Wang Chuanfu, BYD'nin gelişimini hatırlıyor: Bir işe başlamak zorluklarla dolu ve neredeyse birkaç kez ağladım Jingguan Auto
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Zhang Xu Wang Guoxin
26 Ağustos, Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi'nin kuruluşunun 38. yıldönümü. Reform ve açılımın köprübaşı olarak Shenzhen, Çin'in hızına tanık oldu ve onu temsil etti. 27 yıl önce Shenzhen'in Pingshan Bölgesinde eskiden çorak bir arazi vardı. Kimse bir gün Pingshan Bölgesi'nin Çin'de ve hatta dünyada yeni enerji araçlarıyla eşanlamlı hale geleceğini tahmin edemezdi - çünkü Wang Chuanfu tarafından kurulan BYD buraya yerleşecek. Shenzhen, küresel yeni enerji araçları için parlayan bir kartvizit haline geldi.
BYD Başkanı Wang Chuanfu, 23 yıl önceki girişimciliği hatırlatarak, "Büyük olmayı düşünüyorduk ama bu kadar büyük olmayı beklemiyorduk." 2017'de BYD'nin geliri 100 milyar yuan'ı aştı ve yeni enerji araç satışları dünyada ilk sırada yer aldı. "O zaman, sadece sistemin dışına atlamak istedim. 'Demir pirinç kasesi'nin altındaki büyüme alanı çok sınırlıydı." Wang Chuanfu, bir hafta önce yaptığı bir röportajda, girişimcilik hayalinin şirketi büyütmek ve belirli bir gelire sahip olmak olduğunu söyledi. Kardeşler şirkete girdiklerinde "demir pirinç kasesini" kırıp bir iş kurmak için istifa ettiler, para kazanmak ve bir ömür geçirmek istediler ve bu şimdi gerçekleşti.
BYD'nin büyümesinden bahseden Wang Chuanfu, Shenzhen'in açık politikasına ve yenilik için güçlü desteğine daha fazla faktör atfetti. Tipik bir özel girişim olarak BYD, Shenzhen'de sıfırdan başladı, hiçbir geçmişi ve kaynağı yoktu. Wang Chuanfu, "Zaman bizi getirdi." Dedi. Shenzhen'de, Huawei ve Tencent dahil olmak üzere çok fazla şirket var.
"Biz sadece sıradan insanlarız. Aynısı BYD için de geçerli. Reform ve açılış bize fırsat verdi ve Shenzhen bize küresel satış şampiyonu olma fırsatı verdi." Bir noktada, durumu hatırlatan Wang Chuanfu ona inanamadı. Gelmek için çok fazla cesaret. "Şimdiye kadar, hala tüm sektörün bakış açısıyla düşünüyoruz ve ülkeye sanayiyle hizmet ediyoruz."
Şubat 1995'te Wang Chuanfu, yatırım yönetimi yapan kuzeninden 2,5 milyon yuan borç aldı ve BYD Teknoloji Şirketini kurdu ve 20'den fazla kişinin Liantang, Shenzhen'deki eski atölyede "yelken açmasına" yol açtı. Şimdi, çoğu insan "Marangoz Oğlu" Wang Chuanfu'nun girişimcilik hikayesini biliyor. Ancak çok az kişi Wang Chuanfunun girişimcilik sürecindeki zihinsel yolculuğunu biliyor. Aslında, 2018'de dünyanın en büyük şarj edilebilir pil üreticisi olmadan önceki ilk 13 yılda, Wang Chuanfunun girişimci yolu oldukça zor geçti. Çok acı. "Wang Chuanfu," Bunu söylediğimde gözyaşları oluyor ve bazen ağlıyorum. "
"Parayı ara" ve Çin ve Japonya pil yarışması
1995'te BYD'nin kurulmasından bu yana geçen 23 yıl içinde Wang Chuanfu, kalbini nadiren dış dünyaya açtı. 26 Ağustos'taki röportajda muhabir Wang Chuanfu'ya 23 yıllık iş hayatı boyunca unutulmaz olayları, insanları veya önemli zaman noktaları hakkında sorular sordu. Wang Chuanfu güldü ve iki şeyden bahsetti: İlki, girişimciliğin ilk günlerinde üretimi genişletmek için "para bulmanın" özellikle zor olmasıydı; diğeri ise Sony Japonya ile iki buçuk yıllık patentti. Anlaşmazlık davası.
O zamanlar, piyasa ortamı, Japon şarj edilebilir pillerin dünyaya hakim olduğu ve yerli üreticilerin, çok az karla ve neredeyse hiç rekabet gücü olmayan pilleri çoğunlukla montaj için satın almasıydı. Wang Chuanfu bu nefesi yutamadı. "O sırada, yurtdışına gittiğimde ayrımcılığa uğrarım. Neden dönüş biletimi kontrol etmeliyim? Hepimiz Çin mideleriyiz. Batı yemeklerine alışkın değiliz, bu yüzden kalmama izin vermek istemiyorum." Dedi. Rahat bir nefes alarak Wang Chuanfu, kendi teknolojik araştırma avantajlarına güvenmeye karar verdi ve en başından itibaren en yüksek teknolojik içeriğe ve en kârlı olan şarj edilebilir pillerin temel bileşeni olan pillerin üretimine odaklandı.
Ancak, daha sonraki "hisse senedi tanrısı" Buffett'ın hissedarlığından ve birçok sermayenin peşinde koşmasından farklı olarak, BYD'nin ilk büyümesinde "para bulmak" zordu. BYD'nin o yılki kayıtlı sermayesi sadece 4,5 milyon yuan idi Hisselere yatırım yapmak için hala hatırı sayılır miktarda teknoloji olduğundan, eldeki nakit genellikle kıttı ve krediler bir sorun haline geldi. O sırada Wang Chuanfu bir astına, "Bir yılda 3 milyon yuan borç almak yeterlidir." Dedi. O zamandan beri, BYD'nin finansmanı sorunsuz değil. Wang Chuanfu inatçı. İlk finansmanın ardından onu büyük yaptı. Şok oldu, o zamandan beri hiç yeni başlayan bir yatırımcı görmedi.
Pil işi bir gelişme dönemine girdikten sonra, BYD'nin fonlara olan isteği artıyor. Wang Chuanfu, "O zamanlar, işimiz yılda on kez büyüdü ve üretimi genişletmek için paraya ihtiyacımız vardı, ancak bankalardan kredi almak kolay olmadı" dedi. Çünkü bankalar açısından BYD'ye inanmıyorlar. Nasıl yapılır? Wang Chuanfu, "O sırada siparişler hızla geldi, ancak üretimimiz tamamen yetişemedi." Dedi. Daha sonra, Shenzhen belediye başkan yardımcısı şahsen BYD'nin kredi sorununu koordine etmek ve çözmek için ortaya çıktı ve acil fon ihtiyacını çözerek BYD'nin sonraki finansman ihtiyaçlarına hızlı bir yanıt almasını sağladı.
Bundan sonra BYD, bağımsız olarak geliştirilen ekipman ve teknolojiye güvenerek kendi benzersiz rekabet avantajını oluşturdu ve yabancı şirketlerin tekelini bir hamlede kırdı. BYD, sadece üç yılda küresel nikel-krom pil pazarının yaklaşık% 40'ını işgal etti ve 2008'de dünyanın en büyük şarj edilebilir pil üreticisi haline geldi.
BYD başlangıçta pil üretimi veya manuel ve atölye üretimi yaptı. Bir defasında 1,5 tonluk bir kamyonla bir makineyi çekmek zorunda kaldım, yüksek bir hızla geçerken bir viraj vardı. Araba hızlı gidiyordu ve makine dışarı fırladı. Makine on binlerce dolara mal oldu ve bu hala oldukça pahalıydı Belki de kimse makineyi arabaya taşıyanın Wang Chuanfu ve şoför olduğunu düşünmedi. Wang Chuanfu, "Daha sonra bunun nasıl hareket ettirilebileceğini düşündüm ve bunu düşündüğümde hala çok zordu" dedi. "O zamanlar pek çok fırsat vardı, şimdi eskisi kadar çok fırsat yok ama şimdi koşullar daha iyi."
Bir BYD çalışanı gazetecilere şirket içinde dolaşan bir hikaye anlattı: İşinin ilk günlerinde Wang Chuanfu, işten ayrılmadan önce sabah bir veya ikiye kadar çalışmak zorunda kaldı. Wang Chuanfu'nun kızının doğmak üzere olduğu dönemde, Wang Chuanfu o kadar meşguldü ki pil gelişiminin kritik bir aşamasındaydı ve kızının doğumunu şahsen görmedi. Birkaç gün sonra Wang Chuanfu, karısı ve yeni doğan kızıyla tanışmadan ve "geç" olmanın sevincini yaşamadan önce işini bitirdi. Bu hikaye Wang Chuanfu'nun kendisi tarafından doğrulanmadı, ancak Wang Chuanfu'nun birimdeki günlük çalışma saatleri neredeyse herkesi aşıyor.
Wang Chuanfu'yu kurumsal geliştirmede etkileyen bir başka şey de BYD ile Japonya'nın Sony arasındaki davaydı. 2005 yılında, iki buçuk yıl süren "BYD ile Sony arasında patent ihlali savaşı" ilan edildi. Sonynin ikinci itirazına yanıt olarak, Japonya Fikri Mülkiyet Yüksek Mahkemesi, Japonya Patent Ofisi tarafından verilen "Sony No. 2646657 Patent Geçersizliği" kararını onaylayarak bir karar verdi. Bu, BYD'nin kazandığı anlamına gelir.
Dokuz ay önce BYD, Japon Sanyo Electric Company (bundan böyle "Sanyo" olarak anılacaktır) ile üç yıllık patent davası anlaşmazlığını sonlandırdı ve her iki taraf da uzlaşmayı ve anlaşmayı seçti. BYD, batarya ve motorların iki ana alanında dünyanın en büyük iki rakibini yendi. "O sırada çok heyecanlıydım." Wang Chuanfu şimdi o zamanı hatırladı, gururla doluydu. Wang Chuanfu, "Bu dava tipik Çin patent davasına yazılmıştır." Dedi. Bahsetmediği şey, iki dava kaybedilirse BYD'nin bir felaketle karşı karşıya kalacağıydı.
Muhabir Wang Chuanfu'ya "sevinçten ağlayıp ağlamadığını" sorduğunda, Wang Chuanfu güldü ve cevap vermedi. O yıl BYD, Sony'yi geride bırakarak Çin'in en büyük pil üreticisi haline geldi ve Sanyo'dan sonra dünyanın en büyük ikinci pil üreticisi oldu. Sadece iki yıl sonra BYD, Sanyo'yu geride bırakarak dünyanın en büyük pil tedarikçisi oldu. Bu, Wang Chuanfu'nun şimdiye kadar gurur duyduğu bir şey haline geldi ve ardından, elektrikli araç stratejisinin başarısı, Wang Chuanfu'nun "elektrikli rüyasına" daha kesin bir noktayı kazandırdı.
Elektrikli arabaların savaşı
Wang Chuanfu, "Yedi yıl önce, kentsel toplu taşımacılığın yeni enerjisini önerdik ve çok az kişi buna inanıyordu. Dört yıl önce, kentsel toplu taşımacılığın yeni enerjisi büyük ölçekte tanıtıldı ve iki yıl önce ulusal bir strateji haline geldi." Dedi. Bir teknik uzman olarak Wang Chuanfu, BYD'nin teknik birikimi ve avantajları hakkında konuşmak için çok zaman harcadı ve bu cümle, Wang Chuanfu yabancı ülkelerle her iletişim kurduğunda tipik bir "Wang'ın açılış sözü" oldu. BYD'nin 2016 yılında "Bulut İzleme" projesini yayınlamasından sonra, Wang Chuanfu'nun tüm yeni enerji seyahat sistemi kapalı bir döngüyü tamamladı. Wang Chuanfu, "Tekerlekli bir şehir mi yoksa rayların üzerinde bir şehir mi olmayı seçiyorsun?" Dedi.
2015 yılının başlarında BYD, yeni enerji araçları için "7 + 4" tam pazar stratejisini resmi olarak yayınladı. "7", yedi geleneksel alanı temsil ediyor: özel araçlar, şehir içi otobüsler, taksiler, karayolu yolcu taşımacılığı, kentsel emtia lojistiği ve kentsel inşaat. Lojistik ve sıhhi araçlar; "4", dört özel alanı, yani depolama, madencilik, havaalanı ve liman alanlarında bir grup özel araç ürününün piyasaya sürülmesini temsil eder. BYD, Çin'in karayolu trafiğinde petrolün kullanıldığı tüm yerlerin yerini alacak. Wang Chuanfu, "Karımızı ve yatırımlarımızı büyük bir ulaşım sistemi oluşturmak için kullanın." Dedi.
Kısa bir süre önce SOHO China Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı Pan Shiyi ile yaptığı görüşmeden sonra Wang Chuanfu'nun yeni bir fikri vardı. "Sürdürülebilir bir kentleşme geliştirme süreci inşa etmek için demiryolu ve binaları tasarıma nasıl entegre edebiliriz, aksi takdirde kentleşme çıkmaz sokağa girecektir. Bu nedenle, gelecekte kentleşmeyi yapmak için demiryolu ile binaları entegre etmek istiyoruz? Daha sürdürülebilir ve daha yeşil olmak, böylece insanların daha iyi bir yaşam özleminin gerçekleştirilmesi için, sadece bir slogan değil. "Wang Chuanfu, Economic Observer muhabirine BYD'nin gelecekte topluluklarda, konutlarda ve hastanelerde bulut raylarını kullanıp kullanamayacağını düşündüğünü söyledi. Seri olarak bağlanın. Wang Chuanfu, "Torunumu aldıktan sonra, bir sonraki durakta alışverişi bitireceğim ve ardından bir sonraki durakta doğrudan eve gideceğim." Dedi.
Economic Observer'dan bir muhabire göre, Çin'deki en büyük 500 özel işletme arasında, 100 milyar yuan'ın üzerinde gelire sahip sadece 17 şirket var ve bunlardan sadece 5'i doğrudan tüketicilerle yüz yüze gelen imalat şirketleri. Teknolojiye takıntılı olan Wang Chuanfu, "Çin'in İşleri" olarak adlandırılıyor. Birisi Wang Chuanfu'ya bu ifadeyi söylediğinde, gülmekten kendini alamadı, "Jobs bir sanatçı, kıyaslayamam, ben bir mühendisim."
BYD içinde halen uygulanmakta olan bir diğer reform ise BYD tasarımıdır. Wang Chuanfu ile 2016 yılında yapılan bir değişimde Wang Chuanfu, BYD'nin kalkınma sorunları üzerinde düşündü. Wang Chuanfu, "Tasarımımız gerçekten çok iyi değil, ancak şimdi bir usta davet ettik ve herkes arabamızın çok güzel olduğunu görebiliyor." Dedi. Wolfgang Egger, 2017 yılında tasarım direktörü olarak BYD'ye katıldı. Alfa Romeo ve Audi'yi tasarlayan bu tasarım ustası, BYD'nin değerini daha yüksek bir seviyeye çıkardı. BYD'den Song MAX, Brand New Yuan, Yepyeni Tang, pazarda çok popüler.
"Eksikliklerimiz de yavaş yavaş telafi ediliyor." Wang Chuanfu, aniden başını çevirdi ve etrafındaki insanlara şaka yaptı, "Bu açıdan Jobs'a benziyor muyuz?" Veriler, bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında, BYDnin toplam yeni enerji araç satışları 93.700, Temmuz ayında yeni enerjili araç satışları 18.800 ve akaryakıtlı araç satışı 18.500 oldu. Bu, BYDnin yeni enerjili araç satışları yakıtlı araçları geçtiği ilk kez oldu. Wang Chuanfu'nun görüşüne göre, BYD'nin yeniliği "hasat mevsimine" ulaştı.
- SON-
