"İşleme Süresi ve Duruşma" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 19
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.111 Londra Tahkiminde biraz farklı bir soru ortaya çıktı 17/97. İlgili gemi bir rıhtım kirası ile kiralanmıştı ve farklı nakliyeciler / kiralayıcılar için bir dizi farklı kargo paketi taşıyordu. Boşaltma limanına vardığında, bir rıhtıma yanaştı. Yanaşma sırasında hazır olduğuna dair uyarı verildi. Ancak ertesi sabah gemi, kargonun fiilen boşaltıldığı başka bir rıhtıma geçti. Kiralayanlar, vardiyanın gemi sahipleri tarafından veya onlar adına ayarlandığını ileri sürdü. diğer yüklerin rahatlığına uymak için ve bu nedenle geminin ikinci rıhtıma varıncaya kadar etkin bir şekilde emrinde olmadığını iddia etti. Mahkemenin gemi kiralayıcılarına biraz sempati duymasına rağmen, geminin yanaşmış olup olmadığına işaret ettiler (WIBON ) hüküm ve bu vites değiştirme süresi açıkça hariç tutulmuştur ki bu, ihbarın gemi tahliye iskelesine ulaşmadan önce ihale edilebileceğini açıkça öngörmüştür. tüzük, rıhtımların değiştirilmesi için herhangi bir hüküm getirmedi, mahkeme, geminin değiştirilmesinin önceden geçerli bir hazır olma bildirimini geçersiz kılacak hiçbir dayanağın bulunmadığına karar verdi.
3.111'de rapor edilen 1997 tarihli Londra Tahkim No. 17, biraz farklı bir anlaşmazlıktır. İlgili gemiler, gemi kiralama sözleşmeleri kapsamında kiralanmaktadır ve farklı nakliyatçılardan / kiracılardan birçok farklı parti kargo taşımaktadır. Boşaltma limanına vardığında, kargonun boşaltılması gereken bir rıhtımı aradı. Yanaşma sırasında bir hazırlık bildirimi de verildi. Bununla birlikte, ertesi sabah gemi, kargonun gerçekten boşaltıldığı başka bir rıhtıma taşınmak zorunda kaldı. Kiralayanın rıhtımı taşıma önerisi, gemi sahibi aracılığıyla veya onun adına ve diğer yüklerin rahatlığı içindir, bu nedenle, geminin ikinci rıhtıma ulaşılıncaya kadar etkin kontrolü altında olmadığı iddia edilmektedir. Tahkim mahkemesi, kiracıya biraz sempati duysa da, gemi kiralayan tarafın `` yanaşıp yanaşmadığının bir önemi olmadığını '' ve yanaşma zamanının sayılmayacağının açıkça öngörüldüğünü belirtti. Kitap. Şart partisi, rıhtımların devrini sağlamamasına rağmen, tahkim mahkemesi, rıhtım söz konusu olduğunda, orijinal etkin hazır olma bildirimini geçersiz kılacak hiçbir teorik dayanağın bulunmadığına karar verdi.
3.112 `` Kiralayanın derhal ve etkili bir şekilde elden çıkarılması '' anlamıyla ilgili farklı bir konu Londra Tahkim 7/01'de ortaya çıktı. Söz konusu gemi limana geldi ve hazır olduğunu bildiren bir ihbar sundu. Ancak, önemli bir gecikme yaşandı. Gemi kiralayanlar, liman masrafları ödenmediği için geminin rıhtıma gidecek durumda olmadığını ve bu nedenle de bulunduğu limanda bir konuma ulaşmadığını söyledi. Mahkeme kararına vardı. İhbar hükmü, para yatırılan ajanlarla bağlantılı değildi. Ancak, mahkeme bu sürenin gecikme süresi boyunca işlemediğine karar verdi.
3.112 'Kiracının derhal ve etkili kontrolü altında' ifadesinin anlamı ile ilgili farklı anlaşmazlıklar, 2001 tarihli Londra Tahkim No. 7'de rapor edilmiştir. Tartışmalı gemi limana geldi ve hazır olduğunu belirten bir bildirim sundu. Ancak gemi sahibi (Hindistan) acente limanına ödeme yapmadığı için ücret ciddi bir gecikmeye neden oldu ve yanaşamaz. Kiracı, henüz ödenmemiş olan liman ücretleri nedeniyle geminin doğrudan rıhtıma geldiği yere yanaşmadığını ve nihayetinde limanda belirli bir noktaya gelmediğini, `` gemiyi hemen ve etkin bir şekilde kontrol ettiklerini '' belirtti. Tahkim mahkemesi kabul etti. Bildirim mektubunun hükümleri ile acente liman ücretlerinin ödenmesi arasında bir bağlantı olmamakla birlikte hakem heyeti, bu gecikme süresinde sürenin sayılamayacağına hükmetti.
3.113 Geminin coğrafi konumuna değil, geminin yanaşamama durumuna bağlı olarak Kyzikos'ta `` kiracının derhal ve etkili bir şekilde görevlendirilmesi '' ile neyin kastedildiğine ilişkin farklı bir meydan okuma yapıldı çünkü hava durumu.
3.113 Diğer bir sorun da Kyzikos davasında ortaya çıkan "kiracının acil ve etkili kontrolü altında olan" sorusudur. Bu, ilgili geminin coğrafi konumuna değil, ancak hava koşullarından dolayı geminin yanaşamama durumuna dayanmaktadır.
3.114 Houston'a vardığında, gemi sis nedeniyle demirlemişti. İskeleye girmek için ikinci bir girişimde bulundu, ancak tekrar demirlemeye zorlandı. Yüksek Mahkeme'de, bir WIBON hükmünün gemi sahiplerini hava koşulları nedeniyle gecikmeye karşı korumadığına karar vererek Webster J şunları söyledi:
Son olarak, sonucumun aksine, `` Wibon '' hükmü, bir rıhtım kirasını bir liman kiralama sözleşmesine dönüştürme etkisine sahip olsa bile, geminin limana gelen bir gemi olduğu sonucuna varıyorum.Lord Reid'in The Test Johanna Oldendorff, ikinci demirlemesini orada bırakana kadar, çünkü o zamana kadar `` gemi kiralayanların derhal ve etkili bir şekilde yetkilendirilmesinde '' değildi, ancak hakemin bulduğu amaç doğrultusunda, gemi sahipleri için kullanılmıyordu. '' .
3.114 Gemi, Houston Limanı'na ulaştığında yoğun sis nedeniyle demirlemek zorunda kaldı. Tekrar denemesine rağmen tekrar demirlemeye zorlandı. Gao'da ve diğer mahkemelerde, "yanaşmış olsun veya olmasın" maddesi, gemi sahibini hava koşullarından kaynaklanan gecikmelerden sorumlu tutmaz. Yargıç Webster dedi ki:
Kısacası, benim sonucuma aykırı olsa bile, 'yanaşmış olsun ya da olmasın' hükümleri, bir gemi kiralama partisini bir liman kiralama partisine dönüştürme etkisine sahiptir, ancak hala Lord Reid tarafından Johanna Oldendorff davasında belirlenen kriterlere göre inanıyorum. Yani, tur ikinci demirleme noktasını terk edene kadar varış gemisi haline gelmedi.Çünkü o zamana kadar, hakemler gibi kiralayıcının anında ve etkin kontrolü altında değildi. Belirlendiği gibi, armatörlerin çıkarlarına hizmet etmek için kullanılmıyor.
3.115 Temyiz Mahkemesinde bununla ilgili yorum yapan Lloyd LJ şunları söyledi:
Reid testinin denkleme yeni bir faktör eklemeyi amaçladığına inanmıyorum.Lord Reid'in bir geminin coğrafi konumunun ikincil öneme sahip olduğundan bahsettiği doğrudur.Ama yine de aklında olan bir konumdur. Bekleyen gemilerin genellikle yattığı yerdeyse, o zaman normalde o konumda olacaktır. Kanıtı gemi kiralayanlara ait olan istisnai veya olağanüstü durumlarda, başka bir yerde olması gerekebilir. Ama Lord'da hiçbir şey yok Reid'in konuşması, eğer bekleyen gemilerin genellikle yattığı yerdeyse, yine de, hava koşulları nedeniyle gemi kiralayanların anında ve etkili bir şekilde hazır olmayabileceğini öne sürüyor.
3.115'teki bu maddeye cevaben Temyiz Mahkemesi Yargıç Lloyd şunları söyledi:
Reid kriterinin amacının denkleme yeni bir parametre eklemek olduğuna inanmıyorum. Lord Reidin asıl amacı, geminin coğrafi konumunun önemini ikinci sıraya koymaktı, ancak yine de dikkate alınması gereken bir konumdur. Geminin bulunduğu yer onun her zamanki bekleme yeriyse, normal bir pozisyondadır. Özel veya olağandışı durumlar haricinde, geminin başka bir yerde olması istenebilir, ancak bu sefer kiracının ispat yükümlülüğü vardır. Bununla birlikte, Lord Reid, Lord Reid'in konuşmasında, gemi genellikle yanaşmayı bekliyorsa, hava koşulları nedeniyle gemi kiralayıcısının acil ve etkin kontrolü altında olmayabileceğinden hiç bahsetmedi.
3.116 Dava daha sonra Temyiz Mahkemesi tarafından tersine çevrilen WIBON noktasında Yüksek Mahkemenin kararını eski haline getiren Lordlar Kamarası'na gitti, ancak Lordlar Kamarası, şu noktayı dikkate almayı gerekli görmedi. Hava durumu, geminin `` gemi kiralayanların derhal ve etkili bir şekilde yetkilendirilip edilmediğini '' etkileyebilir. Bu nedenle, mevcut yasa, Temyiz Mahkemesi tarafından, yani havanın geminin hazır olma durumunu etkilemediğini beyan etmektedir.
3.116 Dava daha sonra Lordlar Kamarası'na gitti. Lordlar Kamarası, bir zamanlar Temyiz Mahkemesi tarafından reddedilen "bağlantılı olsun veya olmasın" bakış açısına dayanarak Yüksek Mahkeme kararını geri getirdi. Ancak Lordlar Kamarası, havanın "kiralayıcının geminin derhal ve etkili kontrolü" konusunu etkileyip etkilemeyeceğini düşünmeye gerek olmadığına inanmaktadır. Bu nedenle, bu yasa Temyiz Mahkemesi tarafından gösterildiği üzere, hava koşullarının geminin hazır olma durumunu etkilemediğini ilan etmiştir.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977, Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul sırasında, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape büyüklüğündeki gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku öğrenimini her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Hepsi burada, tıpkı onun gibi!
