Kendinizi kurtarmak için merkezden, sıkı fonlardan, ipoteğinden uzaklaşın! Bu küçük sarı araba ne kadar sürebilir?
Son zamanlarda, ofo'nun küçük sarı arabasının hareketi (bundan böyle "küçük sarı araba" olarak anılacaktır) büyük ilgi gördü. Küçük sarı araba gerçekten sararıyor mu? Küçük sarı araba ne kadar sürebilir?
China Securities Journal'a göre, bir dizi kooperatif üreticisi küçük sarı arabaların üretimini şimdiden durdurdu ve Pekin küçük sarı arabalarının çalışanları, Ideal International Building genel merkezinden Zhongguancun İnternet Finans Merkezi'nin 5. katına taşındı.
Aslında, küçük sarı arabanın son zamanlarda söylentileri var. Daha önce, "iflas ve yeniden yapılanma planları için hazırlanmaya başladığına" dair basında çıkan haberler vardı. Buna karşılık, küçük sarı araba "iflas ve yeniden yapılanma" argümanının saçma olduğunu söyledi.
Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sistemine göre, Dongxia Chase (Pekin) Management Consulting Co., Ltd.'nin yasal temsilcisi, 19 Ekim'de Chen Zhengjiang'a yapılan değişikliği onayladı. Bu bağlamda Xiaohuangche, yasal temsilci değişikliğinin sadece normal bir personel değişikliği olduğunu ve şirketin asıl denetleyicisinin hala Dai Wei olduğunu söyledi.
Küçük sarı arabanın gelecekteki yönü hala bilinmiyor.
Karargahtan uzaklaş
5 Kasım sabah saat 9 sularında muhabir Zhongguancun İnternet Finans Merkezi'ne geldi, muhabir personelin rehberliğinde 5. kattaki küçük sarı arabanın ofisine geldi. Ofise girer girmez gözlerim erzakla doldu.
Muhabir gözlemlemek için yarım saatten fazla bekledi ve küçük sarı arabanın çalışanlarının birbiri ardına işe geldiklerini, ancak ofis alanlarının çoğunun hala boşta olduğunu gördü.
5 Kasım sabahı saat 10'da küçük sarı araba Zhongguancun İnternet Finans Merkezi'nin 5. katındaki ofiste bulunuyor.
Bir yer temizleyicisi gazetecilere şunları söyledi: "Burada merkezden taşındım ve bugünlerde (burada) taşınıyorum." Bir çalışan, küçük sarı arabanın merkezinin buraya taşınıp taşınmadığına da onay verdi. Cevapla.
Ideal International Building'in bir personeline göre, eskiden küçük sarı arabanın ofisleri olan 10. ve 11. katlar, daha sonra küçük sarı araba 15. ve 20. katlara taşındı. Muhabir, Ideal International Building'in 10. ve 11. katlarına geldi ve iki katlı cam kapının hala "Küçük bir sarı araba her zaman daha kolay olabilir" sloganına sahip olduğunu, ancak cam kapının kapalı olduğunu gördü.
Muhabir 15. kata girdiğinde, taşınan küçük sarı bir araba çalışanıyla tanıştı. Muhabir onunla konuşmak için öne çıktı ve burada çalışıp çalışmadığına gelince, küçük sarı arabanın çalışanı muhabire şunları söyledi: "Arazi değiştirildi ve birkaç ofis alanı var."
Ancak 20. katta hala iç kapının önünde oturan bir çalışan var, ancak çalışan çok fazla açıklama yapmaya istekli değil.
Küçük sarı araba neden karargahtan uzaklaştı? 15. kattaki cam kapıda, küçük sarı araba, merkezden uzaklaşmanın cevabını verdi: "Ofonun Ideal International Building ile yaptığı ofis kirası sona yaklaşıyor. Şirketin bu aşamadaki iş geliştirme ihtiyaçlarına ve kapsamlı maliyet muhasebesine göre, oo küçük sarı Arabanın ofis adresi Zhongguancun İnternet Finans Merkezi olarak güncellenecektir. "
İdeal Uluslararası Bina 15. kat
Finansman durumu Xiaohuangche'nin resmi web sitesinde duyuruldu
Sıkı fonlar
Geçen yıl Aralık ayında, çok sayıda basında çıkan haberlere göre, Mobike ve ofo bir sermaye zinciri kriziyle karşılaştı ve bir birleşme haberi çıktı. İnternete uzun süredir dikkat eden bir medya çalışanı olan Ge Jia, bunun, iki paylaşılan bisiklet devinin çılgınca pazar payını ele geçirmesi ve pazar kullanıcısı sayısı için rekabet etmesinden kaynaklandığını analiz etti.
"Paylaşım endüstrisi gittikçe doygun hale geldikçe, neredeyse hiç kimse sermaye piyasasına girmek istemiyor. Buna ek olarak, kış havası soğuyor ve günlük aktif paylaşılan bisiklet kullanıcıları ve bisikletten elde edilen gelir kademeli olarak azalırken, işletme ve bakım maliyetleri ve bakım zorlukları kademeli olarak azaldı. Bu artış, finansman zincirindeki gerilimi büyük ölçüde artırarak, O ve Mobike'yi 'birleşme' öncülüğünde Mobike ile iletişime geçmek zorunda bıraktı. Ancak, eşit olmayan çıkarlar ve farklı kavramlar nedeniyle, birleşme planı sonunda 'durduruldu. "Dedi.
Dai Wei'nin daha büyük tutkusu, tüm bisiklet işini uluslararasılaştırmaktır. 2016 gibi erken bir tarihte, ofo, Singapur'daki denizaşırı pazarlar için ilk durağı belirlemeyi seçti ve kısa süre sonra Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Avustralya ve diğer ülkelere girdi. Geçen yılın sonunda, ofo'nun işi 20 ülkede 50 şehre yayıldı. Ancak, bu yılın Temmuz ayından itibaren Ofo, birçok yurtdışı pazarından kademeli olarak çekilirken, Ofo, Japon pazarındaki hizmetlerin askıya alındığını Ekim ayı sonunda resmen onayladı.
Çoğu endüstri uzmanının görüşüne göre, ofo'nun yurtdışında geri çekilmesinin nedeni sıkı fonlardan kaynaklanıyor.Dai Wei'nin bağımsız kalkınma biçimi iyimser değil. Ekim ayının başlarında, medyada Didi'nin 2 milyar ABD Doları değerinde bir çekirdek satın almayı teklif ettiği söylenen bir yatırım niyet mektubu ifşa edildi. Didi bu konuda kesin bir şekilde yalanladı ve hiçbir zaman elde etme niyetinde olmadığını söyledi, aynı zamanda gelecekte de bağımsız gelişimini desteklemeye devam edeceğini ve veto uygulamayacağına söz verdi. Didinin satın alınmasıyla ilgili söylentiler uzun sürmedi ve başka söylentiler de çok kuvvetliydi - Haro Travel 1: 5e 1: 2,5 oranında satın almayı planlıyor. Dış dünyadan "edinme" söylentilerine gelince, ofo hep sessiz kaldı.
Mortgage öz kurtarma
Ofonun işletim modeli, geçen yıl paylaşım modelini yenilikçi bir şekilde kullanarak birçok ticari mucize yarattı ve bir zamanlar en sıcak odak noktası haline geldi.
Geçen yılın Mart ayı başında ofo, 450 milyon ABD doları tutarında D Serisi finansman aldığını, paylaşımlı bisiklet sektöründe en yüksek tekli finansman rekorunu kırdığını ve aynı zamanda sektörün en değerli tek boynuzlu at şirketi haline geldiğini duyurdu. O zaman, ofo piyasaya "bazı açılardan, şirketin zaten% 40'a varan net karı olduğunu" duyurmuştu.
Finansmanın D turundan dört ay sonra, ofo bir kez daha 700 milyon $ 'dan fazla yeni bir finansman turunun tamamlandığını açıkladı.Didi'nin eski kıdemli başkan yardımcısı Fu Qiang resmen CEO olarak katıldı. Sektör, iki şirket arasındaki ilişkinin çok iyi bir yönde geliştiğine oybirliğiyle inanmakta ve ofo'nun çoklu finansmanının lideri olan Didi'nin belirli sayıda ofo yöneticisi bulunmaktadır.
Maalesef iyi günler uzun sürmedi, bu yılın Ocak ayının sonlarında Didi'nin Lime Bike kurulacağı açıklandı ve ofo ile doğrudan bir rekabet oluşturdu. Bir yandan yatırımcılar "terk ediyorlar", diğer yandan sermaye sıkıntısı söylentileri var, "Finansman yıldızı" nın "kendi kendine yardım" için nasıl para harcadığı herkesin dikkatinin odağı haline geldi. O sırada ofo'nun Ali'nin başını çektiği 1 milyar dolarlık finansmanı tamamlayacağı bildirildi, ancak bu haber her iki tarafça da doğrulanmadı.
Bu yılın Şubat ayının başına kadar, Dai Wei, Alibaba'nın toplam 1,77 milyar yuan'ı karşılığında varlık paylaşımlı bisikletlerini rehin olarak kullanmak için taşınabilir mülk ipoteğini iki kez kullandı. Bu sefer 1,77 milyar yuan'ın gerisindeki yol oldukça ilgi çekici. Ge Jia, Hukukun İdaresi Hafta Sonu muhabirine, menkul kıymet ipoteğinin, borçlunun veya üçüncü bir tarafın menkul kıymetlerin mülkiyetini devretmediği, ancak teminat sağladığı bir ipotek formunu ifade ettiğini söyledi. "Başka bir deyişle, küçük sarı arabanın mülkiyetini Ali'ye devretmek için kullanır. Varlık elde etmek için taşınabilir mülk ipotekleri ".
Muhabir araştırdı ve ilk rehin 5 Şubat'ta olduğunu buldu Ofo, Pekin, Shenzhen, Şangay ve Guangzhou'da bulunan 4 milyondan fazla bisikleti varlık olarak kullandı ve Ant Financial'ın bir bağlı şirketine ipotek ettirdi. Borç miktarı 500 milyon yuan idi. RMB. 12 Şubat'ta, Zhejiang Tmall Technology Co., Ltd.'den 1,27 milyar yuan karşılığında pazarlık kozu olarak değişken sayıda paylaşılan bisiklet kullandı. "Normal şartlar altında şirketler fon yaratmak için varlık ipoteklerini seçmeyeceklerdir. Rehin yoluyla fon elde etmek için belirli bir süre içinde kararlaştırılan kar veya pazar payı gereksinimlerini karşılamaları gerekir. Gereklilikleri karşılamazlarsa karlı ve net değerde olacaklardır. Dışarı çıkın. Bu şüphesiz bir tür son çare. "Dedi Ge Jia.
Aşırı genişleme
Ofo'nun operasyonel sorunları da eleştirildi. Örneğin, bisikletlerin basit frekans kilidi yok edildi, bu da kullanıcı deneyiminin memnuniyetini büyük ölçüde azalttı. Ofo yatırımını artırmaya devam etmesine rağmen bisiklet sayısı artmadı. Muhabir, Pekin'deki birçok metro girişine ve mahallesine başlangıçta yoğun şekilde park edilmiş küçük sarı arabalarda sadece birkaç bisiklet kaldığını fark etti.
Kullanıcı depozitosu iade arayüzünün ekran görüntüsü. Veri haritası
Bazı çevrimiçi forumlarda, birçok kullanıcı, müşteri sayfasından para iadesi için başvurduktan sonra, birkaç gün bekledikten sonra paranın asla iade edilmediğinden şikayet etti. Birçok kullanıcı, depozito geri ödeme döngüsünün keyfi olarak 1 ila 10 iş gününden 1 ila 15 iş gününe uzatıldığından şikayet etti. Kullanıcı şikayetleri ile ilgili olarak, ofisinin halkla ilişkiler departmanı başkanı herhangi bir açıklama yapmadı. İiMedia Consulting Group'un kurucusu ve CEO'su Zhang Yi, yukarıdaki durumun, özellikle geri ödemesi zor olan mevduatlar sorunu üzerinde ölümcül bir etkiye sahip olacağına ve bu da kullanıcıların doğrudan güvenini kaybetmesine neden olacağına inanıyor.
Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi İletişim Hukuku Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Zhu Wei, Ofo'nun sermayeyi tek yürekle takip edemeyeceğine inanıyor. Kullanıcıların "gerçek tanrı" olduğunu ve sermayenin yalnızca "gerçek tanrı" yı izleyeceğini anlayın. "Gerçek Tanrı" elde tutulamazsa, sermayenin "sahte Tanrısı" da gidecektir.
İnternet gözlemcisi Ding Daoshi ayrıca, pazar payının körü körüne peşinde koştuğuna ve kullanıcı deneyimini görmezden geldiğine, bunun da sık sık operasyonel sorunlara yol açtığına ve bunun da pazar payını etkilediğine dikkat çekti: "ofo, 5 veya hatta 10 yıl sürecek kısa vadeli geliştirme modelini azaltmak için sermayeyi kullanır. Hıza içeride ulaşılır. Bu açıkçası hızlı değildir.Çılgın bir genişleme sürecinden sonra, birçok şirket üründen deneyime ve hizmete kadar tüm sürecin özelliklerini güçlendirmek zorundadır, ancak bunu yapmamıştır.Ama bunu önce ana rakibi yenmektir. , Ve sonra hizmetleri ve ürünleri iyileştirin. Ofo enerjisinin% 10'unu dahili beceriler ve ürünler geliştirmek için harcıyor ve enerjisinin% 90'ı pazarı ele geçirmek, arabayı attan önce döndürmek ve nihayetinde ödülleri toplamak için kullanılıyor. Ofo, pazarı açmak için para kullanıyor, ancak rakiplerin kullanıcıları geliştirmesine ve nihayetinde Karımı kaybettim ve yıkıldım. "
"Gelecekte, paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesinin odak noktası ölçek değil, yalın yönetim olabilir." "Şirketler, ancak para yakma rekabeti sorununu çözerek normal iş modellerine dönebilirler. Birleşmeler teşvik edilmeli ve konsolidasyon doğal tekel perspektifinden kısıtlanmalıdır. yönetimi. "
