Bu arabaları daha fazla yüze sürün! "Yatay" olarak gitmeli ~
Hulunbuir Hailar'da yılın yarısı karlı ve buzlu, en düşük sıcaklık eksi 40 ° C'ye yaklaşıyor. Ve bu yerde, Mercedes-Benz tüm aileden neredeyse 150 araba getirdi ve burada buz ve kar hesaplaşması yaptı.
Güneyde büyümüş olanlar için, belki de hayatları boyunca hiç bu kadar kolay kontrolden çıkarak buzda araba kullanma fırsatı bulamayacaklardı. Ancak fırsat yokluğu, ihtiyaç olmadığı anlamına gelmez, hiç kimsenin güvenlik konusunda çok az bilgisi yoktur. Ayrıca, kontrolü kaybettikten sonra araç kullanmak ille de bir kendi kendini kurtarma operasyonu olmak zorunda değildir, aynı zamanda alışılmadık ve büyüleyici bir sürüş kontrolü durumunda olabilir!
Bu Benz Buz ve Kar Gösterisinde, sadece onlarca kilometre uzunluğunda bir parkur değil, aynı zamanda bir düzineden fazla model de var. Ortam çok sert olsa da burada çok eksiksiz kurtarma düzenlemeleri var ve kar duvarında can riski yok. Bir kişinin arabanın kontrolünü kaybetmesinin psikolojik engelini aşması için en iyi yer burasıdır.
Buz ve kar düellosunun tamamı iki güne bölünür, ilk gün her projenin pratiği, ikinci gün bireysel yarışma, grup yarışması ve takımlar arası yüzleşmedir. Eğitim öğeleri altı ana öğeye bölünmüştür: APEX noktası, eklem frenleme, ağırlık merkezi transferi, atalet kayması, sarkaç yanal hareketi ve burulma direnci.
Her proje için alıştırmalar, her biri farklı bir modeli yönlendiren iki gruba ayrılmıştır, bu nedenle altı projenin hepsinde farklı kişiliklere sahip toplam 12 model deneyimleyebiliriz.
Yarış sırasında düzlüklerde hızlı hızlanmanın yanı sıra, daha önemli olan virajları hızlı döndürmektir. Normal şartlar altında, viraj alırken, "dış-iç-dış" hizalamasını alacağız, doğrudan virajın dışından iç çizgiyi keseceğiz ve sonra viraj merkezinden sonra yavaşça dış çizgiye kesecek, yarış çizgisini düz bir çizgide koşmaya çalışacağız. Bu şekilde köşe en hızlı olanıdır. Ve araba iç şeride en yakın olduğunda, bu nokta bu sefer dönmekte olduğu APEX noktasıydı.
Sadece bir köşeyi geçtiğimizde, APEX noktası ve eğrinin merkezi sonsuz bir şekilde çakıştığı zaman köşenin hızı en hızlıdır. Bununla birlikte, pist çeşitli virajlardan ve düzlüklerden oluşur.Bazen S dönüşleriyle karşılaşıldığında, ikinci köşenin tam gaz geçmesine izin vermek için, ilk köşenin ortasından geçerken, içeriye yapışmaya devam etmeyi seçer (bir sonrakine ulaşmak için) Köşenin dışı), böylece bir sonraki viraj mümkün olan en kısa sürede tam gaz alabilsin.
Normal şartlar altında, frenlere basarak virajlardan önce yavaşlıyoruz, ancak yarış deneyimi olanlar frenleme sayısı arttıkça fren sisteminin termal olarak düşeceğini biliyorlar. Bu nedenle, bir yarış arabasında, ister termal bozulmayı yavaşlatmak ister frenleme gücünü artırmak olsun, otomobili yavaşlatmak için frenle birlikte çalışmak için motorun atalet momentini kullanmak iyi bir yoldur.
Kombine frenlemenin çalışma yöntemini anlamak basittir.Genel olarak, vites küçültürken frene basarsınız. Aslında günlük hayatta araç hızını azaltmak için motor kullanma örneklerimiz de var. Örneğin, uzun bir rampadan aşağı indiğimizde, frene hafifçe basamayız. Isıl durgunluk olduğunda acil bir durum olursa çok tehlikelidir. Şu anda vitesi düşük vitese alıp motoru sürüklemek için kullanabiliriz Araba.
Yukarıda bahsedilen iki noktanın buz ve kar test sürüşü ile pek bir ilgisi olmayabilir Sonuçta, buz ve karda araba sürmek çoğunlukla bir sürüklenme şeklidir ve ağırlık merkezinin kayması drift için çok önemlidir. Hepimiz arabanın önden arkaya özgül ağırlığa sahip olduğunu biliyoruz, ideal olarak 50:50 önde ve arkada ... Şu anda ön ve arka tekerleklerin taşıdığı ağırlık eşittir. Ancak hızlanarak veya fren yaparak ön ve arka tekerleklerin ağırlık oranını değiştirebiliriz Bu ağırlık merkezi kaymasıdır.
Sürüklenmenin temeli, tekerleklerin (çoğunlukla arka tekerlekler) kavramayı kırmasına izin vermektir ve tutuşu belirleyen önemli bir faktör, lastiklerin taşıdığı ağırlıktır. Arka tekerleklerin ağırlığını frenler vasıtasıyla azaltabiliriz ve aynı zamanda gaz pedalına basarak arka tekerleklerin kavramayı kırıp rölantiye neden olması, böylece arka tarafın kolayca fırlatılmasını sağlayabiliriz.
Bir çember etrafında sürüklenmenin çok basit bir alıştırma yöntemi var ve bu yuvarlak çember serbest dönüyor. Dönmek istediğimizde, arabanın kendisi bir merkezkaç kuvveti üretir. Bu sırada, arabanın önü kavramayı kırarsa, o zaman araba kafayı iter; arabanın arkası tutamağı kırarsa, titreyecektir.
Kayma hareketine devam etmek istiyorsak, teorik olarak tekerlek hızını denge noktasında sabit tutmalıyız, ancak asıl işlem, kontrolü kaybetmenin kenarında arka tekerlekleri kontrol etmek için sürekli olarak gaz pedalına aşağı yukarı basmaktır.
Atalet kayması "U" şeklindeki bükümü geçmek için daha uygunsa, sarkaç "V"-şekilli bükümü geçmek için kullanılır. "V" şeklindeki bir virajdan sürüklendiğimizde, arabanın arkasındaki yol arabanın önünden daha uzundur ve viraj çok kısa ve çok hızlı ise, atalet oluşturmak için yeterli zaman olmayacak ve bu sırada kendimiz atalet yaratmalıyız.
Sözde "sarkaç", arabanın kıvrımlı bir yol izlediği ve bir yandan diğer yana sallandığında atalet üretileceği anlamına gelir. Basitçe söylemek gerekirse, sola dönüş yaptığımızda önce direksiyonu sağa çevirip sonra sola dönüyoruz. Bu sırada, kuyruk takip özelliği dış çizgiye doğru ataleti güçlendiriyor. Arka tekerlek kavramayı kırdığında, arabanın arkası fırlayacak Yükselmenin genliği daha da büyüktür.
Sözde tork direnci, güçlü güç çıkışının çok basit ve kaba bir şekilde kullanılmasıdır ve tekerleklerin doğrudan kavramayı kırarak dönmesine ve kaymasına izin verir. Ancak buz ve kar gölünde performans göstermesi için Mercedes-Benz AMG GT veya Mercedes-Benz AMG C63 gibi güçlü bir canavara gerek yok.Sıradan bir C200 coupe kolayca kavrayabilir.
Yukarıdakiler, Mercedes-Benz düello uygulamasının altı öğesidir.Çoğu insanın ilk drift görüşünün eşiği olduğundan, rekabetin ertesi günü için pek pratik değildir. Düzen gün boyunca çok sıkı ve durup dinlenmek için neredeyse hiç şans yok. Profesyonel bir bakış açısından Mercedes-Benz'in yeterince şey yaptığını söylemeliyim!
Yukarıdaki alıştırma projeleri için herhangi bir arabanın görevi tamamlayabileceği söylenebilir, ancak Mercedes-Benz her proje için iki veya üç farklı model düzenlemeyi seçti. Sürüş becerilerini uygularken, aynı zamanda herkesin farklı modellerin sürüş kontrol özelliklerini deneyimlemesini sağlar. Birçok model arasında, özellikle popüler olan ve herkesin dikkatini çekmeye değer birkaç araba var.
Bu araba, bu buz ve kar test sürüşünde en uzun süredir temas halinde olduğum model ve aynı zamanda onlardan biri değil en sevdiğim model. Çoğu gencin coupe tipine karşı direniş göstermediğine inanıyorum, geri kayma şekli hareket duygusu gösteriyor ve iki kapılı tasarım da yalnız olma romantizmini yansıtıyor.
Sürüş kontrolü açısından bakıldığında, Mercedes-Benz C200 coupe çok etkileyici değil, ancak sürdüğüm model 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemine sahip, bu yüzden buz üzerindeki denge hala iyi. Ek olarak, bu araba sadece 2.0T motorla donatılmıştır ve yüksek güçlü versiyon 245 beygir gücüne sahiptir, bu nedenle gaz kelebeği kontrolünün çok hassas ve sürmesi kolay olması gerekmez.
Mercedes-Benz'in şu anda büyük önem verdiği bir modeldir. 5 metreye yakın gövde uzunluğuna sahip, 3.0T motorla donatılmış ve 400 beygirden fazla güç çıkışına sahip. Görünüm ve güç açısından en çok "canavar beyefendi" nin konumlandırılmasıyla uyumludur.Mercedes-Benz'in zarif görünümüne sahiptir ve motorun güç çıkışı çok hızlı olmayacaktır. Kolaylıkla manipüle edilebilir ve aynı zamanda bir domuz olarak oynayabilir ve bir kaplanı yiyebilir.
En büyük özelliği, genel 4MATIC akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminden farklı olan yeni 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemidir.Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin güç dağıtım oranı 31:69. Tam zamanlı dört tekerlekten çekişli ve sürüş özelliklerinde önyargılı. Arka sürücüde. Gerçek sürüş sürecinde, Mercedes-Benz AMG E43, sürmesi kolay ve drift eylemleri yapan kampa aittir.
Saf spor otomobil AMT GT otomobil serisi ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz'in AMG C63'ünün pratiklik açısından daha iyi olduğu ancak çok fazla spor özelliğini kaybetmediği söylenebilir. Aynı zamanda 476 beygir güç çıkışına sahip 4.0T motorla donatılmıştır. Bu güç çıkışının tümü arka aksa gönderilir, gaz pedalına bastığınız sürece arka tekerlekler kaymaya başlayabilir.
Bununla birlikte, Mercedes-Benz AMG C63'ün kontrolü beklenenden çok daha iyi ... Belki de ön tarafın ağırlığı çok ağır ve ön tekerleklerin tutuşu daha iyi, bu yüzden direksiyon esnekliği açısından bu modelin performansı biraz beklenmedik. Elbette hızlı direksiyon tepkisi iyi bir şey, ancak sonuçta bu araba ağır ve ağırlık merkezinin nasıl değiştirileceğini bilmeden kafayı sürmek kolay.
Bu otomobil güç sistemi ve görünüm açısından en öne çıkan model olmasa da test ettiğim tüm modeller arasında en kolay model. Basit ve kaba operasyonları olan insanlar için, Mercedes-Benz CLA'nın akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, ön ve arka tekerleklerin gücünü sürüş kontrol durumuna göre zamanında dağıtabilir, böylece model her zaman en iyi tutuşta olur.
Bu kadar çok modeli aynı gün içinde test etme fırsatına sahip olmak ender bir fırsattır. Sadece etkilendiğinizde bir karşılaştırma yapabilir ve aynı marka altındaki modellerin birçok farklı kişiliğe sahip olacağını hissedebilirsiniz. Sadece motor değil, aynı zamanda süspansiyon, direksiyon hissi ve iç görünüm ve his de farklı.
tür.
Bu muhteşem Mercedes-Benz modellerinin yanı sıra, bu sefer test sürüşü içeriği de kişisel sürüş becerileri için çok yararlıdır. İlk titremeden son tur hızına kadar bu, sürüş becerilerinizi dönüştürebilecek bir buz ve kar test sürüşüdür.
