Asian Dragon, orta ve üst düzey otomobil pazarını oluşturmak için bayrağı taşıyor ve "bipolar" konsepti 208.800'den satışı kutsuyor
Çin pazarını 30 yıldan fazla bir süredir geliştirdikten sonra, Volkswagen markasının önde gelen iki modeli olan Magotan ve Passat, orta ve üst düzey sedan pazarında bir referans konumu ve mutlak fiyatlandırma gücü elde etti. Çin otomobil tüketici pazarı olgunlaştıkça, tüketiciler aynı pazar segmentinde çeşitli seçeneklere sahip olmayı bekliyor.
Pazar talebinin baskısı altında, orta ve üst düzey otomobil pazarındaki "sessizliğin" acilen yeni ürünlerle kırılması gerekiyor. Orta ve üst düzey sedan pazarında ayrılmış devasa rekabet alanını gören Asya ejderhası, beş nesil evrim geçiren Asya ejderhası, pruvasını kaydırdı ve Çin pazarında çaba gösterdi.
22 Mart'ta, Asia Dragon parlak bir yurtiçi listeleme anını başlattı. Qin Huanming, China FAW Group Co., Ltd. Parti Komitesi Direktörü ve Sekreter Yardımcısı, Ueda Takuro, Toyota Motor Corporation Asya Direktörü, FAW Toyota Motor Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı, FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Mizutani Masashi, FAW Toyota Motor Co., Ltd. Şirketin genel müdür yardımcısı, parti komitesi sekreteri ve FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Tian Qingjiu olay yerine geldi ve Asia Dragon'un Çin platformuna girmesi için konuştu.
"Asia Dragon'un fiyat aralığı 208.800 ile 289.800 arasında." Tian Qingjiu listeleme sitesinde Asia Dragon'un resmi fiyatını açıkladı.
Tian Qingjiu, "Asia Dragon'un bizim için önemi apaçık ortada. Asia Dragon'un sadece tüketicilerin seyahat ortağı değil, aynı zamanda değer etiketi olmasını ve tüketicilerin de bir parçası olmasını umuyoruz. Asia Dragon tasarruf etmeye daha çok önem veriyor. Orta ve üst düzey araba Budizm kalabalıkları, orta ve üst düzey araba tampon kalabalığını fethediyor. "
Toyota için Asya ejderhasının doğuşu, bir saldırı kılıcı gibidir, nereye giderse gitsin bir savaş alanıdır. İlk nesil Asya ejderhaları, Toyota'nın en büyük otomobil pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'ne genel bir saldırı başlattığı 1994 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu.
Asia Dragon ve Lexus ES gibi daha büyük ve daha güçlü modellerin onayıyla Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ne hızla hakim oldu ve bu da Toyota'nın küresel otomobil şirketleri arasında bir numara olmasına yardımcı oldu.
Yirmi dört yıl sonra, Toyota'nın küresel stratejisi batıya doğru hareket etti.Toyota Başkanı Akio Toyoda birçok kez "Çin'deki en önemli şeyden" bahsetti. Toyota'nın Onursal Başkanı olan babası Akichiro Toyoda, Toyota'nın TNGA stratejisinin bir parçası olarak şahsen FAW Toyota'yı ziyaret etti. Yere gelin ve CALL oynayın.
Asia Dragon, Toyota'nın en yüksek TNGA platformu-TNGA-K'yi kullanan küresel otomobil yapımı inovasyonu TNGA konsepti altında inşa edilen amiral gemisi modelidir.
Ek olarak, araştırma ve geliştirmenin başlangıcında, Asia Dragon, üç ana "tasarım, güç, sürüş vb." Elde etmek için "bipolar tasarım", "bipolar sürüş kontrolü", "bipolar güç" yoluyla bipolar Premium Ar-Ge konseptine bağlı kalmaktadır. Bipolar Premium ".
Mizutani Masashi lansman alanında şunları söyledi: "Kullanıcıların araba satın alırken şikayetleri olduğunu fark ettik: aracın görünümü iyi, ancak içi üst düzey değil; güç iyi ama yakıt tüketimi büyük; yol tutuşu iyi, konfor ve sürüş deneyimi kötü. Asia Dragon, ödün vermeyen bir lüks duygusu yaratmaya, kullanıcılara en iyi deneyimi sunmaya ve nihayetinde benzersiz bipolar özelliklerini herkese sunmaya kararlı. "
Asia Dragon'un görünümü tam da bu yenilikçi otomobil yapımı konseptinde çok radikal görünürken iç mekanın odak noktası daha rahat. Asya Ejderhasının vücut hatları güçle dolu ve tüm ön yüzü çok radikal, şiddetli ve otoriter bir görünüm sergiliyor, bu da güçlü bir görsel etki getiriyor.
Gövdenin yan tarafında zengin çizgiler var ve C sütunu kasıtlı olarak uzatılarak aracın narinliğini ve zarafetini vurguluyor. Arka, çok popüler bir arka lamba tasarımını benimser ve arka şekle entegre olmak için LED ışık kaynaklarını kullanır ve lüks bir otomobilin sahip olması gereken ağır bir his sunar.
Görünüşe kıyasla, Asia Dragon'un içi nispeten sağlamdır, çeşitli işlevsel alanlar açıkça bölünmüştür ve düğmeler düzenli bir şekilde düzenlenmiştir. Asia Dragon, Çin pazarının ihtiyaçlarına yanıt olarak ilgili ayarlamaları yaptı: standart panoramik sunroof, arka koltuk minderinin kalınlığı, ön yolcu koltuğunun patron düğmesi ve arka 220V güç arayüzü.
Alan açısından, Asian Dragon'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4978/1849 / 1435mm'dir ve dingil mesafesi 2870mm'dir, bu da Lexus ES dingil mesafesi ile aynıdır ve gövde öncekinden biraz daha uzundur.
Güç açısından, Asia Dragon, sırasıyla 178 beygir ve 209 beygirlik maksimum güçle 2.5L doğal emişli ve 2.5L hibrit güç sağlayan ilk kişi olacak. Şanzıman sistemi, 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir ve seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır: ekonomi, normal ve spor Hibrit model, E-CVT şanzıman ile uyumludur.
Ek olarak, bir diğer önemli nokta, sürüş konforunu ve sürüş stabilitesini etkili bir şekilde artırabilen standart AVS uyarlanabilir değişken süspansiyon sistemidir.
Ek olarak, geleneksel lüks ve rahatlık konfigürasyonuna ek olarak, Asia Dragon Çinli tüketiciler için özel olarak gürültü ve şok emilimi tasarımı yaptı. Yalnızca lüks otomobillerde bulunan adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı ve ileri çarpışma gibi diğer aktif güvenlik özellikleri de Asia Dragon'da bulunacak.
Asya Ejderhasından sonra Toyota'nın Çin davulu burada bitmeyecek. Toyota'nın planına göre, Toyota'nın ürünlerinin% 70'i 2020 yılına kadar TNGA kapsamında ithal edilecek. Yeni araçların piyasaya sürülmesine ek olarak Toyota, enerji rotaları seçiminde saf elektrikli rotaları ihmal etmesini de değiştirdi ve akıllı otomobiller ve akıllı ulaşım alanlarında çığır açan yeniliklere kendini adamıştır.
Gelecekte, Asia Dragon orta ve üst seviye sedan pazarındaki durumu nasıl karıştıracak? Çinli tüketiciler tarafından uzun zamandır beklenen bu ürün, Toyota'nın Çin pazarında dünyanın en büyük satışlarını kazanmasına bir kez daha yardımcı olabilir mi? Savaş borusu çaldı, Toyota Çin otomobil pazarına ilerlemeye devam edebilir mi? Başarı ya da başarısızlık bir anda düştü.
