SAIC GM 1.0T / 1.3T motorun küçük ama güçlü yorumu
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Turboşarj günümüzde artık yeni bir teknoloji olmasa da, son yıllarda ivme kazandı. Bu süper şarjlı siklon, sürekli olarak daha küçük deplasmanlı motorlara doğru ilerliyor. Diğer markalar ülkeye küçük deplasmanlı motor teknolojisi getirdikçe, SAIC-GM doğal olarak "oturup seyretmeyecek" ve ABD GM Küresel Tahrik Sistemini tek bir nefeste tanıtacak. (Küresel Tahrik Sistemi Bölümü) Ecotec serisinin en son iki küçük deplasmanlı süperşarjlı motoru, 1.0T / 1.3T. Belki bazı tüketiciler küçük deplasmanlı motorların teknolojisinin yeterince olgun olmadığını ve gücün yetersiz olduğunu düşünüyorlar, ama durum gerçekten bu mu? Yazar, sonuçları herkesin görmesi için bugün Şangay Pan Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'ne geldi.
SAIC GM, Pan Asia Automotive Technology Center'da yeni nesil 1.0T / 1.3T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motorun piyasaya sürüldüğünü duyurdu.Ecotec serisindeki en küçük deplasmanlı motor olmasına rağmen, bu motor serisi nedeniyle küçümsenmemesi gerekiyor. Yüksek gücü ve düşük emisyonlarıyla tanınan, "Motor endüstrisinde Da Vinci" olarak bilinen, aynı zamanda çeşitli motorlar için verilen ödüller listesinde sık sık ziyaret edenlerden biridir. 2006, 2010, 2012 ve 2013 yıllarında dört kez sadece "Dünyanın En İyi On Motoru" seçilmemiştir. , Ve Çin'de 7 kez "China Heart" İlk On Motor unvanını kazandı.
Bu iki küçük deplasmanlı motorun kitaplarındaki veriler hiç "küçük" değildir. 92kW / 170Nm'ye kadar çıkabilen Ecotec 1.0T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motoru örnek olarak ele alalım, bu da ana akım 1.6L kendinden emişli motoru geride bıraktı. Aynı zamanda daha büyük bir deplasmanla Volkswagen 1.2T motorunu da geride bırakıyor. Sınıfının en güçlü Civic olarak bilinen 1.0T karşısında bile General Ecotec 1.0T'nin bir avantajı var.
Ecotect 1.0T çift jet turboşarjlı motor GM 1.0T Honda 1.0T Volkswagen 1.2T Volkswagen 1.6L Maksimum çıkış gücü (kW) 92928181 Tepe tork (N · m) 175173200155 Tablo: Pacific Automotive NetworkEcotec 1.3T güç çıkışı daha güçlüdür, daha büyük hacimli BMW 1.5T ve Volkswagen 1.4T motorlarını aşmıştır, maksimum çıkış gücü ana akım 2.0L doğal emişli motora eşdeğerdir, ancak aynı zamanda en yüksek tork rekabeti çok aşmaktadır.
Ecotect 1.3T çift jet turboşarjlı motor GM 1.3T BMW 1.5T Volkswagen 1.4T Honda 2.0L Maksimum çıkış gücü (kW) 12010096123 Tepe tork (N · m) 230220225199Ecotec 1.0T / 1.3T'nin kitap verilerini anladıktan sonra, bunları parçalara ayırmak ve ayrı ayrı yorumlamak için anahtar açıklama bölümüne gireceğiz.
İki kurum, beş sistem
Motoru anlayanlar bu sekiz karaktere aşina olmamalı ve anlamayanlar yetkilileri görmekte sorun yok. Otomobil bilimi dersi geçmişine sahip olan editör bir sonraki okuma yazma bilmeyen okur yazarlığı yapacak: iki büyük kurum ve beş ana sistem benzinli motorun önemli bileşenleridir ( Dizel motorlar, sıkıştırmalı ateşlemeden dolayı bir ateşleme sistemine sahip değildirler, bu nedenle sadece iki ana mekanizma ve dört ana sistemden oluşurlar: krank ve biyel mekanizması, valf mekanizması, yakıt besleme sistemi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, ateşleme Bölüm ve başlangıç sistemi.
Bu kavramı anladıktan sonra, orijinal temaya geri dönelim: GM'nin iki motorunun güvenilmez, iyi veya kötü olup olmadığına ve hangi "siyah teknoloji" ile donatıldığına bağlıdır.Hepsi bu iki büyük kurumdan ve beş ana sistemden başlar. Söküldükten sonra, "samimi bir toplantıya" gelin.
Krank Mekanizması
Sökülen krank mili bağlantı kolu mekanizması aşağıdaki şekilde gösterilmiştir: Mekanizma, bir krank mili volan takımı, bir piston bağlantı kolu takımı ve bir gövde tertibatından oluşmaktadır. Bunların arasında, krank mili, dökümden daha hafif ve daha güçlü olan mevcut ana dövme işlemini benimser. Bağlantı çubuğu, toz metal çelik bağlantı çubuğu kullanır, en büyük avantajı düşük maliyet, daha az takip işleme prosedürleri ve daha yüksek hassasiyettir. Piston hipereutektik alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve piston duvarına elmas benzeri karbon kaplama püskürtülmüştür.
Üç silindirli motorun doğal zayıflığının üstesinden gelmek ve aracın NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) seviyesini iyileştirmek için mühendisler, üç silindirli motoru iyileştirmek için yağ karterine aynı hızda ve motor krank milinin tersi yönde dönen bir denge mili ekledi. Motor titremesi sorunu.
Hava besleme
Supap mekanizması kısmına gelince, bu iki motor, yağ yolu uzunluğunu kısaltan ve fazer yanıt hızını büyük ölçüde artıran, böylece daha hızlı yanıt verebilmesi için eksantrik milinde doğrudan eksantrik mili üzerinde düzenlenmiş bir DVVT çift değişken zamanlama sistemi kullanır. Optimum valf açma süresi ve emme ve egzoz valf fazları bağımsız olarak kontrol edilebilir.Motorun kontrol edilmesi, yüksek ve düşük hızlarda en iyi emme ve egzoz etkilerini sağlamak için daha iyi "nefes alabilir", emme havası hacmini, düşük hızı ve yüksek torku artırabilir, Yüksek hız ve yüksek güç.
Emme ve egzoz sistemi
Buna ek olarak, GM'nin yeni nesil küçük deplasman makineleri, egzoz manifoldunun silindir kafasına entegre edildiği entegre bir tasarıma sahiptir; bu, yalnızca genel düzenlemeyi daha kompakt hale getirmekle kalmaz, ağırlığı 1-2 kg etkin bir şekilde azaltır ve hafiflik seviyesini artırır; Çalıştırma sırasında egzoz ısısı, soğutucunun hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına ulaşmasını sağlamak için kullanılır, bu da kışın ısınma hızını hızlandırabilir; aynı zamanda, daha kısa hava geçişi turbo gecikmesini azaltabilir ve hızlanma tepkisini iyileştirebilir.
Yakıt besleme sistemi
GM'nin yeni nesil motorunun akıllı çift enjeksiyon teknolojisi (DPI), yüksek performans, düşük yakıt tüketimi, yüksek stabilite ve daha fazla çevre koruma özelliklerine sahip süperşarjlı bir motora ilk kez uygulanıyor. Bir silindir için bir enjektör, ancak bir silindir için iki enjektör ile geleneksel EFI'den farklıdır. Yakıtın ıslak duvarını azaltma ilkesi, iki enjektörün koordineli enjeksiyonu yoluyla daha geniş bir enjeksiyon kapsama alanı elde etmek ve aynı zamanda enjekte edilen yakıtın atomizasyon oranını artırmaktır.
Yağlama ve soğutma sistemi
Silindir bloğunun elektronik termostatı, silindir bloğu soğutma suyunun akışını ve dağıtımını hassas bir şekilde kontrol edebilir, ısınmayı hızlandırabilir, sürtünmeyi azaltabilir ve emisyonları iyileştirebilir. Geleneksel parafin termostatlarının aksine, elektronik termostatlar ECU tarafından açılıp kapanmak üzere aktif olarak kontrol edilirken, parafin termostatlar fiziksel özelliklerdeki değişikliklerle ayarlanır.
Ateşleme sistemi
Ateşleme bobini bölünmüş bir tasarıma sahiptir ve bir bobin hasar gördüğünde ayrı olarak değiştirilebilir. Bunların arasında, yerleşik sürücü modülü akıllı ateşleme kontrolü gerçekleştirebilir, aşırı yük korumasını gerçekleştirebilir ve üç silindirli motorların ihtiyaçları ile mükemmel bir kombinasyon elde edebilir.
diğer bölümler
GM'nin yeni nesil 1.0T / 1.3T motorunun daha da kompakt entegrasyon sağladığını ve tamamen alüminyum yapı ve entegre döküm silindir bloğu gibi yapıların ve malzemelerin optimizasyonu sayesinde motorun ağırlığının ve hacminin büyük ölçüde azaltıldığını belirtmek gerekir. Bunlardan 1.0T, eski 1.5 litreden 24 kg daha hafif ve 1.3T eski 1.4T'den 25 kg daha hafiftir ve yakıt tüketimi% 5 oranında azalır.
Son olarak ve gözümü en çok çeken şey, elektronik aktüatörlü bu turboşarjdır.Sektörün önde gelen elektronik kontrollü basınç tahliye valfini benimser.Geleneksel pnömatik süperşarj ile karşılaştırıldığında, çeşitli çalışma koşullarında daha iyi olabilir. Hava tahliye vanasının akıllı kontrolü, takviye basıncını doğru ve hızlı bir şekilde oluşturabilir ve küçük yüklerin pompalama kaybını azaltabilir, böylece düşük hız torkunu artırabilir ve hızlı bir yükseltme tepkisi elde edebilir. Aynı zamanda, düşük ataletli turboşarj teknolojisi, geleneksel turboşarjlı motorun güç çıkışı yanıt gecikmesinin "hastalığını" büyük ölçüde iyileştirdi ve düşük ataletli turbo, gecikme sorununu çözdü.
sonuç olarak
Bu sökme işleminden, GM'nin yeni nesil Ecotec 1.0T / 1.3T motorunun, sürüş deneyimini etkilemeden, üç silindirli motorun güç performansını iyileştirmek ve aracın yakıt tüketimini azaltmak için bir dizi yeni teknoloji uyguladığını gördük. Gücü artırma, ağırlığı azaltma ve yer değiştirmeyi azaltma atılımı, GM'nin küresel tahrik teknolojisinin mükemmelliğini yansıtıyor, bu da öğrenmeye ve diğer otomobil şirketleriyle yetişmeye değer. Bu iki motorun performansına gelince, lütfen Pacific Auto'ya dikkat etmeye devam edin. Sizin için en kısa sürede kapsamlı ve ayrıntılı bir test sürüşü değerlendirme deneyimi yapacağız. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Su Weiqi, Pacific Automotive Network)
