Avrupa, yazdıktan sonra "emisyon kapısı" dönemi için yeni kurallar olan WLTP ve RDE için yeni emisyon testleri başlattı
1 Eylül, milyonlarca Çinli ilkokul öğrencisi için okula dönüş günüdür ve Avrupalı otomobil üreticilerinin yeni yakıt tüketimi testi WLTP (Dünya Çapında Uyumlu Hafif Araçlar Test Prosedürü) ve yol emisyon testi RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) ile yüzleşmeleri için de büyük bir gündür. .
İki test, önceki NEDC'nin (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) yerini alacak çünkü ikincisi, emisyonların, özellikle toksik nitrojen oksitlerin algılanmasını azaltır ve gerçek emisyon durumunu yansıtamaz, bu da otomobil üreticilerine kolayca bir şans verecektir. Bu iki yakıt tüketimi testi Haziran ayında Avrupa pazarını ağır bir şekilde vurdu, üretim ve satışlarda büyük sıkıntılara neden olarak otomobil üreticilerinin karlarını etkiledi.
Yeni oyun kuralları
Avrupa Birliği, testin 1 Eylül'de uygulanmasını gerektiriyor ve test kapsamı şu anda satışta olan araçları içeriyor. WLTP test sonuçları yüksek kirletici emisyonları gösterdiğinden ve test istasyonları günde 24 saat çalıştığından, birçok model zaten partikül filtreleri gibi egzoz yardımcı ekipmanına ihtiyaç duyar. Bununla birlikte, tüm modellerin incelemeyi geçip geçemeyeceği konusunda bir sonuç yok.
IHS Markit'in binek otomobil üretimi tahmin direktörü Mark Fulthorpe, "Bu çok boyutlu bir satranç oyunu gibi" dedi ve "İnsanlar bu hedefe ulaşmak için hangi önlemlerin alınması gerektiğini henüz anlamadılar."
Farklı güç aktarım sistemi kombinasyonları karbondioksit emisyonlarını etkileyebileceğinden, binlerce model ve türevlerinin test edilmesi gerekir. NEDC ile karşılaştırıldığında, WLTP testi daha uzun sürer ve RDE testi daha uzun ve karmaşıktır.
Otomobil üreticilerinin muafiyetleri olsa da, testi geçemeyen arabalar Avrupa'da satılamaz. Bu, otomobil üreticilerinin envanterlerini hızla temizlemeleri, WLTP testini karşılamayan ve muaf tutulmayan modellerle hızlı bir şekilde ilgilenmeleri ve artık testi geçen modeller üretmemeleri gerektiği anlamına gelir.
IHS, Temmuz ayında yaptığı bir notta, yeni kuralların "Avrupa'da araç satmak isteyen otomobil üreticilerine satışları durdurmak veya düzenlemelere uymak ve gürlemeyi önlemek için üretimi geciktirmekten başka seçenek bırakmadığını" söyledi.
Tanımlanacak çok fazla araba modeli var ve bu da test organizasyonuna büyük sorunlara neden oldu. Almanya'daki 20 test kuruluşundan biri olan EUEV Sud sözcüsü, haftanın altı günü 24 saat test yaptıklarını ve testi son teslim tarihinden önce tamamlamayı umduklarını söyledi.
Luca, yeni inceleme yöntemi NEDC'den daha karmaşık olduğu için eksiksiz bir motor serisini test etmenin iki ay kadar sürdüğünü söyledi. Trafik sıkışıklıkları veya diğer sorunlar, RDE test sürecinin baştan başlaması gerektiği anlamına gelebilir. Luca, eski modellerin NEDC sistemi altında onaylanmasının WLTP sistemine göre çok daha uzun sürdüğünü söyledi.
"Biz ve müşterilerimiz için, NEDC'den daha fazla yeni denetim operasyonunun olduğu aşikar." Bazı otomobil üreticileri planlanmış testleri çok erken başlatıyor ve geç planlananlar gecikmelerle karşılaşacak. TUEV Sud'un üç üssü her yıl 12.000 test gerçekleştirebiliyor. Stuttgart'taki test merkezi de test yeteneklerini geliştirmek için çalışıyor, ancak bu 2019'a kadar mümkün olmayacak. Plug-in hibrit modeller de dahil olmak üzere "Gelecek yıl daha fazla türev model olacak" Bekle, bu modeller içten yanmalı motorları test etmekten daha uzun sürüyor.
Araba siparişi vermeyi bırakın ve üretimi askıya alın En çok kim acı çekti?
Otomobil üreticileri hazırlanmak için yeterli zamanları olmadığını söylediler. AB'nin nihai WLTP düzenlemeleri geçen yılın Temmuz ayı sonuna kadar açıklanmadığı için, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği sözcüsü şunları söyledi: "Otomobil üreticilerinin WLTP testine bundan önce başlamaları imkansız. Yeni RDE düzenlemelerine de yanıt vermeleri gerektiğini düşünerek, Yapılması önemli. Bu nedenle, AB onayı alma süreci yavaşladı ve bu da üretim planlarının durmasına veya gecikmesine neden olacak. "
Bu olayın bayiler üzerindeki etkisi özellikle belirgindir. Pek çok model sertifikalandırılmadan piyasadadır, bu da tüketicilerin veya bayilerin sipariş veremeyeceği anlamına gelir. Carwow.com Almanya'nın CEO'su Philipp Sayler von Amende, bazı tüketicilerin çevrimiçi platformda bir araba bulabileceklerini anlamadıklarını ancak sipariş edemeyeceklerini söyledi. Araştırmalar, Almanya ve Fransa'da tüm markanın modellerinin bile sipariş edilemeyeceğini gösteriyor.
Bu yıl BMW, X1, X2, X5, X6 ve 550i dahil olmak üzere birçok modeli arka arkaya bıraktı. Bu yılın Mart ayında, BMW neredeyse tüm modeller için sertifika aldı, ancak karbondioksit miktarı birçok model için çok yüksek. Bir BMW sözcüsü şunları söyledi: "BMW Group'un ürün portföyünün karmaşıklığı nedeniyle, tüm modelleri kademeli olarak yeni yasal gereklilikleri karşılayacak şekilde ayarlayacağız. Bu, düşük satışlara sahip bazı modeller için üretim planlarının askıya alınmasına neden oldu." Benzinli ve hibrit araçlarının tümü partikül filtreleriyle donatılmıştır ve dizel motorlar, seçici katalitik indirgeme teknolojisi ile işlemden sonra birden fazla emisyon aşamasına sahiptir. BMW, zorluklara rağmen satış hedeflerine ulaşmayı umduğunu söyledi.
Volkswagen Grubu, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat ve Porsche dahil olmak üzere birçok marka için yüzlerce aktarma organını onaylamak zorunda kaldı. Sonuç olarak, Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diess, Haziran ayında, gereksiz envanterden kaçınmak için 250.000 kadar aracın üretiminin yaz tatili sonrasına ertelenebileceğini söyledi.
Diss bir basın açıklamasında şunları söyledi: "Sadece Volkswagen markası, 200'den fazla türev modeli test etmemiz ve kısa sürede onay almamız gerekiyor. Bu yılın üçüncü çeyreğindeki üretim kesintisi kaçınılmaz bir sonuç."
LMC Automotive küresel üretim tahmin direktörü Justin Cox, Volkswagen ve diğer otomobil üreticilerinin son test tarihinden önce üretim planlarını ayarladıklarını söyledi ve "Satılamayan otomobiller üretmek istemiyorlar. Envanter maliyetleri çok yüksek."
Cox, ikinci çeyrekte Avrupa üretiminin yaklaşık% 5 daha yüksek olmasını beklediğini, çünkü sertifikasız araçların 1 Eylül'deki muafiyet döneminden önce üretilebileceğini ve bunun test edilen modellerin olmamasından kaynaklanmadığını ekledi. boşluk. Fiyat, sertifikasyonu geçmeyen araçların tüm üretim hatları kapatılacağı için üretimin üçüncü çeyrekte düşeceği yönünde.
Renault Grubu CEO'su Carlos Ghosn, Şubat ayında WLTP sertifikasının 2019 baharından önce operasyonlar üzerinde etkisi olacağı konusunda uyardı. "Bu modellerin ne kadar çabuk onaylanacağını bilmiyoruz. Teknolojiyi geliştirmemiz gerekiyor, ancak müşterilerin yeni fiyatları kabul edip etmediğini bilmiyoruz."
Bu bahar, CARWOW.com'un İngiltere ve Almanya'daki bayi anketi, birçok Renault modelinin sipariş edilemediğini ortaya çıkardı. Bir Renault sözcüsü, belirli modellerin teslimat sürelerinin etkilenebileceğini belirterek, bayilerin müşterilerin "en iyi çözümü" bulmalarına yardımcı olacağını sözlerine ekledi. Temmuz ortası itibariyle, Renault modellerinin yaklaşık% 75'i WLTP sertifikası almıştır.
Ancak bazı otomobil üreticileri, yeni testlerin büyük bir etkisi olmadığını söylüyor. Bir Ford Avrupa sözcüsü, "açıkça önemli bir yasal zorluğa" rağmen, müşterilerin etkilenmediğini söyledi. CARWOW.com bayiinin Almanya ve İngiltere'deki anketlerine göre, neredeyse tüm Toyota ve Volvo modelleri rezervasyon için kabul edildi. PSA Group, Temmuz ayında tüm modellerin WLTP sertifikalı olduğunu belirtti.
VW sonrası "emisyon kapısı" dönemine girin
Carwow.com'dan Sayler ve İngiliz Bayiler Derneği'nden Stephen Latham, bayilerin ve tüketicilerin yeni testin otomobil üreticileri üzerindeki etkisini anlamadıklarını ve durumun her üretici için farklı olduğunu belirtti.
Ancak bayiler ve tüketiciler şimdilik uygun olmasa da bundan faydalanabilirler. Sonuçta, otomobil üreticileri sertifikasız araçları 1 Eylül'den önce cömert indirimlerle satmak zorunda. Araba alıcıları ve satıcıları için de çok çekici olan indirimler var.
Tüketicilerin karşı karşıya kaldığı bir diğer büyük belirsizlik, bazı ülkelerin özel araçların, özellikle de büyük arabaların karbon emisyonlarına vergi koyabilmeleridir. Şu anda, 20'den fazla AB ülkesi, kıyaslama olarak karbondioksit emisyonlarını kullanıyor, ancak bazı araçlar, WLTP ve NEDC ile ilgili yüksek vergi sistemine dayalı olabilir.
Volkswagen'in yeni test standardı kapsamında verdiği örnekte, Up GTI'nin kilogram başına karbondioksit emisyonu 126 gram, ki bu da NEDC testinde 110 gramdan fazla. Avrupa'da 120 gramdan fazla para cezası vardır, bu da ekstra 140 euro kayıt ücreti anlamına gelir.
Analistler, WLTP testinin neden olduğu kaosun 2019 baharında veya daha uzun süre devam edebileceğini söyledi.Bu uzun süreçte tüketiciler ve otomobil üreticileri yeni emisyon testlerinden yararlanacak ve kamu emisyonlarını kademeli olarak ortadan kaldıracak. Kapının neden olduğu şüphe. Sayler von Amende, Bundan önce bayilerin ve tüketicilerin biraz kafasının karışması normaldir, özellikle iki testin sonuçları farklı olduğunda, sonunda her şey netleşecek ve yeni test standart hale gelecektir. "
Eylül 2015'te Volkswagen'in "emisyon kapısı" aniden patladı ve ardından çok şiddetli bir durumla Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Fiat, Citroen, Peugeot, Renault ve benzeri birçok Avrupa otomobil markasını süpürdü. Hatta bazı kuruluşlar, neredeyse tüm otomobil şirketlerinin emisyon testlerinde hile yaptığını ve gerçek emisyonlarının, Volkswagen'in düşük emisyonlara sahip olduğu düzinelerce kez standartları aştığını doğruladı. Halk, kalibre edilmiş emisyon parametrelerine çok güvenmiyor ve Avrupa dizel araç pazar payı düşmeye devam ediyor.
WLTP ve RDE test standartlarının bu kadar büyük ölçekte tam olarak uygulanmasının, geçmişte NEDC testinin bıraktığı olumsuz etkileri düzeltmesi ve araç emisyonlarını yeni bir çağa getirmesi bekleniyor.
