"Batılı malların" "Guangxi Limanı" Fangcheng Limanı'nın kuzeyine ve güneyine gitmesine izin verin
Her muhabir: Wu Linjing Her editör: Jia Yunke Liu Yanmei
Muhabir Huang Qi tarafından çekilmiş Guangxi Fangcheng Limanı İskelesi Fotoğrafı
Deniz, Guangxi'deki Fangcheng Limanı'nın avantajı. Yaklaşık 580 kilometre kıyı şeridi, bu arada bir dizi doğal derin su limanı dağılmış durumda. Liman 1968'de inşa edildi ve 1993'te vilayet düzeyinde bir şehir kuruldu. 50 yıl içinde, "Ho Chi Minh Deniz Yolu" nun kaynağı, sınırdaki küçük bir iskeleden 150 milyon tonu aşan bir iş hacmine sahip büyük bir güneybatı limanına doğru büyümüştür ve dünya çapında 100'den fazla ülke ve bölgede 250'den fazla limanı ile seyredilebilir hale gelmiştir. Kuşak ve Yol Girişimi'nin inşası için önemli bir ana liman.
Fangchenggang'dan sık sık "Güneydoğu Asya ile yüzleşmek" olarak bahsedilir, ancak genellikle "Güneybatıya geri döndüğü" unutulur.
Günümüzde, "yeni bir uluslararası kara-deniz ticaret kanalı" batı illerinden ve şehirlerinden başlayıp Guangxi Beibu Körfezi'nden geçerek ASEAN'daki büyük lojistik düğümlerine bağlanıyor. Fangcheng Limanı, kanalın "arkadaş çevresi" içinde önemli bir oyuncu. "Bu batıda önemli bir geçit, kara ve deniz geçişi ve geleneksel Yangtze Nehri'nden farklı yeni bir ticaret geçidi." Fangchenggang Limanı ve Lojistik Geliştirme Bürosu müdür yardımcısı Xu Hualiang, bu yeni geçiş için büyük umutlara sahip.
Muhabir Huang Qi'nin Fangchenggang, Guangxi İzlenimi Fotoğrafı
Avantaj
Demiryolu rayları iskeleye döşenir ve karayolu doğrudan karayoluna bağlanır
Geçenlerde, "Daily Economic News" den bir muhabir Fangcheng Limanı'na geldi ve Dongwan Lojistik Parkındaki Liman Ortak Denetim Binasının çatısında durdu Uzaklara bakıldığında, rıhtımların ve rıhtımların yanına düzinelerce portal vinç dizildi ve devasa depolar yığıldı. Ürünler, trenler ve arabalar çalışma alanları arasında gidip gelerek yoğun bir sahne yaratır.
Fangchenggang Limanı ve Lojistik Geliştirme Bürosu personeli, geçen yıl 24 Aralık gece yarısında, son yakalanan soya fasulyesinin 12 yataklı "Tianbao" gemisinin yanından atlaması nedeniyle, Fangchenggang Limanı'nın 2018'deki kargo hacminin 80 milyon tonu aştığını söyledi. Bağlantı noktasının açılmasından bu yana en yüksek rekoru ayarlayın.
Üçte biri liman ve yerel işletmelere hizmet veren 80 milyon ton mal; üçte biri Guangxi'deki diğer şehirlere ve vilayetlere hizmet ediyor; üçte biri Yunnan, Guizhou, Sichuan ve Chongqing gibi batı illerine ve Yunnan Bakır, Panzhihua Demir ve Çelik gibi şehirlere ve tahıl ve petrol ürünlerine hizmet ediyor Bekle.
43 iskeleye güvenerek 80 milyon ton iş hacmi elde ediliyor. Fangcheng Limanı'nda şu anda 10.000 ton, 8100.000 ton ve 2.200.000 ton üzerinde 33 rıhtım bulunmaktadır. Bunların arasında 200.000 tonluk sınıf, bir dökme yük terminali ve Beibu Körfezi'ndeki en büyük terminaldir. 403 # ve 404 #, Guangxi'nin Beibu Körfezi bölgesindeki en büyük konteyner terminali olan 100.000 tonluk iki rıhtıma sahiptir. Buna ek olarak, Fangcheng Limanı, Qisha Sanayi Bölgesi'nde 300.000 tonluk bir iskele inşa ediyor ve Qisha Yarımadası dış liman bölgesi 400.000 tonluk bir rıhtım planlıyor.
"Demiryolu rayları direkt terminale döşeniyor. Ülkede deniz-demiryolu-toplu taşıma için en iyi koşullar burada." Xu Hualiang, önündeki 10.05 kilometrekarelik liman terminali operasyon alanına işaret ederek, "Bu bölgedeki profesyonel demiryolu hatları 86.5 kilometre döşendi. Ülkede konuşlandırılan rıhtım operasyon alanları nadirdir ve Beibu Körfezi'ndeki birkaç liman bölgesi arasında benzersizdir. "
Fangchenggang Dongwan Lojistik Parkı terminalinde, kargo doğrudan denizden kargo gemilerinden trenlere yüklenebilir ve ardından ulusal demiryolu ağına bağlanabilir. Böylesine karmaşık bir altyapıyı inşa etmek için yeterince büyük miktarda mal ve yeterli bir nakliye organizasyonu gerekir. Fangchenggang Belediyesi Ticaret Bürosu müdür yardımcısı Long Weidong'a göre, böyle bir konfigürasyon: "Multimodal taşımacılık için 'son mil' yok. Bunu 20 yıl önce kullandık."
Nakliye ve yol arasındaki bağlantı mükemmel. Liman ortak denetim binasının yanında Fangchenggang Wharf'ın doğu kapısı var.Her gün ortalama 5.000 kamyon giriş ve çıkış yapıyor. Doğu Kapısı'ndan çıkar çıkmaz, 8 şeritli Dongwan Bulvarı'na bağlanacaksınız ve ardından Nanfang Otoyolu'nun girişine ulaşmak için 10 kilometre gideceksiniz. Xu Hualiang, "Limanın karayolu ulaşımına hizmet etmek için Fangcheng Limanı, kentsel alanı atlamak ve doğrudan otobana bağlanmak için bu Dongwan Bulvarı'nı inşa etmek için 2 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı." 2016'da trafiğe açıldıktan sonra, Fangcheng Limanı'nın denizden toplu taşımacılığının da resmi olarak özel bir Ulaşım sistemi.
Fangchenggang İskelesi'nin doğu kapısının dışında, tahıl ve petrol işleme alanı, entegre lojistik alanı, kapsamlı liman hizmet alanı ve sadece 2018'de onaylanan Fangchenggang Gümrüklü Lojistik Merkezi (Tip B) bulunmaktadır. Bunların tamamı planlanan toplam 21,05 kilometre karelik Doğu Körfezi'ne aittir. Lojistik Parkı.
Çin'in batısındaki en büyük liman ve ülkenin 25 ana merkez limanından biri olan Fangcheng Limanı'na dayanan Dongwan Lojistik Parkı, 2018 itibariyle 85 işletme kurarak yaklaşık 35 milyar yuan çıktı değerine ulaştı. Ulusal düzeyde tanıtım lojistiği parklarının ilk grubu olan park, yalnızca erişilebilir ulaşım olanaklarına değil, aynı zamanda "ünlü" bir liman endüstrisine de sahiptir.
Arowana, Fulinmen, Xiangmanyuan, bu iyi bilinen yemeklik yağ markası üretim üsleri Fangchenggang'a yerleşti. "Çin'in 10 varil kızartma yağı, 1 varil Fangchenggang'da üretiliyor." Bu, yerel halkın gurur duyduğu bir sözdür. Tahıl yükleme ve boşaltma için 4 özel rıhtıma dayanan yıllık tasarım hacmi, Lingang tahıl ve yağ işleme işletmelerinin tahıl hammaddelerinin nakliye talebini karşılayabilecek şekilde 20 milyon tonun üzerindedir. Ülkedeki ithal tahıllar için belirlenen ilk limanların avantajlarıyla birleştiğinde, Fangcheng Limanı yılda 9 milyon tondan fazla yağ mahsulünü işleme kapasitesine sahip ve bu da onu ülkedeki en büyük yenilebilir bitkisel yağlı tohum işleme üslerinden biri haline getiriyor.
Muhabir Huang Qi'nin Fangchenggang, Guangxi İzlenimi Fotoğrafı
İkilem
Batılı mallar Guangxi Limanı'na gitmiyor ve liman "yemek için yeterli değil"
3 Mart'ta, 30 ejderha meyvesi buzdolabını Çin'in Guangxi, Vietnam-Fangcheng Limanı'ndaki Ho Chi Minh Limanı üzerinden Fangcheng Limanı'na ulaştı. Yaklaşık 60 saatlik sürüşten sonra, bu Güneydoğu Asya meyveleri Sichuan ve Chongqing'deki büyük pazarlarda görünecek. Soğuk zincir deniz raylı kombine taşıma treni, Fangcheng Limanı'nın 2016 yılından bu yana şiddetle geliştirdiği karakteristik bir ulaşım hattıdır.
Geçen yıl, Fangchenggang'dan Pekin, Shenyang, Şangay, Jinan, Chongqing ve diğer şehirlere kadar, "noktadan noktaya" tam soğuk zincir özel treni, yıllık% 24 artışla 835 kutu ile 105 trene ulaştı; güneybatı bölgeye multimodal tren 1443'tür. Bir önceki yıla göre% 15 artışla 144.300 kutu listelendi.
Guangxi Sahil Demiryolu Şirketi'nin Fangchenggang İstasyonu'nun istasyon müdür yardımcısı Lv Zhiyong, "Daily Economic News" muhabirine ASEAN'dan yapılan ana ithalatın deniz ürünleri, tarım ürünleri, pamuklu gazlı bez, demir cevheri ve diğer endüstriyel hammaddeler olduğunu söyledi. Lu Zhiyong, "Sonuçta, Fangchenggang'ın küçük bir nüfusu var ve yerel tüketici pazarı bunu karşılayamıyor. İthal endüstriyel hammaddeler ve kabaca işlenmiş tahıllar ve yağlar çoğunlukla batı iç bölgelerine satılıyor; deniz ürünleri ve tarım ürünleri de iç kesimlerde tüketici pazarları arıyor." Dedi.
Fangcheng Limanı'ndan Güneybatı ve Orta Güney gibi iç bölgelere yapılan ithalat, "yeni uluslararası kara-deniz ticaret kanalı" nın "yukarı yönlü rotası", tersine "aşağı yönlü rota" dır. Ancak muhabir, Fangchenggang'da "aşağıya doğru rotanın" mevcut durumunun çok iyimser olmadığını öğrendi.
Xu Hualiang, ulaşım yollarıyla dolu bir dünya haritasına işaret etti ve muhabirin hesaplarını çözdü. Sichuan ve Chongqing ile diğer batı il ve şehirlerinden başlayarak, geleneksel rotayı izleyen demiryolu, Lianyungang'a denize, su yolu ise Şangay'dan denize gidiyor. "Yangtze Nehri kanalını alıp Sichuan'dan Şanghay'a ve ardından Singapur'a kombine taşımayı kullanırsanız, toplam mesafenin 6.600 kilometre olacağını ve yaklaşık 22 gün süreceğini hesapladık. Kombine demiryolu ve deniz taşımacılığını kullanırsanız, Guangxi'deki Fangcheng Limanı'ndan denize gidebilirsiniz. 2000 kilometre azaltıldığında, zamandan 18 gün tasarruf edilebilir ve Singapur'a ulaşmak yalnızca 4 ila 5 gün sürer. "Xu Hualiang," Güneydoğu Asya'ya ulaşım için, Guangxi'ye daha yakın ve daha verimli olmalı. "
Muhabir, "Navlun ne olacak?" Diye sordu. Xu Hualiang, açık bir şekilde şu anda nehir-deniz kombine taşımacılık yönteminin navlun oranının nispeten düşük olduğunu söyledi: Ancak, eğer 'yeni uluslararası kara-deniz ticaret kanalımız' bir ölçek etkisi oluşturuyorsa ve lojistik için iki yönlü bir konveksiyon temeline sahipse, etkili bir organizasyondan sonra, lojistik maliyeti daha iyi olmayacak. Şangay yüksek ".
Konum açısından bakıldığında, Fangcheng Limanı ve hatta Beibu Körfezi Limanı, Çin'in hinterlandından ASEAN ülkelerine uzanan denize açılan en uygun kapıdır; altyapı inşaatı açısından, ister Çin'in iç kesimlerine, doğu kıyılarına, ister Güneydoğu Asya'ya ve hatta Güney'e olsun. Amerika'nın zaten temel bir lojistik ağı var. Ancak, Fangcheng Limanı'ndaki malların ithalat ve ihracatı dengesiz. 2018 yılında, Fangchenggang Belediye Ticaret Bürosu'ndan bir rapor, Fangchenggang'daki ithalat ve ihracat mallarının oranının 8: 2 olduğunu gösterdi.
"Şu anki limanımız hala dolu değil ve mal tedariği yeterli değil." Long Weidong da bu sorunun farkında. "Tasarladığımız kapasitemiz, bir trenin bir dakikada, bir trenin yarım saatte 30 deniz mili ile yüklenebilmesi. Mevcut lojistik ve kargo durumu, limanın potansiyelini ve avantajlarını tam olarak değerlendiremedi" dedi.
Muhabir Huang Qi'nin Fangchenggang, Guangxi İzlenimi Fotoğrafı
Yarmak
Southbound ve Northlink, 500 milyonluk bir pazarı hedefliyor
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından hazırlanan son planda, bu yeni ticaret kanalı, batı bölgesinin kapsamlı bir şekilde açılması ve geliştirilmesi, "Kuşak ve Yol" inşaatının derinlemesine geliştirilmesi, Çin'in bölgesel ekonomisinin koordineli gelişimi ve Çin ile ASEAN arasındaki ekonomik ve ticari işbirliğinin derinleşmesi için stratejik bir kanala yükseltildi. Bu, Guangxi'nin açılıp gelişmesi için yeni bir tarihsel fırsattır.
Bu amaçla Guangxi, "Güney, Kuzey, Doğu, Batı" şeklinde çok yönlü bir açılma modelinin kurulmasını hızlandırmak için bir karar alma konuşlandırması önerdi. 2018'de Fangchenggang, "kanal önceliğine bağlı kalmaya" işaret eden "Fangchenggang Şehri Açılış ve İşbirliği Beilian Eylem Planı (2018 ~ 2020)" yayınladı.
"Fangchenggang, yurtdışına çıkar çıkmaz ASEAN'dır. 500 milyon nüfuslu büyük bir pazardır ve aynı zamanda zengin su ürünleri, tarım ürünleri ve endüstriyel hammaddelere sahiptir." Xu Hualiang'ın vizyonuna göre, bir yandan bu kanalın inşasını teşvik etmek, Fangcheng Limanı'nı ASEAN'dan yüksek kaliteli ve ucuz ürünleri ithal etmek için bir merkez olarak kullanın. Öte yandan, ASEAN pazarını keşfetmek için Fangcheng Limanı'nı bir sıçrama tahtası olarak kullanmayı düşünmek için batı illerini ve şehirlerini cezbetmek gerekiyor.
"Güneye doğru" Fangchenggang'ın gücüdür. Fangchenggang Şehri Propaganda Departmanı müdür yardımcısı Lan Jian, kara sınırının iki ülkenin dağlar ve nehirlerle birbirine bağlı olması ve birbirlerini büyük ölçüde etkileyen dil, görünüm ve hatta geleneklerde benzerliklere sahip olmasıyla karakterize edildiğini söyledi. Kültürel alışverişler temelinde ekonomik ve ticari işbirliğinin geliştirilmesi elbette bir konudur.
Bu nedenle, Fangchenggang'ın şu anda yaptığı şey, ulaşım ara bağlantısını teşvik etmek için Güneydoğu Asya ülkeleriyle altyapı inşaatını artırmak; diğer yandan, daha fazla denizaşırı pazarlara ve taleplere ulaşmak için daha fazla ASEAN ülkesiyle değişim ve işbirliği geliştirmek.
"Batı bölgesi ile ASEAN arasındaki orijinal ekonomik ve ticari işbirliği yeterince derin değildi ve alışverişler yeterince geniş değildi. Bu, batı illerinin ve şehirlerinin avantajlı endüstrilerine rehberlik etmemizi ve ihracat alanını genişletmemizi gerektiriyor." Xu Hualiang, "Batı illeri ve şehirleri, avantajlı endüstriyel ürünlerini tamamen kullanabilir, Tarım ürünleri, Fangcheng Limanı aracılığıyla ASEAN'a ihraç ediliyor. Örneğin, Sichuanın mekanik ve elektrik ürünleri, gıda, yem ve gübreleri ve Chongqingin akıllı terminalleri. "Bu şekilde iki yönlü ticaret konveksiyonu oluşturulabilir ve kaynak tamamlayıcılığı sağlanabilir.
Fangchenggang Belediye Parti Komitesi Daimi Komitesi üyesi ve Belediye Hükümeti Başkan Yardımcısı Tang Yiang'ın daha doğrudan beklentileri var. Geçen yıl Eylül ayında, "2018 Guangxi Fangchenggang Güney Koridoru Yatırım Projesi (Chengdu) Tanıtım Konferansı" nda gülümsedi ve Chengdu ve Fangchenggang'ın geleceğini dört gözle bekledi: "Umarım yakın gelecekte Fangchenggang denizindeki deniz ürünleri, Guangxi Sichuan güveci. "
Tanıtım toplantısı gününde, Sichuan ile Guangxi arasında toplam 16.41 milyar yuan yatırımla toplam 14 proje imzalandı. Fangchenggang'ın son iki yılda Chongqing Jiangjin Bölgesi, Sichuan Zigong, Panzhihua ve diğer yerlerle kardeş şehirler kurma, derinlemesine işbirliği arayışı ve iç bölgelerle koordineli açılma dahil olmak üzere birçok "Kuzey İttifakı" eylemi gerçekleştirdiği görülebilir.
Fangchenggang Belediye Ticaret Bürosu da bu yeni pasajda ilk kez bir "Güneye Bağlı Koridor İrtibat Bürosu" kurulmasına öncülük etti. Long Weidong, irtibat ofisinin temel olarak bazı yerel şirketlerle bağlantı kurmaktan, işbirliği projelerini ve avantajlı kaynakları teşvik etmekten ve bölgeler arası ekonomik ve ticari işbirliğini ve endüstriyel işbirliğini teşvik etmekten sorumlu olduğunu duyurdu. Chengdu'daki mevcut irtibat bürosu, Sichuan, Chongqing, Guizhou ve Gansu'nun dört vilayet ve şehrini kapsamaktadır.
Kuzey ve güneydeki potansiyel pazarlara ulaşmanın yanı sıra, "iyi hizmet" Long Weidong'un odak noktasıdır. "İnşaat seviyemiz fena değil, ancak yönetim ve hizmet seviyelerini iyileştirmeliyiz." Ona göre, batı bölgesindeki endüstriyel üretim ve uluslararası üretim kapasitesi işbirliğinin daha da genişletilmesi gerekiyor. Fangchenggang'ın sağlayabileceği hizmetler, öncelikle deniz ve sınıra giden yolu iyileştirmek için deniz, kara, hava ve gökyüzü (bilgi) altyapısının inşası yoluyla kanal inşaatı; daha sonra kanalların, lojistiğin, limanların ve ticaretin rahatlığını ve rahatlığını artırmaktır. Ve zamanındalık.
Blue Sword daha fazlasını bekliyor. "Geçiş için gerekli koşullara ve temele sahibiz, ancak Fangchenggang için hem bir geçit hem de bir geçiş ekonomisi olmasını umuyoruz." Dedi.
Fangchenggang geçidin etrafında başka ne yapabilir? Lan Jian'ın düşündüğü ve propaganda çalışmalarına rehberlik etmeyi umduğu yön budur. Dünyaya bakıldığında, küresel ekonominin yaklaşık% 75'i kıyı şeridine 100 kilometreden daha yakın bölgelerde üretiliyor. Fangchenggang'ın şu anki cevabı "Enclave ekonomik işbirliği modeli". Fangcheng Limanı, üç koy ve üç adaya sahiptir Xiwan şehir ve Dongwan şu anda en işlek limandır. Ayrıca Fangchenggang Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi şekillenmeye başladı.
Fangchenggang Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi Yönetim Komitesi başkan yardımcısı Wu Ruxing, orijinal Lingang Endüstri Parkı'nın endüstriyel ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılayamadığını açıkladı ve Fangchenggang bu amaç için özel olarak 390 kilometre kare arazi planladı. İşleme endüstrisine girmek için büyük miktarda yabancı sermayeyi çekmek için "ön liman ve arka fabrika" modelini benimsemek Şu anda, liman balıkçılık adalarında, Qisha Adası'nda ve Pearl Körfezi'nde ithal hammaddeleri yerinde sindirmek için zaten birçok yabancı şirket var.
"Ön liman ve arka fabrika" modeli, aktif sınır ticaretini tek kanallı ticaretten işleme ticaretine dönüştürdü. Long Weidong, Fangchenggang işleme ticaretinin şu anda şehrin toplam ticaretinin sadece% 6'sını oluşturmasına rağmen, güneybatı bölgesindeki üretim kapasitesini Fangchenggang yatırım ve inşaat işletmelerine yönlendirebileceğimizi belirterek, "Koridor boyunca bölgeler arası bölgeler arası işbirliği sayesinde, koridorun aşağı doğru hareketini telafi edemez". Mal kıtlığı aynı zamanda ürün ithalat ve ihracat lojistiği maliyetlerinden de tasarruf sağlayabilir ve tamamlayıcı avantajlar sağlayabilir. "
Günlük ekonomi haberleri
