Maliyet ağırlığı altındaki ticari araç alanında lityum demir fosfat üçlü durumunu aşındırır mı?
Daha önceleri, yeni enerji ticari araçları alanında, aynı platformda birden fazla akü tipinin rekabet ettiği bir piyasa modeli olmasına rağmen, üçlü aküler, yüksek enerji yoğunluğu avantajları nedeniyle pazarda hakim bir konumdaydı. Yeni sübvansiyon politikasının 2018'de son derece maliyete duyarlı ticari araçlar alanında uygulanmasıyla, bazı şirketler artan maliyet azaltma gereksinimleri nedeniyle araçları tanıtmak için bir güç bataryası olarak lityum demir fosfat kullanmayı planlıyor.
Bazı otomobil şirketi yöneticileri, üçlüden lityum demir fosfata geçişin nedeninin şudur: Bir yandan, yılın başından bu yana, kobalt fiyatı önemli artış işaretleri gösterdi. Üçlü fiyat en çok kobalt fiyatındaki dalgalanmalardan etkilenir ve fiyat düşüşü için yer lityum demir fosfata göre daha sınırlıdır; Öte yandan, geçen yıl boyunca maliyet düşürme ve kalite iyileştirme sayesinde lityum demir fosfat, sübvansiyonlu enerji yoğunluğu standardını karşılamak için yeterli olan 115 Wh / kg'ı aşan büyük ölçekli bir enerji yoğunluğu elde etti.
Bununla birlikte, bazı üst düzey endüstri uzmanları, kısa vadede ticari araç şirketlerinin maliyet baskısı altında olduğuna ve lityum demir fosfatın hafif bir avantaja sahip olabileceğine inanıyor. Ancak uzun vadede, yani sübvansiyon tamamen geri çekildiğinde, üçlü batarya daha rekabetçi ve daha uygun maliyetli olacaktır.Üçlü bir batarya seçilmesi, gelecekteki yeni enerji piyasasında daha düşük bir eleme riski taşıyacaktır, bu da ticari araçların seçileceği anlamına gelir. Üçlü piller, gelecekteki pazar odaklı trendde daha da ileriye gidecek.
Aynı zamanda, ister bir otomobil şirketi ister bir son tüketici olsun, seyir menzilinin sürekli iyileştirilmesi ve teknik göstergelerin sürekli iyileştirilmesi talebi çok açıktır. Uygulama senaryolarının analizinden, üçlü pillerin ana akım haline gelmesi genel eğilimdir.
Ticari araç pazarının yükselişi Üçlü ve lityum demir fosfat oyunu
Politikalardan ve e-ticaret pazarının gelişmesinden etkilenen yeni enerjili ticari araçların pazar kapasitesi 2017 yılından itibaren önemli ölçüde artmıştır. JD.com, Alibaba vb. Tüm geleneksel yakıt lojistiği araçlarının 3-5 yıl içinde yeni enerji araçlarına güncelleneceğini duyurdu. Yeni enerji ticari araçların pazar kapasitesinin önümüzdeki birkaç yıl içinde hızlı bir büyüme trendi göstereceği öngörülebilir.
2017'de 295. yeni enerji taşıt tanıtım verileri, ticari özel araç modellerinin oranının kademeli olarak arttığını ve yıl sonunda küçük bir düzeltme olduğunu gösterdi (bkz.Şekil 1).
Şekil 1
Yeni enerji ticari araçları alanında, endüstri Sanyuan'ın statüsünü kabul ediyor, ancak 302 kamu duyuruları, lityum demir fosfatın Sanyuan'ın ticari araçlar alanındaki konumunu yavaş yavaş aşındırdığını gösteriyor (bkz.Şekil 2).
şekil 2
Bunun nedeni, kobalt fiyatındaki artışın ana faktör olması ve lityum demir fosfatın mevcut fiyatını hafif bir avantaj haline getirmesidir. Lojistik araçlar son derece maliyete duyarlıdır Terminal talebini karşılamak için bazı otomobil şirketlerinin temel bileşenlerin maliyetini düşürmesi gerekir. Ancak bu gerçekten maliyetleri düşürebilir mi? Yeni enerji otomobili şirketleri için mantıklı mı? Aşağıdaki analizi düşünün:
, Enerji yoğunluğu süper demir lityum% 10 Düşük üçlü eleme oranı
Yayınlanmış olan bir dizi politikadan yola çıkarak, hükümetin bu aşamada yeni enerji araçlarına ilişkin rehberliği esas olarak Ar-Ge ve yeniliğe dayanmaktadır.
Kök: Şubat 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, seyir menzili, enerji yoğunluğu ve araç hızı ile ilgili ayrıntılı niceliksel düzenlemeler yapan ve ticari araçların enerji yoğunluğunun en az 115 saat / saat olmasını şart koşan en son "Yeni Enerji Araç Teşvik Programı ve Ürün Teknik Gereklilikleri" ni yayınladı. kilogram.
2017'nin 1-12 partisinde ve 2018'in 1. partisinde (13. parti olarak işaretlenmiş) saf elektrikli araç için akünün enerji yoğunluğu ve sürüş menzilinin detaylı analizinden sonra, yeni enerjili araç tanıtım kataloğunun ortalama üçlü akü olduğu bulunmuştur. Enerji yoğunluğu, lityum demir fosfatınkinden% 10 daha yüksektir (bkz. Şekil 3).
resim 3
İstatistiklere göre, 2018'deki yeni sübvansiyon politikası kapsamında, lityum demir fosfat pilleri destekleyen mevcut modellerin% 77,4'ü ortadan kaldırılırken, üçlü pilleri destekleyen mevcut modellerin eliminasyon oranı yalnızca% 46,8'dir (bkz.Şekil 4 ve Şekil 5). Yani, yeni enerjili ticari araçlar için üçlü akü seçimi, gelecekteki pazar hakimiyeti trendi altında daha da ilerleyecektir.
Şekil 4 Şekil 5
, Sanyuan maliyet baskısı altında daha uygun maliyetli
Sübvansiyon düşüş eğilimine göre, yeni enerji aracı sübvansiyonları 2020 yılına kadar piyasadan tamamen çekilecek. Pazar öncülüğündeki durumda, bir işletmenin gücünü sağlamlaştırmasının tek yolu kaliteyi artırmak ve fiyatları düşürmektir.
Yeni enerji otomobili şirketleri için maliyetin üçte birinden fazlası akülerden geliyor. Otomobil şirketleri maliyetleri düşürmek isterlerse, baskıyı kaçınılmaz olarak akü şirketlerine aktaracaklar. Ankete göre, otomobil üreticilerinin akü fabrikaları için fiyat gereksinimi yaklaşık% 20 daha düşük. Yeni enerji otomobil endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte, güç pillerinin kalitesinin iyileştirilmesi ve fiyatların düşürülmesi tek seçenek haline geldi.
Endüstrinin profesyonelleri tarafından sağlanan teorik formüle dayalı olarak, aynı model aynı güce sahip olduğunda, seyir mesafesinin (R) pil sisteminin enerji yoğunluğu (Ed) tarafından kısıtlandığını belirtmek gerekir. Ed arttığında, R değişir. Daha büyük, aksi takdirde küçülür.
Öte yandan, arabanın yolculuğu sabitse, gereken güç (Q) miktarı da Ed'e göre değişecektir. Hesaplamalara göre, yüksek Ed'li modeller daha az birim güç tüketimi Q gerektirir. Diğer bir deyişle, aynı model üçlü bir batarya ile donatılmışsa, sürüş sırasında birim güç tüketimi daha azdır.
2017'nin 1-12 partisinde 1.000'den fazla saf elektrikli ticari araç modelinin batarya gücü, seyir menzili ve fiyatı ve 2018'de yeni enerjili araç tanıtım kataloğunun ilk partisi incelendikten sonra üçlü bataryaların kullanıldığı tespit edildi. Araba modellerinin kilometre başına ortalama elektrik tüketimi lityum demir fosfattan% 38 daha az.
Endüstrideki mevcut pil sistemi birim fiyatına (veri kaynağı: Gaogong Lityum) göre hesaplanan, üçlü pillerin ortalama birim kilometre maliyeti, lityum demir fosfat pillerden% 23 daha düşüktür (bkz. Tablo 1). Yani, sübvansiyon tamamen geri çekildiğinde, üçlü batarya daha rekabetçi hale gelecektir.
Tablo 1: Ticari araçların farklı enerji depolama cihazları için maliyet muhasebesi
Karşılaştırmalı güvenlik performansının lityum demir fosfattan daha düşük olması gerekmez
Rusya, St.Petersburg Devlet Teknik Üniversitesi İşlevsel Malzemeler ve Yeni Enerji Teknolojisi Enstitüsü'nden Wang Qingsheng, bir toplantıda yaptığı açıklamada, üçlü malzemelerin ve lityum demir fosfat gibi diğer katot malzemelerin kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip olduğunu ve güvenlik ile güvensizlik arasında hiçbir fark olmadığını söyledi. Kavramsal hata, üçlü malzemelerin yanlış anlaşılmasına yol açmıştır ve lityum demir fosfat malzemeleri de potansiyel güvenlik tehlikelerine sahiptir.
Beijing Boston Kıdemli Direktörü Ma Junfeng, güvenliğin pil malzemeleriyle çok ilgili olmadığını, daha da önemlisi uygulama senaryoları ve termal yönetim çözümleriyle ilgili olduğunu belirtti. Güvenlik konuları daha çok araç ve PACK açısından ele alınmalıdır ve malzeme perspektifinden sapması kolaydır.
Thornton New Energy'nin Ar-Ge direktörü Dr. Xiaobing Li, ayrıca üçlü malzemelerin termal stabilitesinin lityum demir fosfat malzemelerinkinden gerçekten daha düşük olduğuna inanıyor, ancak pillerin güvenliği yalnızca pilin pozitif elektrot malzemesi ile değerlendirilemez, paketleme sistemi tarafından kontrol edilir. Sistem ve üretim kontrolünün sıkılığına birlikte karar verilir ve üretim sürecinin dengeli garantisine dikkat edilmelidir.
, Geri dönüşüm yakın, üçlü değer daha yüksek
26 Şubat 2018 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Çevre Koruma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Kalite Kontrol, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü ve Enerji İdaresi, "Yeni Enerji Araçlarının Güç Pillerinin Geri Kazanımı ve Kullanımına Yönelik Geçici Tedbirler" hakkında bir duyuru yayınladı. Bunlar arasında otomobil üreticilerinin yeni enerji araçlarının kullanımından ve hurdaya çıkarılmasından sonra oluşan atık güç pillerinin geri dönüşümünden sorumlu olmak için güç bataryası geri dönüşüm kanalları oluşturmaları gerektiği vurgulanmaktadır. Otomobil şirketlerinin pil geri dönüşümü için ana sorumluluğu üstlenmesi gerektiğini gösteriyor.
Geri dönüşüm ekonomisi: Üçlü malzemelerdeki kobalt ve nikel, Çin'in stratejik kaynaklarıdır.Kobalt ve nikelin fiyatı, yeni enerji endüstrisinin ısısıyla birlikte yükselmektedir. Bu nedenle, kobalt ve nikel çok yüksek geri dönüşüm değerine sahiptir. Lityum demir fosfat malzemelerindeki demir kaynakları zengin, lityum içeriği düşük ve geri dönüşüm sonrası geri dönüş oranı düşük, bu nedenle geri dönüşüm ekonomisi yüksek değil, kimsenin kayıpla iş yapmak istemediğine inanıyorum.
Tablo 2: Pil geri dönüşüm değerinin hesaplanması (% 97 geri dönüşüm oranında hesaplanmıştır)
Geri dönüşüm teknolojisi: Tianjin Teknoloji Üniversitesi'nden Profesör Zhang Lianqi, birçok lityum pil endüstrisi konferansında, lityum demir fosfat güç pillerinin geri dönüştürülmesinde hala bazı teknik sorunlar olduğuna dikkat çekti. "Şu anda, Çin'deki atık lityum pillerin geri dönüşüm süreci ve ekipmanı yalnızca Ni ve Co. Değerli metal lityum piller için, özellikle Ni, Co, vb. İçermeyen lityum piller için hiçbir ekipman veya işlem yoktur. "
Diğer bir sorun, lityum demir fosfat pillerin uzun süreli kullanımından sonra, şarj ve deşarj kapasitesinin düşmesi ve nihayetinde kullanım gereksinimlerini karşılayamamasıdır. Ana nedenlerden biri, LiFePO4'ün FePO4 ve P2O5 gibi safsızlıklar üretmek için kısmen ayrışmasıdır. Bu kusur lityum demir fosfat verir. Aküler kademeli kullanım ve geri dönüşümde bazı engellere neden olmuştur.
Echelon Kullanımı: Yukarıda bahsedilen "Pil Geri Dönüşümü ve Kullanımının Yönetimi için Geçici Önlemler", pil üreticilerini atık pillerin kademeli kullanımını gerçekleştirmek için kapsamlı kullanım şirketleriyle işbirliği yapmaya açıkça teşvik etmektedir. Pilin uzun süreli bir döngüsünden sonra, üçlü pilin kararlılığının ve enerji yoğunluğunun lityum demir fosfat pilinkinden daha iyi olduğu bulunmuştur.
Çin'in çok ekonomik durumundaki mevcut genel gelişme eğilimi altında, paylaşım ekonomisi gibi yeni modeller, paylaşılan elektrikli bisikletleri ve çeşitli ekspres teslimat elektrikli araçları ortaya çıkardı. Elimine edilen üçlü güç pili yalnızca enerji yoğunluğu gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda nispeten ucuzdur, elimine edilen lityum demir fosfat güç pili ise yalnızca enerji depolama veya şehir aydınlatması gibi alanlarda kullanılabilir. Bu nedenle, üçlü güç bataryası daha yüksek kademeli kullanım değerine sahiptir ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olduğu için daha geniş bir yeniden kullanım alanına sahip olabilir ve tam yaşam döngüsü daha uzundur.
Özetlemek gerekirse, birçok otomobil şirketi yalnızca mevcut sübvansiyon politikasını dikkate almamalı, aynı zamanda üçlü ve lityum demir fosfatın konumunu yeni enerji endüstrisinin uzun vadeli gelişimi açısından incelemelidir. Veriler ve politika rehberliği, üçlü güç pilinin geliştirme yönü olduğunu ve şu anda daha rasyonel bir seçim olduğunu göstermektedir. Şu anda, akü geri dönüşüm politikası ilan edilmiş ve ana sorumluluk açıkça otomobil şirketi olarak tanımlanmıştır Sübvansiyon tamamen geri çekildiğinde, gerçekten güçlü üçlü akü ürünleri piyasada sağlam durabilir.
