90 milyon varlığa ve 7,7 milyar yükümlülüğe sahip olan minibüs kralı, öz sermayelerini kendilerini kurtarmak için sattı. Bazıları buna atık kullanımı diyor.
Qiu Xueqiong, AI Finans ve Ekonomi Ajansı, Li Yiman
Düzenle | Lu Ming
Hafei Automobile, otomotiv endüstrisinde 38 yıllık derin bir ekimin ardından hisselerinin% 38'ini sattığını açıkladı.
13 Kasım'da, Chongqing Mülkiyet Hakları Borsası'nın kamuya açık verileri, Hafei Automobile Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Hafei Automobile" olarak anılacaktır), öz sermayenin yaklaşık% 38'i olan 385.0464 milyon hisseyi devreddiğini gösterdi. Şu anda işlem, 20 günlük ön bilgi açıklamasını sona erdirdi ve resmi devir dönemine girmek üzere.
Hafei'nin devralanın niteliklerine ilişkin herhangi bir şartı bulunmadığını ve aynı zamanda devir bedelini göstermediğini belirtmekte fayda var.
Hisse devirlerinin arkasında Hafei Automobile'in yüksek borcu var. 30 Eylül 2018 itibarıyla, Hafei Automobilein yükümlülükleri 7,71 milyar yuan'a ulaştı, varlıkları yalnızca 95,35 milyon yuan idi ve yükümlülükleri varlıklarının 80 katından fazlaydı.
Ortak girişim araç şirketlerinin güçlü olduğu ve sürekli yeni markaların ortaya çıktığı günümüzde çok az insan Hafei Otomobil adını hatırlıyor. Ancak 30 ila 40 yıl önce, aile arabaları popüler olmadığında, sokağın her tarafında çalışan küçük kamyonlar ve minivanlar vardı. Küçük eriştelerin uzun ömürlü ve düşük fiyatlı Hafei Songhuajiang markası, bir neslin zihninde "yerli ürünlerin" temsilcisidir.
Ancak zamanın değişimine ayak uyduramayan şirketler, zamana terk edilmeye mahkumdur. Şu anda, yüzbinlerce yıllık satıştan iflasa kadar, Hafei Automobile yıllarca süren sessizliğin ardından durgun bir durumda.
Tedarikçi en yüksek zamanda 1,3 milyar borçluydu
Chongqing Mülkiyet Hakları Borsası'nın devir bilgileri, "Son Mali Rapor" sütununu içerir. AI Finans Ajansı, Hafei Auto'nun 2017'deki net karının -43.397.600 yuan olduğunu; 2018'in ilk üç çeyreğinde, Hafei Auto'nun net karının 11.346 milyon yuan olduğunu; borcunun 7.71 milyar yuan'a ulaştığını, ancak varlıklarının yalnızca 95.35 milyon yuan olduğunu tespit etti. .
Şirketin verdiği bilgilere göre Hafei Automobile'in şu anda 5 hissedarı bulunuyor. Bunlar arasında, Harbin Hard Automotive Industry Group Co., Ltd. (bundan böyle "Hafei Group" olarak anılacaktır) hisselerin% 74,81'ine sahiptir ve kontrol sahibi hissedardır; China Aviation Co., Ltd. hisselerin% 25'ine sahiptir; kalan üç hissedar Harbin Dongan Engine (Group) Co., Ltd., China Aviation Technology International Holdings Co., Ltd. ve Shenzhen Shenzhen Airlines Electronic Machinery Co., Ltd.,% 0.19 oranında küçük bir paya sahip.
Bu kez hâkim hissedar Hafei Grubu, Hafei Automobile hisselerinin% 38'ini devredecek. Hafei, Changan Automobile Group tarafından 2009 yılında satın alındı, bu nedenle Chongqing Industrial Exchange'de listelenmeyi ve devredilmeyi seçti.
2018 yılına dönüp baktığımızda, Hafei Automobile'ın kötü bir kaderi vardı.
Sadece üç ay önce, Hafei'nin borçlarını varlıklarla geri ödeme hamlesi başarısız oldu. Ağustos ayının sonlarında Dongan Power, Broadcom'un borsaya kote şirketlerin ve küçük ve orta ölçekli hissedarların çıkarlarını korumak için kısa vadede kar elde etmesinin zorluğu nedeniyle, şirketin Harbin Automobile Group tarafından sahip olunan Broadcom hisselerinin% 100'ünü satın almayı sonlandırdığını belirten bir duyuru yayınladı.
Daha önce Dongan Power, Hafei Automobile ile bir "Borç Uzlaştırma Anlaşması" imzalayacağını duyurmuştu.Hafei Automobile, Dongan Power'a borçlu olunan ödemenin bir kısmını telafi etmek için parça ve kinetik enerji işiyle ilgili varlıkları kullanacak. Varlık fiyatı, iki taraf tarafından 71,13 milyon olarak belirlendi. yuan.
Hafei Automobile, Dongan Power'ın hâkim hissedarıdır. Hafei Automobile, yıllardır Dongan Dongli'den otomobil motorları satın alan en büyük müşteri olmuştur. Sadece 2011 yılında Dongan Powerın Hafei Automobilee yaptığı satış 667 milyon yuana ulaştı ve ilk beş müşterinin toplam satışlarının neredeyse yarısını oluşturdu.
Ancak Hafei Automobile'in borç sorunu birikmiş durumda. 2007 gibi erken bir tarihte, Dongan Powerın alacak hesapları, önceki iki yılda 500 milyon yuandan 1,4 milyar yuanın üzerine çıktı ve bununla birlikte Hafei Automobilein alacak hesapları 1,3 milyar yuanı aştı (1,2 milyar alacak dahil). Yuan, kalanı banka kabul faturaları alacak ve ticari kabul faturaları alacak).
Buna yanıt olarak Dongan Power, 2007'nin sonunda Hafei Automobile ile bir geri ödeme planı oluşturdu ve ikincisi, Ağustos 2010'da borcu geri ödeyeceğine söz verdi.
Dongan Power'ın yıllık raporuna göre, 2015 yılında, Hafei Automobile borçları kapatmak için arazi, evler ve diğer varlıkları kullanarak toplam 120 milyon yuan'ı geri ödedi; bu, daha önce vaat edilen miktardan daha düşük. Dongan Power'ın 23 Kasım 2016'daki duyurusu, Hafei Automobile'in Haziran 2015 itibariyle Dongan Power'a yaklaşık 263 milyon yuan borcu olduğunu gösterdi.
Dongan Power defalarca temyizde bulundu, ancak yine de geri ödeme yapamadı, bu yüzden dava açtı. Heilongjiang Eyaleti Yüksek Halk Mahkemesi, Hafei Automobile'ın davayı kaybettiğine karar verdi ve kararın yürürlüğe girmesinden ve 1.355 milyon yuan dava masraflarını karşıladıktan sonra 10 gün içinde geri ödenmesini talep etti. Ancak Hafei Otomobil iflas etti ve bunu karşılayamaz.
Bu yılın Nisan ayında, Hafei Automobile de "işten çıkarılma" listesindeydi.
O tarihte CMC Araç Teknik Servis Merkezi'nin resmi internet sitesi (bundan böyle "CMC Merkezi" olarak anılacaktır) "Özel İlanlı Araç İmalatçılarına (3. Parti)" raporlanacak plana ilişkin bir duyuru yayınladı. 2016 ve 2017 yıllarının üst üste iki yıl sürdürülememesi planlandı. Normal üretim ve işletimdeki otomobil ve motosiklet üreticilerinin listesi (yükleme sertifikalarının sayısına göre) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na sunulur.
Özel şirket işletmelerinin üçüncü parti listesi raporunda Hafei Otomobil dahil 7 araç üreticisi yer alıyor. Diğer 6 şirket ise Tianjin FAW Huali Automobile Co., Ltd., GAC Hino (Shenyang) Automobile Co., Ltd., FAW Harbin Light Vehicle Co., Ltd., Chengdu Xindadi Automobile Co., Ltd., Zhonghengtian Automobile Group Light Vehicle Co., Ltd., Jiangsu Card'tır. Granville Automobile Industry Group Co., Ltd.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (Gongxin Bakanlığı Sanayi [2012] No. 349) tarafından yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Çıkış Mekanizması Kurulmasına İlişkin Tebliğ" gereklilikleri uyarınca yukarıda adı geçen şirketler çekilmeye ikna edilmiş, normal üretim ve işletmeyi sürdüremeyen otomobil üreticileri için iki yıllık özel kamu duyurusu yapılmıştır. , Erişim koşullarının en kısa sürede düzeltilmesi ve karşılanması gerekecektir.
"Bildirim" e göre, değerlendirme standardı, iki yıl üst üste yıllık satış hacminin sıfır veya çok küçük olmasıdır (1.000 binek otomobilden az, 50'den az büyük ve orta boy binek otomobil, 100'den az hafif binek otomobil ve 50'den az orta ve ağır kamyon. 500'den az hafif hizmet kamyonu, 100'den az nakliye için özel aracı ve 1.000'den az motosikleti olan üretim işletmeleri işten çıkarma listesine dahil edilecek.
2015 yılında Hafei Automobile, çoğu Changan için OEM olan 15.200 otomobil üretti ve sadece 9 Hafei marka otomobil üretildi; 2016 ve 2017 yıllarında Hafei Automobile'in satış rakamları boştu.
Huatai Yeni Enerji Araştırma Enstitüsü dekanı Yang Weibin, "Bu, otomobil pazarında kaynakların rasyonel kullanımına yardımcı olacak ve normal üretim ve operasyonu sürdüremeyen işletmeleri kabukları satmak için teşvik edebilir." Yurt içi otomobil pazarında özellikle binek otomobil üretimi için üretim yeterliliği elde etmenin zor olduğu söylenebilir. Bu durumda şirketlerin elindeki "kabuk" kaynakları kıtlaşıyor. "
Otomotiv endüstrisinde bir analist olan Jia Xinguang, bu şirketlerin temel olarak sürdürülebilir teknik desteğe sahip olmadıkları için "emekli olmaya ikna edildiklerine" dikkat çekti. "Yinelemeli teknoloji olmadan orijinal teknoloji ile sonunda" ikna edilebilirler ". . "
Otomobil endüstrisinin bağımsız bir yazarı olan Zhong Shi, "normal üretim ve işletmeyi sürdüremeyen otomobil şirketleri için geri çekilmeye ikna edilmemeleri, doğrudan temizlenmeleri gerektiğine" inanıyor.
"Mini Otomobillerin Kralı" ndan "Dökümhaneler" e
Hafei Automobile'in altın çağı 1980'lerden 21. yüzyılın başına kadar sürdü.
1980 yılında, ana işi uçak olan Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu'nun bir yan kuruluşu olan Hafei, "askeri-sivil dönüşüm" piyasa dalgasına uyarak yemek kutuları, bisiklet rafları, çamaşır makinesi tamburları ve gaz tankları yaptı. Japon Suzuki SK410 minibüsü kazara "taklit edilinceye" ve Songhuajiang marka minibüs, uçak üretiminde biriken teknoloji ile piyasaya sürülene ve Hafei Automobile gerçekten hızlandırılmış gelişimin hızlı şeridine girene kadar değildi.
1995 yılında, Hafeinin "Songhuajiang" markası ülkenin mini otomobil satışlarında ilk üç arasında yer aldı ve ülkenin toplam mini otomobil satışlarının yaklaşık% 20'sini oluştururken, Changan ve Wuling'den sonra ikinci oldu.
Bir yıl sonra Hafei Motors, Çin ve İtalya için ortak modeller geliştirmek üzere İtalyan Pennsil Farina ile işbirliği yaptı. Haziran 1999'da Hafei Zhongyi, "Seni binlerce kilometre takip ediyorum" sloganı atarak Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı ve gelişmiş modern tasarım da oldukça heyecan uyandırdı.
Hafei, araç üretiminin ve üretiminin teknolojik seviyesini iyileştirmek ve Hafei'ye ait bir grup gelişmiş teknik ekip yetiştirmek için İtalya, Avusturya, Birleşik Krallık, Japonya ve diğer ülkelerdeki otomobil şirketleriyle işbirliği yaptı.
1998'de Hafei Automobile, üretim hattını dönüştürmek ve yükseltmek için 198 milyon yuan yatırım yaparak, üretim kapasitesini yılda 50.000'den 150.000'e çıkardı. Kısa süre sonra Hafei, üretim hattı kapasitesini yılda 300.000 araca genişletmek için 900 milyon yuan'dan fazla yatırım yaptı.
2000 yılı, Hafei Automobile'in zirve anıydı. Yıllık mini araba satışları 120.000'e yükselerek ulusal mini araba pazarında ikinci sırada, 4 milyar yuan'ın üzerinde satış geliri ile Chang'an ve Wuling'i% 22,92'lik bir pazar payı ile geride bıraktı ve "mini araba kralı" olarak biliniyordu. ". Takip eden iki yılda, iyi bir büyüme oranını sürdürdü - 2001 yılında satışları bir önceki yıla göre% 20 arttı ve 2002 yılında 150.000 araç sattı.
Mini otomobil pazarı patlama yaşarken, Hafei Automobile otomobil pazarına girmek için döndü.
2001 yılında, Hafei Automobile, Güney Koreli Daewoo tarafından geliştirilen Baili mini otomobilini tanıttı. Ağustos 2002'de Hafei ve Mitsubishi ortaklaşa at yarışı için çok işlevli bir mini araba geliştirdi ve aynı yılın Kasım ayında Hafei, Pininfarina tarafından tasarlanan "Hafei Lobo" mini arabasını piyasaya sürdü.
Otomobil imalatı konusunda hiçbir tecrübesi olmayan Hafei Automobile, iki yıl içinde üç yeni ürün piyasaya sürdü. Ancak sonuçta, sık sık yaşanan kalite sorunları nedeniyle Hafei otomobillerinin satışları iç karartıcı oldu.
Örnek olarak Hafei Yarış Atı'nı ele alalım.Hafei Yarış Atı'nın aylık satış hacmi lansmanının başında 2.000 adede ulaştı.Ancak ikinci yıldan itibaren Hafei Yarış Atı'nın satışları kademeli olarak düşmeye başladı. 2013'te üretimin durdurulmasına kadar 10 yıllık kümülatif satışlar 90.000 adetten azdı.
Talihsizlikler asla tek başına gelmez. Hafeinin mikro otomobil pazarındaki satışları da düştü. 2003 yılında 145.000 araç sattı ve pazar payı bir önceki yıldaki% 21.6'dan% 18.92'ye düştü. Rakip Wuling gücünü göstermeye başladı ve 2002'de 86.000 olan satışları 2003'te 130.000'e yükseldi ve o zamandan beri mini otomobil pazarının şampiyonu oldu.
Ancak Hafei Automobile'in genel gücü hala orada. Nisan 2006'da, otomobil, motor ve çeşitli parça ve bileşenlerin geliştirilmesi, üretimi ve satışını yönetmek için Harbin Hafei Automobile Industry Group Co., Ltd. kuruldu.Ürünleri arasında at yarışı, yarış leoparı, Zhongyi, Baili, kamuoyu, kararlılık, yol Bao ve Lu Zun serisi modeller.
Yine 2006 yılında Hafei Automobile, 243.000 araç satışı ile Çin'de ilk on otomobil satışı arasında yer aldı.
2008 baharında, Hafei Automobile Group'un toplam 2 milyonda biri montaj hattından çıktı ve otomobil satışlarının ilk çeyreğinde patlama devam etti. İkinci yılda Hafei Automobile'in yıllık satış hacmi 220.000 araca ulaştı.
Hafei Automobile, sıradan insanlar için uygun fiyatlı yüksek kaliteli otomobiller yaratmaya çalışmaktadır.
Bir zamanlar kuzeylilerin akıllarında kalan tek minivan modelleri Tianjin Dafa ve Hafei serisiydi. Kuzeydoğudaki sokaklarda ve ara sokaklarda Hafei Automobile'in birçok farklı modeli görülebilir. Hafei Automobile, Heilongjiang Eyaleti, Harbin'de de önemli bir girişimdir.
Heilongjiang'dan yaşlı Liu, 12 yıl boyunca bir Hafei Songhuajiang minibüsünü kullandı. Bir keresinde "Çin Otomobil Haberleri" nde çalışan oğluna şunları söyledi: "Bu arabada büyük bir sorun yoktu ve küçük sorunlar kendi başına halledildi. Tamirhaneye girdiği tek zaman yolun kışın kaygan olması ve bir araba tarafından çekilmesiydi. Yemek arabası ön tamponu parçaladı. "
Bu güne kadar, bazı otomobil sahipleri, Baidu Tieba'da eski Hafei arabasının ön ve arka tamponlarının hala plastikten yapıldığını hatırlıyor. Yıllarca maruz kaldıktan sonra, beyaz gövde sarıya dönecek ve geliştirilmiş versiyon, FRP ve ithal boyayla değiştirilecek. Yeni bir yüksek kaliteli araba satın alırsanız, Auto Parts City'de bir klima kurmak için 6.000 yuan harcayabilir ve yazın nadir görülen serinliğin tadını çıkarabilirsiniz.
Işığın yoğun olduğu dönemde, Hafei Automobile krizi şimdiden demleniyor. 2008 yılında, Hafei Automobilein borcu 900 milyon yuan kadar yüksekti ve Dongan Power gibi tedarikçilerden uzun vadeli temerrüt kredi ödemelerini ve satın alma ödemelerini ödeyemedi.
Yüksek borçlardan etkilenen Hafei yalnızca değişiklik arayabilir. 2009 yılında, devlete ait iki büyük askeri sanayi grubu olan China Aviation Industry Corporation ve China Ordnance Equipment Group, varlık takasları gerçekleştirdi ve her iki tarafın da otomobil kaynaklarını yeni kurulan Changan Automobile Group ile birleştirdi.
O sırada, AVIC'e ait olan Hafei Automobile ve Changhe Automobile, Changan Group'a aitti ve Ordnance Equipment Group tarafından müştereken kontrol ediliyordu. O zamanki Changan Automobile Group başkanı Xu Liuping, bir keresinde anlamlı bir şekilde cesur sözler söyledi: "Önümüzdeki beş veya altı yıl içinde, Hafei markası milyon düzeyine ulaşacak."
Hafei Automobile yeni bir hayata başlamadı. Hızlı genişleme döneminde Changan söz verilen kaynakları Hafei Automobile'e vermeyi başaramadı, bunun yerine işten çıkarıldı, yeni arabaların araştırma ve geliştirmesini durdurdu ve kayıpları azaltmak için maliyetleri düşürdü.
Yıllara göre satış verileri (ihracat hariç), Hafei Automobile'in 2009'da 220.500, 2010'da 184.400, 2011'de 71.900, 2012'de 57.600 ve 2013'te 21.400 olduğunu gösteriyor. O zamandan beri Hafei Automobile temelde bir askıya alma dönemine girdi.
İşten çıkarmalar yaklaşıyor. Hafei Automobile, 2012'de 6.000 çalışana sahipti ve 2013'te art arda 1.000 çalışanı işten çıkardı. 2014'te 5.000 çalışandan 1.200 işçiyi daha işten çıkardı. İşten çıkarılmış çalışanlar olmadan hayat kolay değildir.
O sırada bir işçi "Automobile Daily" gazetesine birkaç aydır 800 yuan aylık maaşı zamanında almadıklarını söyledi Hafei Liu Zhengjun'un o zamanki başkanı ve genel müdürü, finanstan para istemek ve işçilere para göndermekti. , Üretime bile bakamıyorum.
Hızlıca mağlup edilen Hafei, Changan Automobile'ın "dökümhanesi" oldu ve ikincisi için art arda Changan Star ve Yuexiang modellerini üretti. "Dökümhane ücreti" istikrarlı bir gelirdir, ancak kar marjı büyük değildir ve Hafei Automobile'in zarar yolu sona ermemiştir.
2012 yılında, Hafei Automobile 760 milyon yuan zarar etti; 2013 yılında 650 milyon yuan kaybetti; 2014 sonu itibariyle net varlıkları negatif 5 milyar yuan idi. Liu Zhengjun'un dediği gibi, "üç yıllık geri dönüş" planı başarısız olan Hafei, "yaşam ve ölümün kavşağına" ulaştı. Yuva örtüsünün altında yumurta yoktur.
2015 yılında, Hafei Automobile'in üretim üssünün varlıklarının bir kısmı, China Changan Group işbirliği ile Changan Ford tarafından devralındı, Changan Ford'un beşinci fabrikası olan Harbin'de yerel bir şube kurdu ve Hafei Automobile, Changan Ford'un "dökümhane" oldu. .
O yıl (yani 2015), üretilen 15.200 Hafei otomobilinden sadece 9'u kendi markalı otomobilleri üretildi. 2016 ve 2017 yıllarında Hafei Auto'nun satış rakamları boştu.
13 Kasım'da, LMC Automotive Market Consulting (Shanghai) Co., Ltd.'nin genel müdürü Zeng Zhiling, China Business News'e, Changanın Hafei ile önceki entegrasyonunun 1 + 1> 2 etkisini elde edemediğini ve bunun yerine Changanın kendisini yüklediğini analiz etti. Giderek artan rekabet gücüne sahip Çin otomobil pazarı için, Changan Automobilein enerjisi şu anda esas olarak kendi markalarını geliştirmeye odaklanıyor ve Hafei'yi destekleyecek ekstra enerjisi ve kaynağı yok.
Hafei Automobile'in düşüşünün nedeni içeriden ve dışarıdan geliyor.
Hafei Automobile'in eski bir çalışanı, medyaya verdiği röportajda, Changan Group tarafından satın alınmadan önce, Hafei'nin sadece minibüslerin getirdiği kârdan memnun olduğunu ve 2009'da 200.000'den fazla muhteşem satışa sahip olmasına rağmen otomobil üretimine konsantre olmadığını söyledi. , Ama çoğu Weike'ın katkıları. Changan Group devraldıktan sonra, temelde sadece Hafei'nin önceki geliştirme fikirlerini takip etti ve aynı zamanda yanlış tempoya adım attı.
National Securities'in otomobil endüstrisinde bir analist olan Cao He'ye göre, Hafei'nin Changan tarafından devralınması idari olarak yürütülen bir girişimdir.Changan, Hafei'yi yalnızca kendi iradesine göre entegre etti ve Hafei ürünlerini ve düzenini piyasa talebindeki değişikliklere göre planlamadı. Dahası, Changan stratejisini ve hatta yönünü yanlış değerlendirdi, bu da Hafei'nin kalkınma düşüncesinin piyasa talebiyle ciddi şekilde temastan kopmasına neden oldu ve sürekli olumsuz haberler var.
Yeni enerji geliştirmek için umutsuz
Çamura saplanan Hafei Otomobil, kendi kendine yardım arayışındadır.
2014 yılında, Hafei Automobile OEM'e devam edecek, karma reform gerçekleştirmek için sosyal sermaye arayacak ve gelecekteki gelişim için üç ana yol olarak yeni enerji geliştirecektir.
Aslında, on yıldan fazla bir süre önce, Hafei, Saibao modelini temel alan bir elektrikli otomobil üretti.Satış süresi uzun olmasa da, Hafei'nin ileriye dönük piyasa gözlemini yansıtıyor.
Hafei Saibao, Hafei Automobile tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nin CODA ile işbirliği içinde geliştirildi. 1.6L, 2.0L deplasmanlı 16V Mitsubishi motor ve Tianjin Lishen'in lityum demir fosfat güç bataryası ile donatılmıştır, saatte maksimum 130 kilometre hıza ve 160'lık tek bir şarja ulaşabilir. Kilometrelerce teknik standart.
Başlangıçta, Hafei Saibao elektrikli otomobili Amerikan pazarına ihraç etmeyi planladı, ancak CODA'nın çalışmamasından dolayı bu elektrikli araba planı mahsur kaldı.
Dökümhanenin yetersiz karı ve yeni sermaye getirmenin zorluğu nedeniyle, Hafei Automobile yeniden doğuş umudunu yeni enerji stratejisinin geliştirilmesine adayacak.
Nisan 2017'de Hafei İmalat kuruldu. Beijing Jintang Yifeng New Energy Automobile Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Jintang Yifeng" olarak anılacaktır) ve Hafei Automobile tarafından sırasıyla% 90 ve% 10 hissedarlık oranı ile ortaklaşa kurulmuştur.
Jintang Yifeng, Datang Financial Holdings tarafından finanse edildi ve Mayıs 2016'da kuruldu. Şirketin verilerine göre Jintang Yifeng, beş ay içinde dört yeni enerji yan kuruluşu kurdu. İki yeni enerji teknolojisi şirketi, bir araştırma ve geliştirme şirketi ve bir araç üretim şirketi dahil.
O dönemde, yatırım bankacısı Zhou Chenming'e göre, Hafei Automobile yeni enerji aracı işiyle yeniden canlanmayı planlıyordu. İki ay sonra, araç üretim niteliklerini% 90 hisseye sahip olan ve 1 milyar yuan borcunu geri ödemeye yardım etmeye söz veren Jintang Yifeng'e sattı.
O zamanlar CBN, Hafei'nin raporda "geri dönmesini" ve ortaya çıkan yeni enerji taşıt pazarından pay almasını bekliyordu.
"Yeni enerjinin geliştirilmesi uzun zamandır düşünülüyor. Bu kez Hafei, niteliklerini, markasını ve teknolojisini bu varlıkları hisseye almaya eşdeğer olan Hafei Manufacturing'e aktardı. Gelecekte yeni enerji şirketleri Hafei markasını kullanabilir, ancak kendi kullanımlarını da göz ardı etmiyor. Yeni marka. "Hafei Automobile'in içinden bir kişi Economic Observer.com'a bir keresinde," Bu aynı zamanda Hafei'nin kurumsal reforma ulaşmak için ortak sosyal sermayesinin bir biçimi. "
Ve sadece bir üretim yeterliliği, diğer birçok yeni otomobil şirketine yol açtı. "Hafei'nin Harbin'deki fabrikası da üretim için kullanılacak." Yukarıda bahsedilen Hafei Automobile içeriden bilgi eklendi.
Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra, Hafei ve Jintang Yifeng henüz spesifik yeni enerji taşıt ürünleri geliştirmedi. Bir hafta önce, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji araç ürünlerini kabulünü askıya alan ilk otomobil firmalarının bir listesini yayınladı.Listede 27 firma var ve listede Hafei Auto var.
Tüm Çin Seyahat Birliği'nin genel sekreteri Cui Dongshu, bir yıl önce China Business News'e "Hafei Motors artık sadece isimle anılıyor." LMC Otomotiv Asya Pasifik Otomotiv Pazar Araştırma Direktörü Zeng Zhiling, "atık kullanımı" terimini belirsiz bir şekilde kullandı.
"Gelecekte, yeni şirket karlı olacak ve aynı zamanda Hafei Auto'nun borçlarını ödemesine yardımcı olacak." Hafei Auto'nun yukarıda bahsedilen içeridekilerin böyle bir vizyonu vardı. Ama gelecek gelecek mi?
