200'den fazla kişi 55 kişiye indirildi! 30 dereceden fazla "sağanak yağmur" da tüneller nasıl kazılır? Bu "Transformers" sayesinde
Kaynak: CCTV Finance
Shennongjia, Çin'in merkezindeki en büyük bakir ormandır ve binlerce tepe ve derin vadiler vardır. Şimdi, bu büyülü topraklarda, yüksek hızlı bir Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolu inşa ediliyor.
Shennongjia'nın karmaşık jeolojisi ve son derece zor inşaatı nedeniyle, Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolu, yüksek hızlı demiryolu alanında dünyanın en zor ve riskli demiryolu olarak bilinir.Buradaki dağları ve vadileri yalnızca vasıflı işçiler tarafından başarılı bir şekilde geçmek zordur.
Ama şimdi, Shennongjia orman bölgesindeki tünel kazısında, Çinli inşaatçılar, tünel inşaatı için lüks bir teknoloji dizisi olarak adlandırılabilecek "Transformers" gibi büyük inşaat makineleri kullanıyor.
İlk kez, Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolunun Hubei bölümü, inşaat personelinin sayısını en az 2/3 azaltarak, tamamen mekanize kaplama konstrüksiyonu kullanıyor.
CCTV Finans "Yarım Saatlik Ekonomi" sütun videosu
Shennongjia Orman Alanı, Hubei
Hubei Eyaletinin batı kesimindeki Shennongjia orman alanı, bulutlar ve sislerle çevrili dağlar ve nehirlerle doludur. Manzara gerçekten büyüleyici, ancak dağ yolları dik ve kıvrımlı. 6 metrelik iki şeritli bir yol buradaki tek "trafik arteridir".
Bugün, Zhengzhou-Wanzhou yüksek hızlı demiryolunun Hubei bölümü dik dağların yanından geçiyor.Gelecekteki Fuxing, Zhengzhou'dan ayrılacak ve Shennongjia bölgesinden Chongqing'e geçecek. Zhengzhou-Wanzhou Demiryolunun% 98'i köprü tünelleridir ve yolun en kritik kısmı, Shennongjia orman alanından geçen dört tünel ve üç köprüdür.
Shennongjia Orman Bölgesi Tüneli
Shennongjia orman bölgesindeki Xinhua Tüneli, Zhengwan Demiryolunun Hubei bölümündeki en uzun tüneldir ve toplam uzunluğu 18 kilometreden fazladır. Geçtiğimiz iki yıl içinde, kaya patlamaları Xinhua Tüneli'nin çıkışında günlük bir olay haline geldi.
Bir kaya patladığında, düşen kayalar mermi gibidir, deliğe düzensiz bir şekilde fırlar, ya makine hasar görür ya da işçi yaralanır. Bu nedenle normal inşaat ancak kaya patlamasının bitiminden sonra yapılabilir. Bir kaya patladığında en az 6-7 saat inşaat yapılamazken, en uzun olanı 12 saat bekledi ve günde 1 metre bile itilemedi.
Kaya patlaması
Xinhua Tüneli çıkışının diğer bölümünde, işçiler her gün 30 derecenin üzerindeki yüksek sıcaklıklarda çalışıyorlar. Tünelin uzun kazı uzunluğu nedeniyle maksimum gömülü derinlik 1.000 metreden fazla, artık tırmanma aşamasındadır.Gömülü derinliği daha büyük olan alandan geçerken tüneldeki sıcaklık giderek yükselir ve işçiler ısıyı ancak dışarıdan getirilen buzla rahatlatabilir. , Ve buz 6 veya 7 saatten kısa sürede eriyecek.
Yaklaşık yarım saat çalıştıktan sonra, işçilerin kıyafetleri tamamen sırılsıklam oldu ve sadece buz küplerinin etrafında toplanıp soğumaya başladılar ve tünel kazmaya devam ettikçe sıcaklık artmaya devam edecekti.
İşçiler soğumak için buza güveniyor
Yüksek dağlar ve derin vadiler ve çok sayıda kanyon ile Shennongjia bölgesinde kazma tünelleri kaya patlamaları ve yüksek sıcaklıkların ötesinde zorluklarla karşı karşıya. Shennongjia bölgesindeki çözünür kaya jeolojisi büyük bir orana sahiptir ve zaman zaman tünelde su girişi ve su girişi meydana gelir.
Bu yılın Şubat ayından günümüze Ganjiashan Tüneli'nden fışkıran su hiç durmadı Ortalama olarak günde yaklaşık 4 standart yüzme havuzundan fışkırabilir ve bu miktarda su bir Batı Gölü'nü yarım yılda doldurabilir. Ganjiashan Tüneli'ndeki işçilerin, tıpkı bir yağmur fırtınasında çalışıyormuş gibi, günde 24 saat su ile çalıştıkları söylenebilir.
Ganjiashan Tüneli
Karstlar, toprak kaymaları ve sudan zengin katmanların geçişi gibi elverişsiz jeoloji, neredeyse her gün yer altı inşaatında yeni zorluklara meydan okuyor. Tünellerin nasıl daha güvenli ve daha hızlı inşa edileceği, çözülmesi gereken acil bir sorun haline geldi.
"Lüks araba" kaptanı Jiang Yinzhou, onu 140 milyon yuan toplam değeri olan 115 "lüks arabayı" yönetmeye yönlendirdi ve bu da önemli bir rol oynadı. Jiang Yinzhou, Çin Demiryolları Birinci Bürosunun Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolu Bölüm 1'in Hubei Bölümü Elektrik ve Mekanik Hizmetler Bakanıdır. Yönettiği "lüks arabaların" her biri tünel açma konusunda uzmandır. Bu lüks konfigürasyonlarla inşaat ekibi 200 çalışandan 55'e düşürüldü, bu da önceki sayının 1 / 3'ünden daha az.
Örneğin, geçmişte tünel kazarken 25 kişi aynı anda çalışıyordu ve günde sadece iki veya üç metre ileri gidebiliyorlardı ve duman ve gürültü çok yüksekti. Xinhua Tüneli'ndeki bu kazıda, yalnızca iki adet tam bilgisayarlı üç kollu kaya delme kulesi ve toplamda yalnızca 6 personel vardı.
Kaya delme teçhizatı bir 3D tarayıcı ile donatılmıştır.Makine tarandığında, bilgisayar taranan verilere göre delme konumunu otomatik olarak belirleyecektir. Doğruluk büyük ölçüde iyileştirilmiştir ve tünel açma hızı iki katından fazla artmıştır.
Tamamen bilgisayarlı üç kollu kaya delme makinesi
Jiang Yinzhou, tamamen bilgisayarlı üç kollu kaya sondaj kulesinin sadece Zhengzhou-Wanzhou yüksek hızlı demiryolunda değil, aynı zamanda ilk kez ulusal tünellerin yapımında kullanıldığını söyledi. Kazıdan kaya sondaj kulesinin sonuna kadar duman ve toz yoktu.
Shennongjia orman bölgesindeki hayvanları rahatsız etmemek için tünelin inşası için 80 desibellik bir gürültü standardı belirlediler. Kaya sondaj kulesi inşaat için elektrik kullandığından, tüneldeki gürültü ve egzoz emisyonlarının sıfır kirlilik olduğu söylenebilir.
Kemer çerçevesi, tünel yapımında destekleyici rol oynayan ekipmandır.Sadece omzunda bir kişi taşıyarak 10 metre yüksekliğinde bir yere kurulabilir.Kurulumun tamamlanması için en az bir düzine kişi gereklidir.
Günümüzde, Xinhua Tüneli bir kemer kurulum makinesi kullanıyor.Her makine 3-4 operatörle donatılmıştır.Çelik kemer çerçevesi, uzaktan kumandalı bir robot kolu tarafından tutulur ve kemer çerçevesi havaya eklenir ve belirlenen konuma yerleştirilir. Normal olarak kullanılabilir.
Kemer kurulum makinesi
İlk defa, Zhengzhou-Wanzhou yüksek hızlı demiryolunun Hubei bölümünde tamamen mekanize kaplama inşaatı kullanıldı ve inşaatın her aşaması temelde mekanikti.
China Railway Construction Heavy Industry, Çin'deki ilk akıllı kaya delme makinesini kuruyor İnsansız tünellerin gerçekleştirilmesi bekleniyor!
CCTV Finans "Yarım Saatlik Ekonomi" sütun videosu
Zhengwan yüksek hızlı demiryolunun Hubei bölümü için tamamen bilgisayarlı üç kollu kaya delme makineleri, destekleyen ıslak püskürtme manipülatörleri, kemer montaj makineleri ve kendinden tahrikli hidrolik ters sehpa köprüleri gibi ondan fazla "lüks dizi" mekanik ekipman bulunmaktadır. Yerli tünel inşaatında ölçek ve değer emsalsizdir. Böyle süper ekipman tek bir yerden geliyor.
Demiryolu İnşaatı Ağır Sanayi Parkı
Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi Grubu'nun ikinci parkında muhabir, Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi Grubu Özel Ekipman Araştırma ve Tasarım Enstitüsü Dekanı Zhang Haitao ve ekibi tarafından geliştirilen Çin'deki ilk akıllı kaya delme makinesini gördü.
Bunun dünyadaki en gelişmiş kaya delme teçhizatı olduğunu düşünmelerine rağmen, kaya delme teçhizatını daha güçlü hale getirmek ve gelecekte insansız operasyonu tam olarak gerçekleştirmek istiyorlar. Bu şekilde yerel niteliksel koşullar değişir ve ani çamur patlamaları, su fışkırmaları, kaya patlamaları ve diğer acil durumlarda kabindeki operatörler riskleri tamamen önleyebilir.
Zhang Haitao ve Qin Nianwen ekibi
Şimdi, insansız kaya delme teçhizatının araştırma ve geliştirme ekibinin lideri, Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi Grubu Akıllı Teknoloji Araştırma ve Tasarım Enstitüsü müdürü olan 85 sonrası Qin Nianwen'dir. Bu yıl 32 yaşında, enstitüdeki en yaşlı olan ve tasarım enstitüsündeki en genç araştırmacı sadece 22 yaşında. Sadece sürücüsüz kaya delme makinelerinin değil, çeşitli son teknoloji tünel ve köprü makinelerinin tasarımından ve geliştirilmesinden sorumlu olan 1.500 kişilik bu büyük genç ekip, şimdi her hafta yeni atılımlar yapıyorlar.
Örneğin, ıslak püskürtme manipülatörü, Qin Nianwen'in ekibi, makinenin tam otomatik püskürtmeyi nasıl tamamlamasına izin verileceğini inceliyor.
Islak püskürtme robotu
Ayrıca, esas olarak tünelin dış hatlarını taramak ve tünel inşaatının kalitesini değerlendirmek ve arkasındaki akıllı jet için tünelin gözlerine eşdeğer veri sağlamak için kullanılan bir 3D tarayıcı da var.
3D tarayıcı görüntüleme ekranı
Qin Nianwen ve ekibi, mekanik ekipmanın akıllı hale getirilmesine ek olarak, izleme merkezinde tüneldeki ekipmanı ve inşaat koşullarını gerçek zamanlı olarak görebilen bir dizi tünel ekipmanı büyük veri etkileşimli sistemi geliştirdi.
Monitör ekranı
Zhengwan yüksek hızlı demiryolunun Hubei bölümünün inşaatı devam ediyor, hattın tamamının 2021'de tamamlanması ve 2022'de trafiğe açılması bekleniyor.
Yarım saatlik gözlem:
Dünya ülkelerinin toplam tünel uzunluğu sıralamasında 2011 yılından bu yana Çin arka arkaya sekiz yıldır dünyada birinci sırada yer almaktadır.
Zhengwan Demiryolunun tünel inşaatına girerken gördüğümüz şey, Çin'de geliştirilen ve üretilen inşaat makineleri kolordu ve tamamen yıkıcı bir mühendislik inşaat teknolojisi görüyoruz. Altyapının "Çin hızından" bahsetmişken, bugün savaştığımız şey teknoloji, yenilik ve yapay zekanın pratik uygulamasıdır.
"Çin Hızının" arkasında sadece demiryolu inşaat teknolojisindeki ilerlemeler değil, aynı zamanda Çin'de yapılan bir başka dönüşüm ve iyileştirme de var.
"
Tünel kazısı kimsenin çağına doğru gitmiyor
