iyi haberler! Hotan'daki ilk otoban olan Mohe Otoyolu resmen trafiğe açıldı! Sincan'daki tüm yerler yüksek hıza sahip
iyi haberler!
Hotan bölgesindeki ilk otoban
Mohe Otoyolu resmi olarak trafiğe açıldı
1 Ağustos'ta otoyolun G3012 Moyu-Hetian kesiminin trafiğe açılmasının ardından araçlar Moyu gişesinden geçti. (Resim, Mohe Yüksek Hızlı Proje Merkezi tarafından sağlanmıştır)
Otoyol, Sincan'daki tüm vilayet ve şehirleri kapsar
1 Ağustos'ta G3012 Moyu-Hetian kesim yolu tamamlanarak trafiğe açıldı. Bu, Hotan bölgesindeki ilk otoban ve aynı zamanda otobanın Sincan'daki tüm vilayet ve şehirleri kapsadığını da gösteriyor.
Mohe Otoyolu projesinin yapımına Mart 2015'te başlandı. 74 kilometre uzunluğundaki proje, Moyu İlçesinin güney tarafındaki Yemo Karayolu'ndan başlıyor, Moyu İlçesi, Hotan Şehri, Hotan İlçesi ve Luopu İlçesinden geçerek G315'te (K2401 + 560) Batı tarafındaki Luopu Doğu Kavşağı, Ulusal Karayolu 315'e katılır.
Mohe Otoyolu'nun ana hattı, otoban standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır.İntegral yol yatağı 28 metre genişliğinde, çift yönlü dört şeritli ve tasarım hızı 120km / s'dir.
Pukati Ibrahim
Proje komutanı
Her bir işlevi nasıl kullanacağınızı görmek için lütfen eğitim sayfasına gidin. Örneğin, nasıl müzik eklenir, 135'e nasıl izin verilir vb. Hepimizin işletim belgeleri vardır.
Lu Songgao
Uzun mesafeli yük kamyonu sürücüsü
Jiangsu'nun ulaşım için Sincan'a gelmesinden bu yana üç yıl geçti ve o gün Mohe Otoyolu'ndan geçen ilk kamyon şoförüydü. "Moyu ile Luopu arasında sık sık çimento taşırım. Bu yolun açıldığı haberini duyduğumda çok mutlu oldum." Lu Songgao, geçmişte eski ülkedeki yolların sadece engebeli değil, aynı zamanda sık sık trafik sıkışıklığı olduğunu söyledi. Yolda en az üç saat sürdü. , Şimdi gelmesi sadece bir saat sürüyor.
Li Zhinong
Özerk Bölge Ulaştırma Dairesi Müdür Yardımcısı
Sincan'daki karayolu ağının yerleşim planı açısından, kuzey Sincan'daki G7 Pekin-Sincan Otoyolu Barkun'dan Mulei'ye (yapım aşamasında), G30 Lianhuo Otoyolu (tamamlandı), Güney Sincan'daki Korla'dan Kaşgar'a (tamamlandı) ve Korla'dan Ruoqiang'dan Itun'a Bulak (yapım aşamasında) Kaşgar'dan Hotan'a, Ruoqiang'dan Itunbulak'a 1.500 kilometreden fazla yüksek hız tamamlandıktan sonra, Tarım Havzası etrafındaki yüksek hızlı geçişin tamamı nispeten eksiksiz bir karayolu ağı oluşturacak şekilde açılacak.
Liu Yuzhi
Sincan Ulaştırma İnşaat İdaresi Parti Komitesi Sekreter Yardımcısı ve Direktörü
Mohe Otoyolu'nun tamamlanmasından ve açılmasından sonra, güney Sincan'daki en önemli doğu-batı trafik arteri haline gelecektir. Sincan'ın anavatanın iç kesimlerine ikinci elverişli geçişinin tek yolu budur. Aynı zamanda Çin'in iç kesimlerden Orta Asya, Batı Asya ve Güney Asya'ya gitmesinin tek yoludur. Diğer yerlerdeki önemli bir uluslararası kanalın bir başka kısmı, anakara ile Orta Asya ve Avrupa arasındaki bağlantıyı kolaylaştırmak, uluslararası işbirliğini teşvik etmek ve bölgesel ulaşım koşullarını iyileştirmek için büyük önem taşımaktadır.
okumaya devam et
Hotan bölgesindeki ilk otoban
arkasındaki hikaye
Karayolunun G3012 Moyu-Hetian kesimi, Moyu'dan Luopu'ya 74 kilometrelik yol, 5 kilometreden fazla vahaya sahip olan Karakaş Nehri ve Yulong Kashi Nehri hariç, yol bölümlerinin geri kalanı Gobi kumunda kesiliyor.
"Proje Gobi'den geçiyor ve işçiler aşırı sıcak yaz havasından mustarip ve yılda 200 günden fazla süren kumlu ve tozlu havada çalışıyorlar." Proje direktörü Fu Kati İbrahim, inşaat süresini garanti altına almak için inşaatçıların "Kum" a karşı savaşırız ve tozdaki "yol göstericiler" olarak adlandırılabilir.
Vaha için koruyucu bir köprü inşa edin
Mohe Otoyolu üzerindeki Karakaş Köprüsü, tarım arazilerini ve ağaçları kapsıyor.Köprü 2.924 metre uzunluğunda ve uzun mesafeli bir köprü.
Muhabir, olay yerinde, köydeki ağaçlara ve köylülerin tarım arazilerine köprünün eşlik ettiğini gördü.Köprü kazısının en yüksek noktası yaklaşık 16 metre, en alçak noktası ise yaklaşık 7 metre idi. Bu süper köprü, çöldeki dağınık vahanın içinden sessizce geçiyor, her şey sessiz ve rahatsız edilmemiş.
"Başlangıçta bu köprünün sadece nehri geçmesi gerekiyor ve uzunluğu 1.000 metreden fazla. Ancak, Ulaştırma Bakanlığı liderleri ve uzman ekip, Hotan'da yeşil bitki örtüsünün büyümesinin kolay olmadığını düşündü ve buradaki yeşili korumak için köprünün uzunluğunu yaklaşık ikiye kadar artırmaya karar verdiler. Kilometre. Fukati'ye göre bu küçük bir değişiklik değil, yani köprünün uzunluğu eskisine göre neredeyse üç kat daha uzun olacak ve inşaat süresi bir yıldan az olan iki yıla çıkacak. Ancak herkes bu plana katılıyor ve bu nadir yeşillikler için taviz vermeye hazır.
Pukati ve "Pu'nun yastığı"
Betonarme koruyucu tabakanın yetersiz kalınlığı her zaman yol mühendisliğinin kalitesini kısıtlayan bir sorun olmuştur, ancak Mohe Otoyolu projesinde beton koruyucu tabakanın uyum oranı% 50'den% 60'a çıkarak% 85'in üzerine çıkmıştır. Bunların hepsi Pukati'nin icat ettiği "Fu'nun yastığı" sayesinde.
Köprüler ve menfezler gibi beton bileşenlerin yapımında beton koruyucu tabaka, çelik çubuklar ile kalıp arasındaki mesafeyi izole eder. Koruyucu tabakanın kalınlığı yeterli değilse, çelik çubuklar dış kuvvet etkisi altında kalıba tutturulacak, açıkta kalan çelik çubuklar nemli hava ve yağmura maruz kaldığında paslanacak, inşaat projesinin hizmet ömrü ve dayanıklılığı kısalacaktır.
Genellikle proje yapımında çelik çubuk ile kalıp arasındaki mesafeyi sağlamak için ara bloklar kullanılır. Bununla birlikte, fiili operasyonda, işçiler çelik çubukları bağlarken genellikle yastığı kaçırır Bağlama işi tamamlandıktan sonra, eksik yastık tekrar doldurulamaz, böylece koruyucu tabakanın kalınlığı garanti edilemez.
Bu sorunu çözmek için Pukati yeni bir süreç geliştirdi - "Fu Shi ped". Bu tür dairesel ara parça, dışarı sızmış olsa bile sökülebilir, çelik bağlama işi tamamlandıktan sonra da yeniden takılabilir.
Şu anda, başka bir buluş tanıtıldı ve Sincan'daki yaklaşık on karayolu mühendisliği projesinde kullanıldı.
