"Derinlik" Zero Run Araba: Oyun Bitti
Muhabir | Li Wenbo
Editör | Wang Yipeng
Haziran 2019'un son Perşembe günü, 53 yaşındaki Zhu Jiangming, sabah saat 2'ye kadar uykusuzluk çekti.
1967 doğumlu, "uykuya dalmak için genellikle beş dakika yatar" ve nadiren sallanıp dönüyor.
27 Haziran 2019 gecesi, 48 ay önce otomobil imalat sektöründe çalışmaya başladığından bu yana belki de uyuması en zor geceydi.
Çünkü ertesi gün, Çin'deki yeni araba yapım kuvvetlerinin ana kampının dışındaki sıfır sürüşlü arabanın ilk seri üretilen modeli S01'in resmi olarak teslim edildiği gündü. Toplam sayı sadece 10'dan fazla olmasına rağmen, bir şüphe ve kötü eleştiriler dalgasına dayanan ve bunlara göğüs geren bu start-up elektrikli otomobil üreticisi için, tarihte gurur duyulabilecek tek fırsat.
Zero Run S01'in girişi yalnız insanlar için bir karnaval gibidir. Ancak kısa teslim töreninden sonra tek bir yer kaldı, karnaval yok.
Bilirsiniz, "kapının arkası", "alt estetik sınır" ve "kağıt üzerinde konuşma" gibi üç büyük etiket, sıfır koşulan arabaya ve sıfır koşan adama kadim bir lanet gibi sıkıca bastırılmıştır. Kurucu Zhu Jiangming, sıfır sürüşlü otomobilin 1.0 aşamasındaydı ve otomobil üretimi ve satışının erişim nitelikleri gerektirdiğini bile bilmiyordu.
Zhu Jiangming bir röportajda "2015 yılında bir araba yapmak istediğimde, arabanın hangi özelliklere sahip olduğunu gerçekten bilmiyordum. İnsanları işe aldım ve kiralamak istediğim kişi bir lekeydi." Dedi.
Otomobil imalat endüstrisinin arka planı olmadan sıfır koşu, kendisini toplu teslimat yoluyla pazara acilen kanıtlamalıdır. Aynı zamanda, araba yapımına ilk adım attıklarında piyasadan gelecek istekli bir yanıt almak için umutsuzca hevesliler.
Ancak S01, sıfır koşulan arabanın en etkileyici havai fişekleri olmakta başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda Zhu Jiangming'e en tehlikeli şekilde en beklenmedik darbeyi verdi. Coupe duruşuyla piyasaya çıkan S01'in, Zhu Jiangming'in kendine değer vermesi için kılıcı olması gerekiyordu ama sonunda, Çinli tüketicilerin giderek olgunlaşan otomobil satın alma konseptlerinin işkencesi ve bakışları altında, kendi kendine kapanan keskin bir bıçağa dönüştü.
10.000 VS700
Nisan 2018'de Leaper Auto Başkan Yardımcısı Zhao Gang, Beijing Auto Show'dan önceki medya iletişim toplantısında, ilk ürün S01'in 2019'un ilk çeyreğinde teslim edileceğini ve Leaper S platformunun seri üretim aracının 2019'da 10.000'den fazla satış yapacağını açıkladı.
S01 fiyatı Ocak 2019'da açıklandıktan sonra, Zhao Gang mevcut medyaya söz verdi, "10.000 birimlik hacim konusunda hala eminiz. Orijinal araba rezervasyon kanalını kapattıktan sonra, kullanıcı siparişleri 3.000 birimi aştı. Basın toplantısından sonra daha fazla siparişin geleceğine inanıyorum. Aslında, birçok potansiyel müşteri fiyata bakıyor. Birçok insan, "
Zhu Jiangming, 28 Haziran 2019'daki teslimat yerinde gururla sıfırdan araba satışı hedefini belirledi: 2019'da 10.000 S01 birim teslim etmek ve 2022'ye kadar 200.000 adet teslim ederek toplam 4 araba piyasaya sürmek.
Zhao Gang hızlı bir şekilde yardımcı oldu, "Bu hedef zorlu, ancak yine de çok eminiz."
Daha sonra, Zero Run aracı "kendi kendine tokat" moduna geçti.
S01 teslimatının başlangıcı, 2019'un ilk çeyreğinden ikinci çeyreğin sonuna ertelendi. S01'in ilk üretim arabasının lansmanından teslimatın başlamasına kadar 22 gün sürdü.
Toplam teslimat hacminin yalnızca birkaç yüz birim olduğu varsayımı altında, Leaper Auto ayrıca Hangzhou araç sahiplerinin teslimat tarihini ve sözleşmenin yetkisiz olarak değiştirildiği "hakları koruma kapısını" sık sık geciktirdiğini bildirdi: "Auto Today" raporuna göre, Bay Zhu ödeme yaptı ZeroRun S01'i satın almak için 9,900 yuan depozito kullanıldı, ancak teslimat süresi APP'de gösterilen Nisan'dan Ağustos'a ertelendi ve ardından Ağustos'tan Ekim'e kadar ertelendi.
Bay Zhu'nun ve Zero Running S01 planlı araçların sahiplerinin birçoğunun ruh hali, endişeden çökmeye başladı ve sonunda tam bir hayal kırıklığına dönüştü.
Leaper Automobile tarafından verilen açıklama, "fabrikanın üretim kapasitesinin yükselme aşamasında olduğu ve rezervasyon yapan kullanıcıların teslimat programlarının bir yerden diğerine değiştiği" şeklindedir. Bu, yeni otomobil üreticilerinin araba teslim edemediği durumlarda en yaygın kullanılan taktiktir.
Altı ay sonra düzenlenen "2019 Küresel Gelecek Mobilite Konferansı" nda Zhao Gang, ilk altı aydaki satış hacminin sıfır olduğu, üçüncü çeyrekte sadece 509 adet teslim edildiği ve ilk 10 aydaki toplam satış hacminin sadece 692 adet olduğu gerçeğiyle karşılaştı.
"Normal teslimat aşamasına girsek bile, önceden belirlenmiş hedefleri tamamlamak çok zordur. Bu nedenle, mevcut sıfır çalışma, yıllık satış hedefini tamamlanması gereken ilk şey olarak görmüyor, ancak mevcut hizmette iyi bir iş çıkarıyor."
Zero Running S01'in geçen yıl Ekim ayında yapılan satışları 183 adetti. Yeni otomobil üreticileri arasında ilk sırada yer alan Weilai ES6 (2201) oranından 18 daha az.
Weilai ES6 cüceden çıkan generaldir ve Zero Run S01 "gerçek general" dir. 700 birimin altındaki satışlarla kendimi ve Zhao Gang'ı sıralayacağım.
Üst düzey otomotiv endüstrisi analisti Zhang Xiaolin, 2019'daki yeni otomobil üretim kuvvetlerinin hala saçma bir şaka gibi "10.000 birim" hedefini savunduğuna inanıyor, "Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi ana şirketler 10.000 birimlik teslimat eşiğini çoktan aştı. , Pazarda ilk hamle avantajına sahipler. "Zhang Xiaolin," Yılda teslim edilen 10.000 birimlik aylık satış hacmi 1.000 birimden az. Bu, ölçek ekonomilerinin kar getirebileceği otomotiv endüstrisi için okyanusta bir düşüş. "Dedi.
Prototip fikrinden gerçek otomobil fabrikasına, sıfır sürüşlü araba için 4 yıl sürdü. "Çok kendinden emin" den "çok zor" a, sıfır koşulu araba sadece 4 ay sürdü.
T03, Mercedes-Benz smart'ı kopyalıyor
13 Aralık 2019 sabahı, S01'in tuhaf stilinin ve gecikmiş teslimatının ardından azalmamışken, Lingpao ikinci modeli T03'ün tasarım taslağını duyurdu.
"Bu, hiçbir orijinallik izi olmadan baştan sona bir Smart forfour." Sektör içerisinden bir kişi T03 tasarım taslağına yorum yaptı.
Aynı günün öğleden sonra, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Zero Run T03'ün üretim modelinin beyan bilgilerini resmen açıkladı: beş kapılı dört koltuklu yerleşim, 3620/1652/1577 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2400 mm dingil mesafesi.
Zero Run T03'te, iki grup şüphe anında yoğunlaştı: Birincisi, T03 gerçek arabasının görünümü Smart'a çok benziyor, Zhu Jiangming bile T03'ün amacının her yönden Smart ile aynı olmak olduğunu söyledi; İkincisi, Zero Run T03'ün dingil mesafesi, her ikisi de 2400 mm olan 2016 Beijing Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen EV Yiku ile tamamen aynı.
EV Yiku'nun arkasındaki Yangtze Nehri Otomobili, Zero Run S01'in dökümhanesidir.
S01, Jinhua'daki sıfır çalıştırmalı kendi kendine inşa edilen fabrikada beyaz gövde ve üç elektrikli parçaların üretimini tamamladı ve Yangtze River Automobile'ın Hangzhou fabrikası son montajı gerçekleştirdi.
Göz ardı edilemeyecek bir gerçek, Yangtze River Motor, OEM S01'e ek olarak, 2010 yılında kurulan ve merkezi Weifang'da bulunan bir Shandong düşük hızlı elektrikli araç şirketi olan Hantang için mini elektrikli araçlar da üretiyor.
Zhu Jiangming'in 2020 için toplam satış hedefi 50.000 adettir, bunlardan S0120.000 adede, T03 ise 30.000 adede ulaşacaktır. Zhu Jiangming, "Zor değil," dedi, "kesinlikle yeni enerji otomobili şirketinin ilk onuna girebiliriz."
Dipsiz delik
Li Bin Weilai'nin kuruluşunun başında, "20 milyar olmadan bir araba yapmayı düşünmeyin bile" demişti. Daha sonra Li Bin, "bu sayının küçük olduğu tahmin edildiğini" açık bir şekilde itiraf etti ve hemen "para bulma" konusunda sonsuz bir savaşa girdi.
NIO'nun "serveti ve serveti" ile karşılaştırıldığında, Run Auto'nun fon miktarı oldukça düşük: İlk 400 milyon yuan finansmanını Ocak 2018'de, ikinci 2.5 milyar yuan finansmanını Kasım'da ve ilki Ağustos 2019'da aldı. 360 milyon RMB tutarında üç finansman.
2016 yılında açıklanmayan melek turu finansman tutarı dışında, LS Auto'nun toplam finansman miktarı yalnızca 3,26 milyar yuan ve toplam değerleme yalnızca 7,115 milyar yuan'dır.
Ana şirket Dahua Co., Ltd.'nin mali raporu, Lingpao Technology'nin 2018'deki gelirinin 1,22 milyon yuan ve 307 milyon yuan zarar olduğunu gösteriyor. 2019'un ilk yarısında, gelir 1.21 milyon yuan ve zarar yaklaşık 200 milyon yuan idi.
Para kaybettiği gerçeğine yanıt olarak, Lingpao Auto olumlu yanıt vermedi, yalnızca "şirketin iyi çalıştığını" söyledi. Zhao Gang, "2019 Küresel Gelecek Hareketlilik Konferansı" nda, sıfır çalışan finansman miktarının 4 milyar yuan olduğunu, ancak şu anda yalnızca 2 milyar yuan'ın kullanıldığını ve bunun 1 milyardan fazlasının fabrikaların inşası için kullanıldığını ve geri kalanının temelde bağımsız Araştırma ve Geliştirme.
Bununla birlikte, seri üretilen S01 veya yakında piyasaya sürülecek olan T03 olsun, "bağımsız araştırma ve geliştirme" konusundaki doğrulamaya dayanamazlar.
Tıpkı Zhu Jiangming'in sık sık duyguyla iç geçirdiği cümle gibi, "Umarım bir gün Zero Run, Toyota ve Volkswagen gibi on milyonlarca araçtan oluşan bir satış ölçeğine sahip olur." İncelemeye dayanamaz.
