Bir zamanlar süper harika olan arabalardan bazıları yükseltildi ve sonuç: çöküş
Otomobilin icadından bu yana yüz yıl geçti, bunların arasında ilgi odağı olan ama sonunda kısa ömürlü ürünler var ve on yıllardır sürekli olarak aktarılan klasikler de var. Klasik bir isim, piyasada popüler olmaya devam edebileceği anlamına gelmez. Bugün, değişimden sonra konumlandırmadaki büyük değişikliklerden bahsedeceğim. Bazıları başarılı, bazıları ... insanların kafasını karıştırıyor mu?
2010 yılında, mevcut iç otomobil pazarı ile kıyaslandığında, çöl olduğunu söylemek abartı olmaz. SUV henüz alev almadı. Ana pazar sedan ve Volkswagen ana akımda ana akım. CC'nin lansmanı gerçekten parlıyor ve hala yurt içinde üretiliyor.
Yurtdışında Passat CC olarak adlandırılan 2009'daki ilk nesil
"En güzel halk" nedir? O dönemin CC'si hak edilmiş ... Coupe'nin çerçevesiz kapıları, zarif gövde çizgileri, uzun arka ve yuvarlak arka lambaları "Volkswagen ailesinin" ön tasarımından tamamen kaçıyor ve vasat orta boy aile arabaları arasında öne çıkıyor.
O zamanlar BBA hala yüksekti, 250.000 bütçeniz varsa, ev kullanımı için Passat satın alabilirsiniz ama görünüş ve kişilik için bazı ihtiyaçlarınız varsa ve diğerlerinden farklı olma arzunuz varsa, CC iyi bir seçimdir. O dönemde Volkswagen dışında bu fiyata benzer bir coupe'ye sahip bir otomobil şirketi yoktu ve aynı zamanda Volkswagen'in marka gücüne de sahip değildi. O zamanlar Volkswagenin marka nitelikleri şu anda olduğundan çok daha zordu. 252.800'den başlayan fiyat, ana orta boy sedandan daha pahalı olsa da, bağımsız tasarıma değer!
Ancak 2015 yılında CC değişti ve popüler markanın "aile" tasarım diline sahip olduğu bir dönemde değişti. Sonra:
CC, tasarım dilini birleştirmek için daha popüler aile tasarım öğelerini de kullandı. En tipik olanı yatay ızgaradır. Aynı zamanda, Volkswagen'in kendisi de bazı nedenlerden dolayı ağızdan ağza bir düşüşe neden oldu ve lüks markaların fiyatı düşmeye başladı ve bazı orta büyüklükteki otomobillerin pazarı giriş seviyesi lüks markalarla örtüştü ve CC birden utandı.
2018'de, yeni CC piyasaya sürüldü, artık bebek kalmadı ve CC'nin geri dönüşünün klasik tarzını sürdürdü ve ayrıca birçok ileriye dönük tasarım getirdi. Ön ızgara otoriterlikle dolu, bel kısmı yüksek ve görünüm kitleleri "yıkıcı" olmaya devam ediyor.
CC'nin doğumundan bu yana, onunla Magotan arasında fazla mesafe olmadı. Diyelim ki tasarım satıyor. CC, genel estetik kısır olduğunda gerçekten dikkat çekicidir, ancak büyük çevre yükseldiğinde, pazarın ilk gördüğü şey değerinizdir.
Bunun, lüks olmayan yerli marka spor orta boy sedan ın karşılaştığı yaygın bir sorun olduğu söylenmelidir.
Niş modellerin desteklemek için sermayeye ve güce ihtiyacı vardır.Yalnız duyguları yemek tek seçenek değildir.Eğer pazara uymazsanız ve ürünün kar hanesine körü körüne bağlı kalırsanız, pazarın nerede gelişeceğini söylemek gerçekten zor.
"X5, Q7, ML" -Mercedes-Benz ML, 2014 yılında GLE ile değiştirilmeden önce, yerli lüks orta ve büyük SUV modeli bu üçe bölündü ve Audi Q7 bunlar arasında emektardı. 2006 yılında Çin'e girdi ve o sırada 1.12 milyon sattı Fiyat kesinlikle büyük adamlara özel. Bu satış yaklaşık on yıldır satıldı.Bu süre zarfında model birkaç kez değiştirildi, ancak genel tasarım temelde değişmedi - tasarım dolu ve güçlüydü ve hacim duygusu doluydu. Bu görünüm, genç olsanız da olmasanız da, onu iş ve politikacı amaçlarla tercih edebilirsiniz. Birinci nesil Q7 o kadar güçlü ki orta ve büyük bir lüks SUV'un zarafetini mükemmel bir şekilde gösteriyor. Q7 ayrıca 12 silindirli bir versiyonla donatılmıştı ve amiral gemisi durumu apaçık ortada.
Eski üç orta ve büyük lüks SUV
2015 yılında Q7 değiştirilecek. Bu yıl hiç kimsenin dört silindirli silindirden kaçınamayacağını söylerseniz, otomobil Q7'de devrilecek. Daha genç tasarım ve daha düşük fiyat eşiği, eski nesil Q7 kullanıcılarını istenmeyen ve yeni hissettiriyor. Kullanıcıların bu orta ve büyük lüks SUV'yi kabul etmesi o kadar kolay değil ve başka bir sandviç doğdu-eskiler hoş karşılanmıyor, yenileri kabul edilmiyor.
İkinci nesil Q7, Audi ailesinin üzücü bir modeli. Doğduğu yıl, Audi için yeni bir tasarım dili oluşturmak için kritik bir dönemdi. 2017 yılında Audi, Audi'nin yeni ailesinin tasarım dilini taşıyan Q8 konsept otomobilini piyasaya sürdü. Sonuç şu: İçeride ve dışarıda Q7 / Q8 arasında büyük bir fark var Ailenin amiral gemisi kim, düşünmeye gerek yok mu? Bu nedenle, ikinci nesil Q7, yeni bir tasarım dilini benimseyen ilk Audi olmadı.
İkinci nesil Q7 aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun MLB Evo platformunda piyasaya sürülen ilk orta ve büyük SUV'dur (diğer dördü Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus ve Bentley Bentayet'dir). Pekala ... Bak, şimdi 600.000 işlem var, bu miktardaki bilgi yeterince büyük, değil mi?
Orta vadeli yüz germe Q7 tasarımı
Q7 iyi bir araba ama ritmi bulamadım. 2014 yılında lanse edilen GLE, orta ve büyük lüks SUV'larda büyük bir değişiklik yaptı.Q7'nin değiştirilmesinin çok mu hevesli veya çok radikal olduğunu söylemek zor. Her neyse, pazar performansı eski Q7'den çok daha kötü. Q8 piyasaya sürüldükten sonra, amiral gemisinin konumu doğal olarak değişti. Belki bu yıl piyasaya çıkacak olan Q7 orta vadeli makyajı bir dalga uyandıracak, belki?
GD3, GE8, GK5 ... Bu kod isimleri klasik mirası temsil ediyor ve yeni nesil Fit Sevgililer Günü, Japon pazarında ilk lansmanı yapılacak. Önceki ürünün dinamik tarzıyla karşılaştırıldığında bu sefer tasarım ... iri gözlü şirin mi?
"Honda denizi aşağı çekmek için değişmeyecek" - Honda ürünlerinin sürücüler için geç aşama özelleştirme için yeterince yer bıraktığını ve Fit'in temsilcilerden biri olduğunu gösteriyor. 1.5L maksimum 131 beygir gücü aynı seviyeye götürür, alan düzeni esnek ve pratiktir ve 90.000 iniş fiyatı yerinde. Fit bir süper otomobil değildir, ancak daha fazla insanın motive olmanın nasıl bir his olduğunu deneyimlemesini sağlar. Spor tonunun önünde sportif bir görünüme sahip olmak normal değil mi?
Yalnızca National V'de satılan bir ürün hala ayda yaklaşık 5.000 satabilir, bu da Fit'in ürün gücünü göstermeye yeterlidir. Ancak yeni nesil ürünlerin "iri gözlü sevimli" tasarımı, Honda'nın Fit aile otomobilinin özelliklerini pekiştireceğinden şüphelenmeme neden oluyor?
"İri gözler ve sevimli" tasarımı karşısında, onu "spor" ile ilişkilendirmek gerçekten zordur, ancak temelde yerel versiyonun belki de ulusal VI emisyon gücü parametrelerini karşılamak için hala 1.5L nakit güce dayalı olacağı kesin. Bazı düşürmeler olacak mı? Yeni nesil Fit'i bir marka adına sahip olacak şekilde nasıl değiştirebilirim ya da gerçek otomobil listelendikten sonra modifikasyon uzmanlarının kapsamlı bir şekilde çalışmasını bekleyebilirsiniz.
Yeni nesil Fit, stil açısından büyük bir değişiklik gibi görünse de, konfigürasyon alanı hala miras yolunu izliyor. Bu noktalar hala orada:
1. Yüksekte duramaz ve insanlardan uzak olamazsınız
2. Ürün gücü açısından, sıcak bir noktaya sahip olmanız ve konular hakkında konuşmanız gerekir
3. İnanç bonusu, marka geçmişi ve kültür desteğine sahip olmalısınız
4. Koridora ve mutfağa gitsen iyi olur ...
Yurt içinde üretilen yeni nesil Fit'in nihayetinde neye benzeyeceği hala belirsiz, ancak bence yukarıdaki noktalara ulaşılabildiği sürece, yine de herkesin aklındaki "süper otomobil" olacak.
Cruze, 2009 yılında ilgi odağı olarak giriş yaptı. Otoriter ön yüz, sportif tarz, 150.000'den satın alınabilecek fiyat, aşırı değil ve şasi ayarı da sportif ... O zamanlar ölçülü olmanın hakim olduğu kompakt pazarda, olağanüstü ve bireysel olarak kabul edildi. Satın alın ve küçük bir değişiklik yapın, bu sokaktaki en yakışıklı olan sizsiniz!
Sonra ... Ağustos 2014'te Cruze'nin modeli yenilendi Bu Cruze neslinin şekli General Pan Asia Design Center tarafından yaratıldı Evet, bu nesil özeldir. Tasarım "klasik ve yerel" e vurgu yapıyor ... Sonuç olarak ... ön yüz cimri oluyor, çizgiler yuvarlanıyor, sportif tarz çok daha hafif ve alan çok büyük değil. Dahası, iki nesil aynı evde ve en çok satan "klasik Cruze".
Özel teklif "Yeni Cruze" yalnızca iki yıldır satılıyor
Bu doğru değil. 2016 yılının Temmuz ayında, büyük bir tasarım değişikliği ve bir kez daha otomobil özelliklerinin ayarlanmasında "otantik" in küresel entegrasyonu ile yeni bir nesli başlattık, ancak yeni Cruze'nin 1.5L gücü, eski modelin 1.6L / 1.8L gücünden daha iyi. Zayıflık, 1.4T ile çift debriyajlı şanzıman arasındaki maç mükemmel değil, güç güçlendirilmemiş ve vurgulamak istediğim sportif özellikler diğerlerine göre ortaya çıkamıyor, alan Japonlardan daha kötü, marka Alman'dan daha kötü, Kore için fiyat daha kötü, kontrol? Kontrol edilecek Angkersera var. Daha önce söylediğim gibi, Çin pazarı en çok "sandviç kekleri" satmaktan korkuyor.
Cruze Redline en son değiştirildiğinde, görünüm ve his aşırı derecede geliştirildi.
"Benzersiz bir avantaj yok", Cruze'nin kusuru haline geldi, Chevrolet'nin kendi marka eksiklikleri, aynı seviyedeki ürünlerin kademeli olarak değiştirilmesi ve 2020 yılına kadar Cruze Kovoz'un kendi lansmanı ile birleştiğinde, haberler var. Üretimi durdurulmuştur. 10 yıllık emektar nihayet bir perde çağrısı yapacak.
Normalde, mevcut genç tüketici pazarında, Cruze'nin Amerikan spor stili ana akım haline gelebilir. Kompakt otomobillerin rekabeti acımasızdır ve tüketiciler, belirli ürün özelliklerini korurken her yerde iyi veya ucuz olmak ister. Birincisini Chevrolet boyutuyla elde etmenin zor olmadığına inanıyorum, ancak ikincisi, Cruze'nin son değişikliklerinde, sol ve sağ ürünlerin ürün konumlandırması birçok özelliğini sildi.Şimdi bakıldığında, performans gerçekten üzücü.
Tüm ürün değişimlerinin başarılı olması zorunlu değildir. Çin pazarı hakkında derinlemesine bir anlayışa sahip değilseniz, beklenmedik yerlerde başınızı belaya sokmak kolaydır. Tüketiciler, ürününüzün mirasının bir kısmını tanırlarsa, onu ayarlamak için acele ederler ve sonuç şudur: Tamamen olumlu olmak zorunda değil.
