Çinli-Amerikalılar pikaplardan bahsediyorlar Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında büyük bir fark var Bir pikap bir scalper mı yoksa bir aile arabası mı?
Çin'deki pek çok insan, kamyonetlerin yetenekleri ve kullanımları konusundaki anlayışlarında bazı sapmalara sahip gibi göründüğü ve "ağır iş yapma" konseptine karşı derin bir takıntısı olduğu için, Leo Lau kıdemli bir pikap meraklısı ve 3 kamyonet sahibidir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde inşaat sektörüyle uğraşan Çinliler bizi Kuzey Amerika'daki pikap kültürü ile tanıştırdı.
Her şeyden önce şu sonuca varalım: Sıradan manyetiklerin yeteneği düşündüğünüz kadar güçlü değil. Gerçekte, hiç kimse ağır işler için sıradan bir kamyonet kullanmaz. Sıradan pikap, birçok insan için bir aile scooterıdır
Buradaki "sıradan" pikap, Sınıf 1 ve Sınıf 2 hafif kamyonları ifade eder. Sınıflandırma, Amerikan kamyon sınıflandırma standardına dayanmaktadır - Brüt araç ağırlık derecesi olan Brüt Araç Ağırlık Derecesi, araç gövdesini, yağı da içeren GVWR olarak anılır. Sıvı, yakıt, sürücü / yolcu ve yükün nominal maksimum toplam ağırlığı. GVWR = Boş ağırlık + faydalı yük.
Sınıf 1'e ait olanlar Honda Ridgeline / Toyota Tacoma / Chevrolet Colorado / GMC Canyon / Ford Ranger / Nissan Frontier / Jeep Gladyatörü (bölgeleri geçiyorsanız, Nissan Navarra / Isuzu D-Max / Toyota Hilux / Mitsubishi L200 / Volkswagen) Amarok, Çin Seddi ve ZTE'nin manyetikleri dahil Sınıf 1'e aittir). Boyut açısından, bu arabalar aynı zamanda orta büyüklükteki alıcıları da hedefleyecek.
Sınıf 1'in yükü genel olarak 700 kg civarındadır, yarı yarıya aşırı yüklenmiş olsa bile sadece bir tondur.Sürücüyü saymaz, bu da taşıma kapasitesinin sınırlı olduğu ve aşırı yüklemenin Amerika Birleşik Devletleri'nde kesinlikle yasak olduğu anlamına gelir ve kimse yoktur. Hukuku kendiniz deneyin.
Sınıf 2 herkese daha aşinadır.Ford F-150 / Toyota / Ram 1500 / Chevrolet Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 / Nissan Titan, aynı zamanda hafif kamyonlar olan Sınıf 2'dir ve boyutları tam boyutlu bir pikaptır. Sınıf 2'nin yükü yaklaşık 1-1,5 tondur.
Yukarıdakiler, Kuzey Amerika satışlarının mutlak ana gücüdür ve aynı zamanda en görünür olanlardır, ancak bu alımlar "sıkı çalışma" ile ilgili değildir. Ancak Sınıf 2b ve Sınıf 3 veya daha yüksek bir seviyeye ulaştıklarında birçok insanın izlenimlerinde "çalışma" standardına ulaşabilirler. Örneğin, Ford F-250/350, GM ve Dodge 2500/3500, vb., Bu arabalar ayrıca Super Duty veya Heavy Duty isim plakalarıyla işaretlenecektir. Üstelik hafif ve orta hizmet kamyonları olarak ağır hizmet aracı ise platform üzerinden satın almayı, yani kamyonun sadece ön tarafını satmayı tercih edecekler ve kargo kutusu isteğe göre uyarlandı Orijinal kargo kovası hala ağır yük talebini karşılayamıyor.
Sıradan kamyonetlerden, yani Kuzey Amerika'daki Tacoma / F-150 / ram 1500 gibi Sınıf 12 kamyonetlerin gerçek uygulama senaryolarından bahsedelim.
Ev kullanımı için, kargo haznesi% 99 oranında boştur ve çantalar her hafta büyük alışverişler için kargo haznesine konmaz.Siplerin ve arabaların bagaj kullanımından daha düşük olan dökülmesi kolaydır. En fazla birkaç kutu su depolanır Şarap ve ara sıra bazı büyük ev eşyaları çekin. Ağır iş mi yapıyorsun? Kendi çimleriniz için gübre ve çim çekerek, çok çalışmanız gerekse bile bir motosiklet ve AVT oynamak için dışarı çıkın. Tekrar yükle? yok.
Çiftçinin kullanım oranı yaklaşık olarak hane halkı ile aynıdır. İşi yapmak için insanları işe alırlar. Ayrıca bazen az miktarda toprak, gübre, saman, tohum ve alet çekerler. Neden küçük bir miktar? Çünkü çok sayıda uzman şirket bunu yapacak ve onlar kamyonet değiller.
Ticari olarak, daha çok bir kılavuz araba, bir yol arabası, işçiler için bir araç olarak A noktasından B noktasına ve kova yükleme araçları olarak kullanılır. Bazen küçük onarımlar ağır nesneler ve ağır nesneler yerine biraz odun çeker. Ağır nesneleri çekmeye adanmış büyük bir kamyon. Yabancı ülkeler, yerli olanlar gibi aşırı yüklemeye alışkın değildir, kesinlikle doğru değildir.İşler biraz daha ağır olduğunda, doğrudan ağır yüklü araçlara yüklenmesi gerekir.Büyük araçlar dolu olmasa bile, küçük araçlarla aşırı yükleme olmaz.
Sıradan kamyonetlerin çekme kapasitesi, Sınıf 12 ~ 3 ton, Sınıf 23,5 ~ 5 ton olan aynı sınıftaki SUV'lara benzerdir ve Kuzey Amerika'da çekici kamyonların durumu herkesin düşündüğü kadar yaygın değildir, ancak yasa polisin hata bulmamasına izin verir. , Gerçekten römorklara ihtiyaç duyan insan sayısı hala çok az.
Kısacası, üreticinin kalibrasyonuna, yasalarına ve yönetmeliklerine ve pratik uygulamalara göre, sıradan alıcıların sözde "sıkı çalışması" mevcut değildir. Sınıf 1 veya Sınıf 2 olup olmadığına bakılmaksızın, onları geleneksel anlamda bir kamyondan uzak, kapaksız üç kutulu bir SUV olarak düşünebilirsiniz. Kuzey Amerika'da bir kamyonet satın almak, bir SUV satın almakla aynı anlama sahiptir, ancak bir şeyler koymak, kirden korkmamak ve daha fazla yer şekillendirilebilirliği vardır.
Leo Lau, kirden korkmamakla ilgili olarak, Kuzey Amerika'daki yüksek işçilik maliyetleri nedeniyle küçük dekorasyonların bunu kendi başlarına yapmayı tercih edeceğini sözlerine ekledi. Dekorasyon atıkları yol kenarına atılamaz ve çöp konteyneri çağırmak paraya mal olmaz, sadece hazneye atın ve çöp toplama noktasına sürün, SUV ise bir treyler kiralamanız gerekir. Ayrıca avlanmaya gidin, ölü geyik kanasa bile, onu SUV kompartmanına koyamazsınız, değil mi? Sadece kargo haznesine atın.
Genel olarak, hafif hizmet tipi pikaplar Kuzey Amerika'da hala evde kullanılan özelliklerdir. Ayrıca, bazı hafif yüklü çalışma senaryolarını göz önünde bulundurarak, kamyonetlerin yeteneklerini çok fazla düşünmeyin. Açıkça söylemek gerekirse, arka kapağı olmayan, taşımayan bir SUV. SUV sınırlı güce sahiptir, ancak kullanımda daha kısıtlamasızdır.
