"Akıllı Araba İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" nin Yorumlanması: Bu heyecan verici rakamlar gitti
Akıllı telefonlardan sonra bir sonraki ana ara bağlantı ve sosyal etkileşim taşıyıcısı nedir? Birçok insan bunun bir araba olduğunu biliyor. Otomobillerin akıllı hale getirilmesi, birbirine bağlanması ve mobilizasyonunun kaldırılması, AI çağının bir sonraki eşiğine giriyor. Ulusal düzeyde, "yazılım tanımlı otomobil" çağının şafağında, ileriye dönük bir strateji geliştirmek gerekiyor.
Bu kez Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere toplam 11 bakanlık ve komisyonu nadiren birleştirdi ve 24 Şubat'ta "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) yayınladı. Bu, "Made in China 2025" ten sonra gişe rekorları kıran bir başka stratejik sürüm.
Strateji anında yapılamasa da, geniş kapsamlı bir etkiye sahiptir. Peki, "Strateji" yi yayınlamanın amacı nedir? Bir önceki 2018 taslağından farklılıklar nelerdir?
Nicelden nitel olana
"Strateji", 2025 yılına kadar Çin'in standart akıllı arabalarının teknolojik yenilikçiliğinin, endüstriyel ekolojisinin, altyapısının, düzenlemelerinin ve standartlarının, ürün denetiminin ve ağ güvenlik sistemlerinin temel olarak oluşturulacağını önermektedir. 2035'ten 2050'ye kadar Çin'in standart akıllı araba sistemi tamamen tamamlanacak ve daha eksiksiz olacak.
Neden "Strateji" nin başlatılması bir soru değil. Çünkü Ocak 2018'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, resmi web sitesinde "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi (Yorum İsteme Taslağı)" yayınladı ve şu anda son taslağı resmi olarak başlatıyor. Muhabir, asıl sorunun "Strateji" nin uygulanabilirliği, yani ne kadar iyi uygulanabileceği olduğuna inanıyor.
2018 yorum taslağında, 2020 yılına kadar Çin'in standart akıllı otomobillerle ilgili çerçevesi temelde oluşturulacak, yeni akıllı otomobillerin oranı% 50'ye ulaşacak, orta ve üst düzey akıllı arabalar pazar odaklı uygulamalara ulaşacak ve kilit bölgelerdeki gösteri operasyonları sonuçlara ulaşacak. Şehirlerdeki ve otoyollardaki araçlar için kablosuz iletişim ağının (LET-V2X) kapsama oranı% 90'a ulaşıyor ve Beidou'nun yüksek hassasiyetli uzay-zaman hizmetleri tam kapsama alanı sağlıyor. "
Ancak bu sefer yayınlanan son taslakta bu sayısal göstergeler silindi ve sadece nitel göstergeler kaldırıldı, "2025 yılında şartlı otonom sürüşe sahip akıllı araçlar seri üretime ulaşacak ve yüksek otonom sürüşe sahip akıllı araçlar hayata geçirilecek. Belirli bir ortamda pazar odaklı uygulama. Üst düzey tasarımdan, teknik zorluğun yattığını, bu nedenle politikanın daha pragmatik olduğunu ve bu da bir gelişme olduğunu açıklayın.
"Strateji" nin özünün trilyon düzeyinde ölçeğe sahip otomobil pazarı olduğunu görebiliriz. Bu, otomobil endüstrisinin önümüzdeki beş ve 25 yıl içindeki ana savaş alanıdır. Bununla birlikte, Çin pazarında akıllı otomobillerin gelişimi, mevcut zayıf teknolojik altyapı göz önüne alındığında nasıl hızla kendi kendine yetebilir hale gelebilir? Henüz bir cevap yok.
Öte yandan, ulusal düzeyde stratejik bir tasarım yoksa, dağılması kolaydır. Ancak "uzak, yakın susuzluğu gideremez." Otomobil endüstrisinin kurtlara ve kaplanlara sahip olması gerçekten de kolay değil. Bugünün üç otonom sürüş devi Waymo, GM ve Ford bu alanda yoğun bir şekilde konuşlandırılmış durumda ve yerli otomobil şirketleri hala üç devin teknolojik avantajlarından çok uzak.
Birkaç yıllık geliştirmeden sonra, akıllı otomobiller alanındaki iki önemli kavram olan V2X ve L4'ün şu anda kısa bir süre içinde elde edilemediğini gördük.
V2X'e gelince, bu "Strateji" de açıklanmaktadır. 2025'e kadar "akıllı ulaşım sistemleri ve akıllı şehirle ilgili tesislerin yapımında aktif ilerleme kaydedilecek ve otomotiv kablosuz iletişim ağları (LTE-V2X, vb.) Bölgesel kapsama ve yeni nesil otomotiv Kablosuz iletişim ağı (5G-V2X) kademeli olarak bazı şehirlerde ve otoyollarda uygulanmaktadır ve yüksek hassasiyetli zaman-uzay referans servis ağı tam kapsama alanına ulaşmaktadır. "
Çinli Huawei tarafından bağımsız olarak geliştirilen 5G teknolojisi çok "sert çekirdek" uygun bir durumdur. Ancak, otomobil firmaları hala hazırlık ve test aşamasındalar, bu nedenle hala seri üretim ürünler üretmek için bir süreç var.
Otonom sürüş kısmına gelince, birçok şirket daha önce 2020'den 2021'e kadar L3 seri üretime ulaşmayı teklif etti, ancak kesin bir karar vermek bizim için zor. Temmuz 2019'da bile, altı aylığına göreve gelen GM Cruise CEO'su Dan Aman, sürücüsüz araç ticari planının süresiz ertelendiğini açıkladı.
Bunun önemli bir nedeni, otonom sürüşe yönelik Ar-Ge yatırımının çok yüksek olmasıdır. Görmüyor musunuz, Üç Büyük Ford ve GM bile akıllı sürüşün geleceğine bahse girdiklerinde perişan oluyorlar. Dahası, sadece 30 yılı aşkın bir süredir kurulan yerli otomobil endüstrimiz mi? General Motors Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 2025 yılına kadar elektrikli araçlara ve sürücüsüz arabalara 20 milyar dolar yatırım yapacağını ve yeni otomotiv teknolojileri için hızla büyüyen pazarda bir yer edinmeye çalışacağını söyledi.
L4 otonom sürüş için hiç şüphe yok ki altyapı ve yönetmelikler devam edecek, bu da ilgili departmanların önceden konuşlandırılmasını gerektiriyor, yoksa araba olsa bile yola çıkmak mümkün olmayacak mı? Ayrıca geçen yıl Longwan Forumu'nda Çin Mühendislik Akademisi akademisyenlerinden Li Deyi, L4 seviyesinin üzerinde 10.000 otonom aracın seri üretimine en erken 2025 yılında başlayacağını ve mevcut 2 milyar aracın değişiminin tamamlanacağını belirtti. Ancak 2060 yılında başarılabilir. Bu nedenle, L4'ün gelişi konusunda fazla iyimser olamayız.
Tabii ki, strateji yalnızca programa dayalı bir belgedir. 2050 yılına gelindiğinde bile sistemin tam anlamıyla tamamlanıp gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini söylemek zor. Dolayısıyla stratejiyi Everest Dağı'nın hedefi olarak değerlendirebiliriz, hedef olmadan motivasyon yoktur, herkesin zirveye ulaşması gerekmez.
27 Şubat'ta Toyota, Çin'in yeni şirketi Xiaoma Zhixing'e yaklaşık 400 milyon ABD doları yatırım yapacağını duyurdu.Bu, Çin'in "Strateji" yi yayınlamasından sonra çok ilginç bir hareket. Japonların Çin'in politika düzeyine ilişkin anlayışının çok derin olduğunu biliyoruz. Toyota, düşük değerlemelerle teknik düzeyde ters döngüsel satın almalar ve yatırımlar yapmaya cesaret ediyor ve gelecekteki taleplere cevap vermenin yanı sıra, Çin pazarının geleceği için de bir bahis.
Uygulamanın tartışılması gerekiyor
Sermaye piyasasının kokusu en hassas olanıdır. Stratejinin açıklanmasından etkilenen 25 Şubat'ta Araçların İnternetindeki ilgili hisse senetleri, otonom sürüş ve otomotiv elektroniğinin tümü rastgele yükseldi. Qiming Information (002232), Luchang Technology (002813), Joyson Electronics (600699) Tüm hisse senetlerinin günlük limiti vardır. Ancak geçtiğimiz birkaç gün bir elektrokardiyogram gibi geriledi.
Pazar performansı açısından, "Strateji" den ilk faydalananlar 5G ve otomotiv elektroniği olmalıdır. Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre 2018'de otomotiv elektroniği pazarının büyüklüğü 558,45 milyar yuan idi. Bohai Securities, 2020'de otomotiv elektroniği pazarının ölçeğinin 900 milyar yuan'ı aşacağını ve ADAS pazar büyüklüğünün 100 milyar yuan'ı geçmesinin beklendiğini tahmin ediyor.
Bu nedenle, çok büyük potansiyele ve risklere sahip bir pazar için "Strateji" nin tanıtılması da gereklidir. Ayrıca, "Strateji" nin altı ana görevi, teknolojik yenilik, endüstriyel ekoloji, altyapı, düzenlemeler ve standartlar, ürün denetimi ve ağ güvenliğinden altı sistemin kurulmasını içerir. Bu altı sistemin her biri, o kadar da kolay olmayan çok fazla iş gerektirir.
2015 yılının başlarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın baş mühendisi Zhu Hongren, akıllı araba stratejilerinin formülasyonunu hızlandırmayı önerdi. Bunun nedeni, Çin'in otomotiv akıllı teknoloji standart sisteminin ciddi şekilde geride kalması, genel bir politika ve eksiksiz bir standart sistemden yoksun olması ve ilgili şirketlerin temelde bağımsız bir gelişme ve kendini geliştirme durumunda olmasıdır.
"Çinli işletmelerin akıllı teknoloji birikimi ciddi şekilde yetersizdir ve anahtar teknolojilerin araştırma ve geliştirmesi geride kalıyor. Çok uluslu şirketlere büyük ölçüde dayanan elektronik bileşenler, sensörler ve çip teknolojisi gibi temel bileşenlere ek olarak, Araçların İnternetinin V2X teknolojisi ve üst düzey akıllı sürüş teknolojisi Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ile uyumludur. Avrupa ile diğer gelişmiş otomotiv ülkeleri ve bölgeleri arasında hâlâ büyük bir uçurum var. "
Bu nedenle, genel sistem kurma süresi düğümünü geciktirmenin yanı sıra, "Strateji" bazı nicel değerlendirme göstergelerini de zayıflattı. 2018 yorum taslağı ile karşılaştırıldığında, "Strateji", Çin'in standart akıllı araba sisteminin genel tamamlanma süresini geri aldı. Temel oluşum süresi 2020'den 2025'e ve tam oluşum süresi 2025'ten 2035'e 2050'ye değişecek. yıl.
Bu daha gerçekçi bir tavır. Sonuçta, endüstriyel zincir düzeyinde, donanım kısmında Çinli otomobil firmaları arasındaki boşluk bir veya iki değil. Yakıt güç sisteminde bile, endüstriyel zincirimiz henüz uluslararası markalara yakın bir seviyeye ulaşmış değil. Parçaların ve bileşenlerin alanının kontrol edilmesi ve ele geçirilmesi daha da korkunç.
Otonom sürüşün algılanması, karar vermesi ve uygulanmasının üç seviyesinde, boşluğu anlamak için bunlara birer birer bakabiliriz.
Sektör analizine göre algı, ön uç sensörler, lidar üretimi vb. Açısından şu anda uluslararası devlerle eşleştiremiyoruz ki bu bir zayıflık; karar verme seviyesi algoritma + çip, AI algoritması ve diğer yazılım yönleridir.Çin'in bu alandaki gücü adil; Karar verme ve yürütme seviyesinin donanım kısmında, ana teknoloji temelde uluslararası parça devleri tarafından yönetilmektedir, bu nedenle akıllı arabalar alanında uzun süre "sıkışmış boyunların" var olması mümkündür.
Çin'in hiçbir zaman stratejiden yoksun olmadığını söylüyoruz, eksik olan şey stratejileri uygulama becerisidir. Uygulama söz konusu olduğunda "teknoloji pazarı" stratejisini açıklamak zordur. Tabii ki, strateji aynı zamanda ulusal karar alma seviyesinin gelişimini de yansıtıyor. Önceki yeni enerji planıyla karşılaştırıldığında, bu "Strateji" nin geliştirme deneyimlerinden ve derslerinden yararlanabileceğini umuyorum.
Stratejik rehberliğin çok önemli olduğu söylenebilir, ancak işlerlik daha derinlemesine tartışmaya ihtiyaç duyar. 11 bakanlık ve komisyonun, "Dokuz Ejderha Su Kontrolü" gibi görünen öncelik ve ikincil iş bölümünün koordinasyonu konusunda da net olması gerekiyor, aksi takdirde işletmeler için çalışacak çok fazla kayınvalide var. Yeni enerji sektörünün planlanmasındaki hatalar ve akıllı otomobil endüstrisi politikasının önlenip önlenemeyeceği de çok önemli.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
