Güzel görünmenin yanı sıra başka ne yapabilirsiniz? Xiaopeng G3'ü ilk deneyen siz olun
Görünüşe göre yeni güçlerin araba yapımı bugün artık yeni olmayabilir. Sonuçta, bu konsept insanları biraz uyuşturmak için heyecanlandırıldı. Bu dalganın gazilerinden biri olarak, dünya prömiyeri Ocak 2018'de CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda yapıldı. "Double Twelve" resmi olarak teslim edilmeye başladığında, Xiaopeng Motors neredeyse tüm yıl boyunca ilk seri üretilen araba Xiaopeng G3'ün teslimi için çok çalışıyordu. Neyse ki, son cevap sayfası fena değil ve Xiaopeng Motors'un hala olduğunu tespit etti. Yeni otomobil üreticileri için "güvenilir" bir temel.
Bununla birlikte, 2019 New Deal'ın uygulanmasıyla, yeni enerji sübvansiyonlarındaki keskin düşüş, kaçınılmaz olarak bu yeni ortaya çıkan veya yeni otomobil üreticileri için daha ciddi testler getirecektir. Sıfır otomobil yapımı deneyimine sahip yeni güçler için ürün gücü, sağlam bir dayanak noktası olmaya devam ediyor.
Genç bir insan olarak internete ve dijital ürünlere olan merakım neredeyse kaçınılmaz. Şirket, Xiaopeng'in genel merkezine 3 km'den daha az uzaklıkta, bu nedenle Xiaopengin görüş alanımdaki maruz kalma oranı düşük değil. Bir yıl boyunca izledikten sonra, bugün nihayet Xiaopengin ilk üretim arabası Xiaopeng G3 test sürüşünü aldım, sonra bu "Gençler için ilk akıllı araba" olarak bilinen Xiaopeng G3 tam olarak nedir? Aşağıdaki test raporu size söyler.
Bugün gelen test sürüşü arabası, birinci sınıf bir 2019 Xiaopeng G3 Premium Sürümüdür. Kapsamlı sübvansiyonlardan sonra, ulusal birleşik fiyat 199.800 yuan'dır.
boyut: 4450mm / 1820mm / 1600mm / dingil mesafesi 2610mm, saf elektrikli kompakt SUV konumlandırma
güç: İkinci nesil sabit mıknatıslı senkron motor, maksimum çıkış 145kW (197PS) / 300N · m'dir
Saf pil ömrü: 351km / 365km (NEDC kapsamlı çalışma koşulları)
pil kapasitesi: 47,1 kWh / 47,6 kWh
Şarj hızı: 30 dakikada% 80'e hızlı şarj
pil türü: Sıvı soğutmalı sabit sıcaklık üçlü lityum pil takımı
Araç ağırlığı: 1585kg
Avangart tarz mı?
Bir SUV olarak Xiaopeng Automobile, konsept otomobilin Beta versiyonundan bu yana geleneksel SUV stilini takip etmedi.Bu özellikle Xiaopeng G3 için geçerli. Kaputun ön ucu çok alçak ve ileriye doğru bir dalışın genel görünümü açık. Çapraz rüzgar daha belirgindir. G3'ün yüzünü ilk gördüğümde biraz Tesla hissine kapılıyordum.Ne de olsa geleneksel yakıtlı araçların "hava giriş ızgarası" yok, keskin farlar ve özel gündüz farları ... Geleceğin hissi ortaya çıkacak. .
Arabanın arkasına gelince, şekil yeterince basit, arka lambanın geniş alanlı geçiş tipi tasarımı oldukça özel ve daha benzersiz olan dahili "elmas matris" yapısı (gerçek aydınlatma geçiş tipi değil) ve ışıklandırmadan sonraki hassas etki oldukça etkileyici. Parlak.
Avangart yüze ek olarak, yükseltilmiş çatı da yoldan geçenlerin merakını uyandırabilir.Bu aslında, 80 km / s hızında fotoğraf çekmek veya video kaydetmek için arabadan kontrol edilebilen 360 ° tavan AI kamera. Amaca gelince beyninize bağlı ... Arabayla seyahat ederken arabadan inmeden güzel manzaranın fotoğraflarını sonuna kadar çekebilir, trafikte önünüzdeki yol koşullarını tespit edebilir, park ederken civardaki güzel kızları arayabilirsiniz ... Tabii ki selfie çekmek kesinlikle sorun değil. Evet, sonuçta, bir İnternet şirketinden, kamera hareket tanımayı destekler ve bir "V" zafer hareketi yaparak otomatik olarak fotoğraf çekebilirsiniz ve ayrıca bir mobil uygulama aracılığıyla da kontrol edilebilir.
Ön yolcunun görüşünü şok edin
Arabaya girerken, ilk önce büyük ön camdan etkileneceksiniz. 1,9 metrekareye yakın bir alana sahip bu ön cam tedarikçisi, Fransa'nın Saint-Gobain kentinden. Şekil Tesla Model X'e benziyor. İlk kim olursa olsun, bu şok edici etki Arabaya bindiğinizde, kesinlikle bir "Vay canına!" Heyecan dışında, maruz kaldığım yaz aylarında ne yapmalıyım? Endişelenmeyin Xiaopeng, bu gradyan camın üst kısmının% 99.4 UV engelleme özelliğine sahip olduğunu söyledi.Yüksek hızda sürerken araç sahiplerinin taşların ezilmesinden daha fazla endişelenmesi gerektiğini düşünüyorum. Üst modelin çatısı da dokunuşa çok gelişmiş görünen süet deriden yapılmıştır. Orta konsola tekrar bakalım. Büyük dikey 15,6 inç yüksek çözünürlüklü ekranın varlığından dolayı ortada sadece çift yanıp sönen ikaz ışıklı düğmeler kaldı. Avantajı yeterince basit ve modern olması, ancak dezavantajı elbette bazı genel işlevleri ayarlamanın uygun olmamasıdır. Ancak endişelenmeyin, kullanımı kolay sesli kontrol sistemi size yardımcı olabilir.
"Merhaba küçük P"
Fiziksel düğme yoksa ne yapmalı? Elbette, en hızlı işlem sesle denetimdir. "Merhaba, küçük P" ile uyanabilir ve klimayı, arabanın camlarını, navigasyonu ayarlamak, hava durumunu kontrol etmek vb. İçin doğal ses kullanabilirsiniz. Çoğu kullanıcı bunu almak ister. Hatta ses kaynağının konumu aracılığıyla sürücünün ve yardımcı pilotun komutuna farklı tepki verebilir.Uygulamada, tanıma oranı hala çok yüksektir. Eğlence bundan daha fazlası, Xiaopeng ayrıca "Küçük P" için şaka olabilen ve tacize dayanabilen bazı paskalya yumurtaları da hazırladı.
Xiaopeng tarafından bağımsız olarak geliştirilen bu Xmart OS akıllı sistemi Android'e dayanmaktadır. Genel etki ve çalışma Tesla'ya benzer. Ekranın görüntü efekti mükemmel, ancak gerçek işletim deneyimine göre akıcılıkta iyileştirme için yer var. Araç navigasyon sistemi AutoNavi navigasyonunu benimser. Bağımsız geliştirmeden sonra, görüntülenen yer işareti metni ve yol bilgileri daha büyük ve daha nettir ve ana ekranda "ekranda şarj yığını" uyarısı bulunur. Bulduktan sonra, QR kodu aracılığıyla arabadaki ödemeyi tamamlayabilirsiniz. Tüm şarj ekosisteminin oldukça eksiksiz olduğu söylenebilir. Bir "akıllı araba" olarak, cep telefonunun uzaktan çalıştırılması elbette vazgeçilmezdir.Xiaopeng araba uygulamasını indirdikten ve aracı bağladıktan sonra, araç arama ve konumlandırma, uzaktan klima ve uzaktan kilitleme gibi işlevleri gerçekleştirebilir.
Daha eğlenceli ne var?
Nispeten eksiksiz yerleşik sisteme ve tavan AI kamerasına ek olarak, otomatik park etme de çok ilginç bir özelliktir. Sonuçta, bu bir elektrikli otomobildir. Vites değiştirme gibi bu mekanik işlemler atlanmıştır, bu nedenle ekrana tıklamak için parmağınızı kullanın. Birkaç tıklama ile yapılabilir.
Buna ek olarak, OTA yükseltmesi aynı zamanda akıllı arabaların vazgeçilmez bir işlevidir. Xiaopeng G3 doğal olarak bir istisna olmayacaktır.Akıllı telefonlar gibi hataları iyileştirebilir, işlevleri zenginleştirebilir ve sürüm güncelleme yinelemeleri yoluyla kullanıcı deneyimini geliştirebilir. alanı.
Koltuk alanı
Daha genç Xiaopeng G3, çok iyi oturan ve saran daha agresif bir spor koltuk kullanıyor Elimizdeki en üst modelin koltuk kumaşı Nappa deri, ancak dolgusu zor. Güzel spor koltuklar ön yolcuları memnun edebilse de arka koltukların görünümü biraz tehlikeye girecek.Ayrıca Xiaopeng G3'ün resmi bir sunroofu yok ve oturma alanı çok geniş değil. Arka sırada ise ortadaki yolculara pek dostça olmayan orta koltuk başlığı bulunmuyor.Arka sırada iki kişi olsa bile ortada kol dayama bile sağlanmıyor.
Saklama alanı açısından, yedek lastik olmadığından, geleneksel depolamaya ek olarak, bagaj bölmesi tabanının altında birkaç standart sırt çantasını kolayca koyabilen çok geniş bir saklama bölmesi vardır.
İnternet aracının sürmesi kolay mı?
Hiç araba yapım deneyimi olmayan Xiaopeng için bu ilk üretim otomobili G3 nasıl çalışıyor?
Hepsi oldukça iyi.
Öncelikle güç açısından bakıldığında Xiaopeng G3'ün maksimum 197 beygir gücü ve maksimum 300 Nm torku var Şiddet seviyesine ulaşmamış olmasına rağmen güç rezervi zaten çok bol. Çıktıya gelince, bu Xiaopeng G3'ün performansı çok doğrusal ve başlamakta zorluk yok. Elektrikli araçların hızlı ve hızlı güç tepkisinin avantajları Xiaopeng G3'te de bulunabilir.Güçte önemli bir gecikme olmayacağı için günlük sürüş çok hareketli. Tüketicilere daha kişiselleştirilmiş seçenekler sunmak için Xiaopeng G3, sürücü için üç farklı sürüş modu hazırladı: sportif, standart ve ekonomik Farklı modlardaki deneyim oldukça farklı olabilir.
Spor modunda Xiaopeng G3, motorun en yüksek gücünü ve en yüksek torkunu patlatabilir ve "anahtar" pedalı son derece hassas hale gelir, bu da temelde bir noktadan noktaya bir deneyimdir. Günlük sürüşte uzun süre spor modunda kalmanıza gerek kalmaz. Birincisi, fazla güç rahat bir işe gidip gelmeyi zorlaştıracak ve yorgunluk hissini artıracaktır; ikincisi, güç tüketimi önemli ölçüde artarak dayanıklılık performansını düşürür.
Burada Xiaopeng G3 için de bir performans testi yaptım. 100 kilometreden 7.84 saniyeye ölçülen hızlanma çok belirgin değil, ancak bir aile arabası için zaten çok hızlı. Zemin yağı hızlandığında, geri itme hissi daha belirgindir ve daha sonraki aşamada hızlanma biraz azalır.
Konfor modundaki dinamik tepki daha fazla afinitedir.Bu, çoğu insan için uygun normal bir mod olarak anlaşılabilir. Öfke o kadar huysuz değildir. Bununla birlikte, hiçbir şekilde küçük ve orta deplasmanlı yakıtlı araçlarla karşılaştırılamaz. Hızlanma çoğu aşırılıkla başa çıkmak için yeterlidir. Trafik koşulları için, bunu sıkıntılı bulan öğrencilerin bu modda kalmalarını tavsiye ederim. Enerji tasarrufu modunda, Xiaopeng G3 insanlara ve hayvanlara daha zararsız hale gelir ve güç çıkışı daha fazla "Buda" olur. Aynı hızlanma performansını elde etmek için, elektrikli pedalın daha derine inilmesi gerekir. Tabii ki saf elektriği deneyimlemek daha zordur. Arabanın gücü üstündür.
Kinetik enerji geri kazanımı için üç farklı dinamik geri besleme ayarı vardır: Araçlara yakıt vermeye alışkın olduğum için, gazı bıraktığımda daha fazla kayabilmem için kurtarma kuvvetini "düşük" olarak ayarlamayı tercih ederim. Sık sık şehir içi yol koşullarında araç kullanıyorsanız ve seyir menzilini önemsiyorsanız, iki farklı kurtarma gücünü temsil eden "orta" veya "yüksek" i deneyebilirsiniz.Elektrik pedalı bırakıldıktan sonra, izin vermek için bir sürükleme kuvveti olacaktır. Araç yavaşlar Tabii ki, bu sürücünün "kabul eden" sağ ayağı kontrol etmesini gerektirir, eğer aniden serbest bırakılırsa, yavaşlama oldukça ani olur. Alışırsanız tıkanıklıkla baş etmeye çalışabilirsiniz Sonuçta aküyü istediğiniz zaman şarj edebilir ve fren kaybını azaltabilirsiniz.
Direksiyon kuvveti, farklı güçlere karşılık gelen 3 modda da ayarlanabilir ve yönlülük iyidir.Daha sıkı şasi tepkisi ile birleştiğinde, tüm otomobil sürüş sırasında sürüklenmiş hissetmeyecektir. Bununla birlikte, fren pedalının ayak hissi doğal görünmeyecektir.Güç geri kazanım sisteminin varlığı nedeniyle, fren ayağı hissi daha serttir. Deneyim deneyime aittir ve gerçek frenleme kuvveti testi bana bir sürpriz daha verdi.
37,56 metre, gerçekten güzel kokulu! Bu en iyi donanımlı Xiaopeng G3'ün henüz 19 inç tekerleklerle donatılmadığını bilmelisiniz.Bu dört Michelin Primacy4 lastiği mükemmel bir kavrama performansına sahiptir ve frenleme kuvveti, frenleme işlemi boyunca nispeten sabittir. Bu, angajman sonrası grafikte de görülebilir.
Sürüş deneyiminden bahsedelim. Arka süspansiyon, bağımsız olmayan burulma kirişi süspansiyonunu benimsese de, İngiliz Mira şirketi tarafından profesyonelce ayarlandıktan sonra, performans hala insanların gözlerini parlatabilir. Genel his ve destek yerinde, bu yüzden onu günlük sürüşte kullanıyorum. Oldukça esnek hissedecek. Asfalt yollarda sürüş sırasında ince titreşimler yerinde filtrelenir ve şasi iyi bir dokuya sahiptir, ancak büyük çukurlardan hızla geçerken daha sert görünür.Belirli bir tampon olmasına rağmen, spor koltuk dolgusu daha serttir. Konfor performansı ortalamadır.
Batarya paketinin alttaki varlığı nedeniyle, bir SUV olarak, Xiaopeng G3'ün ağırlık merkezi yeterince alçaktır ve yüksek hızlı seyir sırasında efsanevi "ağırlığa" sahiptir. Denge takdire değerdir. Aynı ilke virajlarda ve sürekli engebeli yollarda da kullanılır. Araba gövdesinin dengesi de iyidir.
"Xpeng G3, 12 ultrasonik radar, 5 yüksek çözünürlüklü kamera ve 3 milimetre dalga radarı dahil olmak üzere 20'ye kadar sensörle donatılmıştır. Yolları, araçları, yayaları, engelleri vb. Doğru bir şekilde tanır ve bunları akıllı çipe geri besler. XPILOT 2.5 seviyeli otopilotu gerçekleştirmek için Çin yol koşullarına daha uygun olan otomatik destekli sürüş ve tam senaryo otomatik park çözümleri. "
Kamera ve radar sensörleri halihazırda donatılmış olmasına rağmen, "akıllı otomobil" denen şeyin sürüş sırasında hala "akıllı" seçeneğini vurgulaması gerektiğinden, gerçek işlevler hala saklıdır. Şu anda, direksiyon yardımı ve otomatik şerit değiştirme işlevleri mevcut değildir. Elbette bunlar geçilebilir. Daha sonra elde etmek için OTA yükseltme.
Şu anda ACC adaptif cruise, 0-150km / sa hıza ulaşabilir, trafik sıkışıklığını otomatik olarak takip edip durabilir ve ayrıca yeniden başlatmayı da otomatik olarak takip edebilir.Otomasyon derecesi yüksektir. Hız sınırı işaretleri ve yol durumu bilgileri bile doğru bir şekilde toplanabilir. Şeritten ayrılma uyarı sistemi şu anda yalnızca "hat basıncı hatırlatıcısını" destekliyor ve hatta üç şeritli, çok sayıda sosyal aracı tanımlayabiliyor. Aslında, daha gelişmiş "şeridin ortasında kal" işlevi henüz etkinleştirilmedi.
Kaçınılmaz eksiklikler
Son olarak, Xiaopeng G3'ün bariz eksikliklerine değinmek zorundayım. 365km'lik NEDC çalışma aralığı (Yuexiang versiyonu için 351km) aynı fiyata 400 ve hatta 500km'lik performans için yeterli değil. Bu deneyimin sınırlı süresi, ayrıntılı enerji tüketimi testi ve "liste başı" içeriği nedeniyle, bir dahaki sefere test sürüşüne çıktığımızda detaylı bir deneyim yaşayacağız.
Bu, yeni bir otomobil üreticisi olan Xiaopeng Motors tarafından verilen ilk cevap sayfasıdır.Tam elektrikli akıllı bir SUV olan Xiaopeng G3, avangart görünüm, geniş ön cam gibi genç tüketicileri etkilemek için gerçekten çok çaba sarf etti. Benzersiz çatı AI kamerası vb. Bir ulaşım aracı olarak Xiaopeng G3'ün olgunluğu da tatmin edicidir.Güç çıkışı, direksiyon hissi ve şasi ayarı açısından iyi puanlar verebilir. Elbette, eksiklikler kaçınılmazdır.NEDC çalışma aralığı, yerleşik sistem akıcılığı ve gövde işçiliğinin iyileştirilmesi için hala yer var. Sonuçta fiyat / performans oranının orada olduğunu söylemiştim, sübvansiyondan sonra 155.800 ila 199.800 yuan fiyat böyle bir etki verebilir.Ürün seviyesinden, bence yapabilir. (Jiedian'dan aktarılan resimler ve metinler)
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
