Filipinler ordusunun Nansha'da mahsur kalan en büyük savaş gemisinin kasıtlı olmadığından emin olabilirsiniz.
29 Ağustos'ta Filipin Donanması'nın "Del Bilal" firkateyni, Güney Çin Denizi'ndeki Banyue Reef'te karaya oturdu. Bu olay dünyadaki bazı ülkelerin hayal gücünü açtı. Bundan önce, 1999'da Filipinler harap bir gemi kullanmıştı. 57 numaralı geminin bulunduğu tank çıkarma gemisi Ren'ai Resifi'nin kuzeybatı tarafında karaya oturdu, ardından 57 numaralı çıkarma gemisi kale olarak kullanıldı ve Filipinler'in resif üzerindeki gerçek kontrolü uzun vadeli askeri personel tarafından denendi. Öyleyse Filipinler, gerçek kontrol amacına ulaşmak için yine Çin'in Banyue Jiao'una güvenerek eski numaralarını tekrarlıyor mu?
Banyue Jiao, Çin'in Nansha Adaları'ndaki adalardan ve resiflerden biridir ve antik çağlardan beri Çin'in doğal bir bölgesidir. Yarım Ay Resif Atolü 5,5 kilometre uzunluğunda ve 1,8 kilometre genişliğindedir.Atol yarım ay şeklindedir ve zengin balıkçılık kaynaklarına sahiptir. Banyue Jiao resiflerinin bir parçası su altında olmadığından, 12 deniz mili karasal su ihtiyacı talep edilebilir.1987'de, Çin bilimsel keşif ekibi Banyue Jiao üzerine işaretler koydu. Bu kez Banyue Reef'te karaya oturan "Del Bilal" firkateyni, Filipin Donanması'nın amiral gemisidir. Şu anda yaklaşık 3,400 ton deplasmanla Filipin Donanmasının en büyük savaş gemisi. Gemi aslında ABD "Hamilton sınıfı" bir devriye gemisiydi. Filipinler onu satın aldı ve Filipin Donanmasında görev yaptı.
31 Ağustos'ta Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, Çin'in Filipinler ile arama ve kurtarma hizmeti sağlamayı görüştüğünü belirtti. Filipin ordusunun sözcüsü Noel de Toyato olayın tamamen bir kaza olduğunu belirterek, Filipin ordusunun olayın 30'unda meydana geldiği bölgeye bir römorkör gönderdiğini ve 31'inde bir römorkör gönderileceğini söyledi. Kazanın yeri. Çeşitli işaretlerden yola çıkarak, Filipin Donanmasının "Del Bilal" firkateyninin bir kayaya çarpıp karaya oturduğu sonucuna varılabilir. Bu, kasıtlı bir numara tekrarının neden olduğu bir kaza değil, manevra sırasında insan yapımı bir hataydı. Filipinler açısından sağlam bir temele sahip olmayan donanma, kasıtlı olarak en büyük tonajlı ve amiral gemisi "Del Bilal" üzerinde karaya oturdu, gerçekten maliyetli ve kârsız bir iş. Çıkarma gemisindeki olay için harap eski bir gemi kullanılabilir.
Aslında, ister sivil gemiler ister askeri gemiler olsun, deniz seferlerinin karaya oturması ve karaya oturması gibi olaylar yaygındır ve nadir değildir. 17 Ocak 2013'te, USS "Guardian" okyanusa giden mayın tarama gemisi, Puerto Princesa, Palawan, Filipinler'in 181 kilometre güneydoğusundaki Tubbataha Resifi'nde çarptı ve mahsur kaldı. Bu olay Filipinler'e neden oldu. Yerli halk arasında güçlü memnuniyetsizlik. Çinin yerli olarak üretilen ilk 10.000 tonluk gemisi Yuejin, ilk seferini 30 Nisan 1964te yaptı. Bir resife çarptı ve 1 Mayısta Su Rock yakınlarında battı. Bir zamanlar bir torpido ile batmış olabileceği düşünülüyordu. . Temmuz 2012'de Çin Donanması'nın 560 numaralı gövdesi olan 053H1G firkateyni Banyue Jiao yakınlarındaki bir devriye görevi sırasında karaya oturdu ve başarıyla kurtarıldı ve ana limanına geri döndü. Bu nedenle, Filipin Donanmasının kıyıya vurma ve kıyıya vurma olayı aslında çok da büyük bir olay değil, sadece normal bir yürekle bakın.
Yolculuğun başlangıcından bu yana insanlar, gemilerin kayalara çarpması ve karaya oturması gibi kazalardan kaçınmaya çalışıyorlar. İlk aşamada, esas olarak deneyim ve duygulara dayanıyordu. Daha sonra, yardımcı olmak için sondaj çekiçleri kullandılar. Halatı ipe bir işaretle bağlayın ve su derinliğini ölçmek için ağır çekici suya koyun. Daha sonra derinlik ölçer icat edildi. Derinlik ölçer esas olarak yankı prensibini kullanarak Alman su derinliğini ölçüyor.Örneğin, genellikle Çin Donanması tarafından donatılan HCS004B yankı sondası, deniz derinliğini ölçüp görüntüleyebilir ve deniz dibi simülasyon grafiklerini görüntüleyebilir. Geminin su çekimi telafi edilir ve sığ su alarmı veya derin su alarmı ayarlanabilir Ayar değerine ulaşıldığında sesli ve ışıklı alarm otomatik olarak devreye girer. Buna ek olarak, modern donanma gemilerinin kağıt tablolara ve elektronik haritalara da güvenmesi gerekiyor: Haritalar deniz tabanı topografyası, su derinliği, resifler, batık gemiler ve patlamamış mayınlar gibi çeşitli parametrelerle işaretleniyor. Bununla birlikte, hem kağıt çizelgelerin hem de elektronik çizelgelerin sık sık etüt ve haritalamaya ihtiyacı vardır, çünkü deniz tabanının topografyası statik değildir ve gerçek zamanlı olarak güncellenmesi gerekir ve bu tür etüt ve haritalamanın iş yükü çok büyüktür.
Geminin karaya oturması, seyrüsefer için çok talihsiz bir kazadır, ancak her şeyin iki yüzü vardır.Bazen kendini koruma için, aktif karaya vurma davranışı da alınır.Örneğin, gemi alabora olmak veya suya batmak üzereyken aktif karaya oturmak daha iyidir. Garanti demektir. Ocak 1974'teki Xisha deniz savaşında, Halk Donanması 389 numaralı mayın tarama gemisi ciddi şekilde hasar gördü, gövdesi yana yattı ve yangın çıktı ve bir sahile inip batmamak için inisiyatif aldı. Ayrıca bir tür sahile iniş davranışı da vardır, yani iniş gemisinin iniş operasyonları sırasında sahile inme girişiminde bulunması da bir tür sahil davranışıdır.Amaç, savaş personelinin, zırhlı araçların ve topçuların sahile doğrudan inmesine izin vermektir. Elbette, bu tür aktif topraklama temelde kazara pasif topraklamadan farklıdır.
Eser sahibi: POP3
