi dikey değerini korur Teorik olarak, 100 kilometrelik düz sürüşün yakıt tüketimini simüle eder. Fakat gerçekte, korkarım 100 kilometrelik düz bir yolu hiç bulamıyoruz, bu yüzden bu noktada kaybediyoruz.
Yakıt tüketim testi çok ideal bir ortamda tamamlanır.Yakıt tüketim testi yönteminde test yakıt tüketiminin sıcak arabadan sonra elde edilmesi açıkça öngörülmüştür.Gerçekte yakıt tüketimi, rölantide veya sıcak arabadan bağımsız olarak toplam kilometreye kaydedilecektir. Profesyonel bir ekip tarafından özenle bakımı yapılan bir araba, yılda bir kez bakımı nadiren yapılan bir arabadan daha fazla yakıt tüketir ve sonucu herkes bilir. Ek olarak, deneyde klima (aslında tüm elektronik ekipman) ve araba camlarının kapatılması gerekir.Gerçekte, hiç kimse klimayı açmadan veya camı sürmeden 100 kilometre sürmemelidir, bu yüzden bu noktada yine kaybediyoruz!
Yakıt tüketimi testinde, deneysel ekipman aracın ağırlığını ve havanın neden olduğu direnci simüle edecek, ancak bu gerçekte olduğundan çok daha az heyecan verici! Her şeyden önce, asla çok düz bir yolda sürmeyeceğiz. Herhangi bir viyadük veya dik bir yokuş yakıt tüketimini artırabilir.Ayrıca, rüzgar yönü ve hızı herhangi bir zamanda değişiyor. Gerçek sürüş havası direnci, laboratuvardan çok daha yüksek. Özel yol koşulları ve üstün araba becerileridir, aksi takdirde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının yakıt tüketimi gidemez.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimini hatırlamıyor
Test yöntemleri açısından test koşullarına kadar, mevcut yakıt tüketimi testi yalnızca referans önem taşımaktadır, ancak yönetmelikler yeni arabaların yakıt tüketimi işaretlerini yerleştirmesini zorunlu kıldığı için Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bu potu taşıyacaktır. Ancak, yurtiçi yakıt tüketimi deneyinde yakıt tüketim verilerinin üreticilerin kendileri tarafından yüklendiği açıkça belirtilmiş, bu da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının yakıt tüketimini hiç ölçmediği anlamına gelmektedir.
sonuç olarakSadece Çin'de değil, Avrupalı tüketiciler de NEDC testini sorguladılar.Yakıt tüketimini azaltmak için testçilerin test arabasının lastiklerinin basıncını arttırdığı ve hatta yakıt tüketimini azaltmak için dış aynaları ve frenleri çıkardığı söylentileri var. Nominal yakıt tüketimi sadece referans olarak kullanılabilir Sonuçta araç ortamı ve sürücü farklıdır ve yakıt tüketimi büyük ölçüde değişecektir.
