Diss halka yöneliyor: "Gelecekte dur ve bugüne bak" denen bir değişiklik var
Giriş: Belki de yıllar sonra Volkswagen'in bir otomobil üreticisinden yazılımla yönetilen bir dev haline geldiği zamana kadar herkes, 12 Mart 2019 sabahı Diss'in "The Great Wheel çoktan başladığı zamana kesinlikle inanacaktır. "Asılı" ifadesi Volkswagenin dönüşümünün başlangıcıydı.
Yazar | Qian Lei
"Hiçbir şirket, geleneksel bir üreticiden Volkswagen gibi yazılım odaklı bir şirkete dönüşemez." Bir yıldan daha kısa bir süre önce CEO olarak göreve gelen Diss, Volkswagen Grubu'nun Wolfsburg'daki yıllık toplantısının basın toplantısında bu destekleri açıklamaya istekli değildi. Finansal veriler kötü değil, ancak açıkça belirtildi: "Volkswagen tamamen değişecek, bu süper dev gemi dönüşümü hızlandırıyor." Diss tarafından önerilen dönüşüm hedefleri arasında yazılımın gelecekte Volkswagen'in% 90'ını oluşturacağı; Yıl boyunca 22 milyon elektrikli araç üretilecek ve 2028 yılına kadar yaklaşık 70 elektrikli araç piyasaya sürülecek; dijital stratejik planlamayı gerçekleştirmek için BT'ye 4,6 milyar avro yatırım yapılacak.
Dijital dönüşüm için organizasyonel yapı düzenlemesinin başlangıcı olarak, Volkswagen Grubu personelini 23.000 azaltacak ve dijital ile ilgili pozisyon sayısını 9.000 artıracak, Volkswagen markası günlük işlerin otomasyonu nedeniyle 5.000-7.000 kişiyi işten çıkaracak. Devasa bir gemideki kaptan gibidir Diss, geminin normal çalışması ve emsallerine liderlik etmesi şartıyla ileriye dönük çeşitli risk ve fırsatlar algısına sahip, kriz alarmını sıkıca çalmış ve Volkswagen'e bu dev gemiyi vermiştir. Dümenin yönü.
Sayılarla kaygı
81 yıldır seyreden devasa bir geminin rotasını değiştirmek kolay değil. Üstelik bu dev geminin geliri 2018'de 235,8 milyar avroya ulaştı ve bir önceki yıla göre 6,3 milyar avro arttı ve küresel otomobil satışları sıralamasında lider olarak Toyota'yı da geride bıraktı. Dizel kapının etkisiyle 17,1 milyar euro kar elde edildi.Bu rakam temelde geçen yılki 17 milyar euro karla aynı. Volkswagen'in Çin pazarında elde ettiği 4,6 milyar euroluk kara ek olarak 2018 yılındaki başarıları Çok güzel olduğu söylenebilir. Yerel bir Alman medyası, Diss tarafından verilen karne hakkında yorum yaptı: "Veriler iyi, ancak ruh hali kötü." Bu duygu, büyük ölçüde kamu işten çıkarmalarla ilgili endişelerden ve gelecekteki dönüşümün belirsizliğinden kaynaklanıyor.
Bir girişimin stratejisi üç alanda belirlenebilir: "Şimdide durmak ve geçmişe bakmak", tarihsel deneyimi özetlemek ve tarihten dersler çıkarmak ve tarihi bir ayna olarak almak anlamına gelir; "Şimdide durmak ve geleceğe bakmak", bugünü inşa etmek ve geleceği planlamak anlamına gelir; "Şimdiye bak", gelecek üzerine inşa etmek ve bugünü planlamak anlamına gelir. Diss'in halk için formüle ettiği stratejik plan üçüncü türe aittir, çünkü bu dönüşüm geleceğe ve bundan sonra değişikliklere ve yerleşim planına dayanmaktadır.
"Hiç kimse tüm gerçekleri görmek istemez, insanlar genellikle sadece görmek istedikleri gerçeği görmek isterler." Bu, Roma İmparatoru Sezar'ın 2000 yıldan daha uzun bir süre önce "İç Savaş" ta klasik bir alıntıdır. Bu eksiklik, ancak doğrudan şeylerin özüne işaret ediyor, bugün hala sürekli olarak doğrulanmaktadır ve aynı zamanda küresel bir otomobil devi olan Volkswagen için de geçerlidir. 2018'de toplam satış hacmi 10,83 milyondu; hala en üst sırada yer alıyor; dünya çapında 120 fabrika var; 640.000'den fazla çalışanı var; her yıl 20 milyar Euro'nun üzerinde gerçek para kazanıyor; kar marjı sabit. Evet, bu kitlelerin gerçeğidir, ancak Sezar'ın da söylediği gibi "birçok insan görmek istediği gerçeği görmek ister".
Bazı insanlar kamuoyunun mali raporlarından sevinç okur, ancak Diss bu rakamlarda endişe gördü
Öyleyse "tüm gerçek" nedir? 130 yıllık bir gelişim geçmişine sahip otomobil imalat endüstrisi yeni teknolojiler tarafından tehdit ediliyor ve tehdit ediliyor.Gelecekte günümüz dünyasındaki otomobil firmaları üç kategoriye ayrılacak.İlk kategori aktif olarak internet ve otomobil firmaları modeline dönüşecek, ikinci kategori ise OEM firmaları olacak. Üç tür, birleştirilmiş şirketler haline gelir veya doğrudan iflas eder. Basitçe söylemek gerekirse, "tüm gerçek", otomobil üretim endüstrisinin düşüşe geçtiğidir. Bu kısım pek çok insanın onu görmediği değil, ama görmek istemedikleri veya değişiklik yapmak istemedikleri.
Bazı insanlar kamuoyunun mali raporlarını okurken Diss bu rakamlarda endişe gördü. "Gelecekteki stratejik çerçeveyle yüzleşmek için halkın dönüşmesi gerekir." Dedi.
Dev çark nasıl dönüştürülür
Gelecekte duran ve bugüne bakan bir kişi, bazen çoğu insan tarafından anlaşılamaz. "Otomobil üreticilerinin ağırlıklı olarak otomobil ürettiğini düşünebilirsiniz, ancak bu bir yanlış anlaşılmadır. En azından konu Volkswagen olduğunda." Alman medyası Süddeutsche Zeitung, Diss'in Volkswagen'de teşvik ettiği dönüşümü tarif etmek için bile "Çılgın Yol" u kullanıyor. . Basın toplantısında, birçok yerel Alman ve Avrupalı muhabir, yaptığı değişiklikle ilgili endişelerini dile getirdi.Volkswagen'in elektrifikasyon üzerine bahis stratejisinin çok radikal olduğunu düşündüler ve en az altı ya da yedi muhabir, Volkswagen'in işten çıkarmaları hakkında sorular sordu.
Dissin değişim mantığı, halkı "sert" ten "yumuşak" a çevirmektir. Amacı, "Yazılım kapasitesi gelecekte kamuda% 90'a ulaşacak."
Yüzeyde, Diss'in 10 yıl içinde 22 milyon elektrikli araç üretmek için formüle ettiği Volkswagen stratejisi, geleneksel araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş, ancak aslında yeni enerji araçları stratejik hedeflere ulaşmak için yalnızca bir taşıyıcı. Gerçekte yapmak istediği şey, halkı mevcut bir üretim işletmesinden yazılım odaklı bir işletmeye dönüştürmektir. "Şu anda, Volkswagen'in kendi yazılım yetenekleri neredeyse sıfırdır ve birçok yazılım kapasitesi satın alımlarla elde edilmektedir, ancak bu durum değişecektir. Gelecekte, yazılım ve donanım işletmelerinin oranı% 50'ye:% 50'ye ulaşacaktır." Basit bir ifadeyle, mantık halkı "sert" ten "yumuşak" a çevirmektir. Amacı, "Yazılım yeteneği gelecekte kamuda% 90'a ulaşacaktır."
"Şu anda, bir arabanın ortalama ömrü 7 yıldır ve gelecekteki araba güncellemeleri haftalar veya günler olarak hesaplanıyor." Arabalar hakkında düşünmek artık basit bir ulaşım konsepti değil. Onun gözünde arabalar dijital İnternet ve otonom sürüş. Taşıyıcı. "Yazılım güncellemeleri, arabaların hızlı bir şekilde yükseltilmesine olanak tanıyacak ve ürün yineleme döngüleri de geometrik değişikliklere uğrayacak."
Yazılım güncellemesi, aracın hızlı bir şekilde yükseltilmesine izin verecek ve ürün yineleme döngüsü de geometrik değişikliklere uğrayacaktır.
Yeni bir dijital otomobil ve servis departmanının kurulması, Diss tarafından yapılan önemli bir organizasyonel düzenlemedir. Strateji organizasyon yapısını belirler.Bu yeni departman, yazılım konseptleri ve akıllı mobil konseptler konusunda tüm grubun işbirliğinden sorumludur. Kitlesel dönüşüm sürecinde bir merkez olarak önemli bir rol oynaması muhtemeldir. Bu departman "yumuşak" ve "sert" i birbirine bağlayan kilit bir organizasyondur ve diğer ayarlamalar bu temel hedef etrafında yapılacaktır.
Aynı zamanda Volkswagen, BT sistemlerinin inşasına 4,6 milyar euro yatırım yapacak, bu da tüm karını Çin pazarına bir yıl boyunca BT'ye yatırmaya eşdeğer. Dijitalleşmeyi tamamlayamayan pozisyonlar veya yerini dijitalleşmenin aldığı pozisyonlar artık olmayacak ve şirketin eğitimi dijitalleşmeye yönelecek. Ancak şu anda, Diss bazı işten çıkarmalar vermiş olsa da, kısa vadede "normal emeklilik ve erken emeklilik" gibi iç düzenlemelerle sindirilebilir, ancak bu, herkese dönüşümün başladığını söyleyen bir uyarı ve hatırlatmadır. İki veya üç yıl sonra, gerçek yıpranma önemli ölçüde görünecektir.
Halk, son müşterilerle bir iletişim platformu açmak için dijital bir yol kullanmalı ve tüketicileri kendi ellerine bırakmalıdır. Diss sadece bu şekilde araba sisteminin
2022'de dönüşümü ve yeniden yapılandırmayı başarabileceğimizi umuyoruz. Diss, dönüşümün ardından Volkswagen'in yeni işinin tüm iş boyutlarıyla veri yoluyla iletişim kuracağını ve sorunu bu platformda çözmek için yeni bir yazılım tabanlı ekosistem platformu kuracağını söyledi. sorun. Bu yazılım platformunun arkasındaki mantık, halkın dijital olarak son müşterilerle bir iletişim platformu açması ve tüketicileri kendi ellerine bırakması gerektiğidir. Diss, ancak bu şekilde otomobil üreticilerinin gelecekte yeni formatlar için dökümhane haline gelemeyeceğinin farkındadır.
Göreve başladıktan bir yıldan kısa bir süre sonra, Diss çok aktifti. Üniversitede öğretim görevlisi olan Münih Teknik Üniversitesi'nden bu mühendislik doktorası, otomotiv endüstrisinde "maliyet öldürücü" lakabına sahiptir. "Diss, nadir otomobil patronları arasında çok sakin ve zeki bir yöneticidir. Maliyet kontrolünde çok etkilidir, bu da şirketin karlılığını garanti eder." Diss'e yakın bir kişi Alman arabalarında bunu söyledi. Sendikaların büyük karar verme yetkileri vardır ve Dissin sendikalarla başa çıkma yeteneği, değişimlerin ilerlemesi sürecinde daha fazla destek almasını sağlayan büyük bir rol oynamıştır. Ayrıca Dis, eski halk başkanı Piëch tarafından tasvir edilen halkın başıdır. Diss göreve geldikten sonra, tedarikten sorumlu grup direktörleri de dahil olmak üzere birçok yabancı Volkswagen'in üst düzey yöneticileri olarak atandı. Volkswagen'in orijinal sistemindeki yöneticiler, Diss'in uygulamalarıyla ilgili şikayetleri vardı. "Ancak Diss, Piëch olduğu sürece , Porsche ailesinin desteğiyle Volkswagen Grubunun karlılığı garanti altına alındığı sürece Dissin konumu sağlam. Dedi.
75 yaşındaki bakımcı, Piëch ailesinin sözcüsü ve Volkswagen Grubu'nun en güçlü adamı Wolfgang Porsche, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Diss'i destekledi
"Diss'in Wolfsburg sistemindeki değişikliklerini onaylıyorum. Wolfsburg sistemi çok katı hale geldi." Wolfgang Porsche, 75 yaşındaki bakımcı, Piech ailesinin sözcüsü ve Volkswagen Grubu'nun en güçlü kişisi Cenevre Otomobil Fuarı'nda Diss'i destekledi: "Yaptığı doğru. Volkswagen çok yavaş çalışıyor." Aynı zamanda Audi'den duyduğu memnuniyetsizliği de dile getirdi: "Audi ne pahasına olursa olsun kilo vermeli."
"Diss göreve geldikten sonra, Volkswagen çok değişti. Birincisi, maliyet gerçekten kontrol ediliyor ve ikincisi operasyonel verimliliğin iyileştirilmesidir." Bir Volkswagen içerisinden Diss'in söylediği gibi, "Volkswagen'in geleceği Çin'de. "Bu sadece boş sözler değil. Onun tarafından ortaya atılan" Çin'de dünya için Çin'de "stratejik kavramı, Çin pazarını gerçekten uluslararası tüketici eğilimlerini etkileyebilecek bir ön uç pazara yerleştirdi. Diss, mevcut pazar yapısı altında, "Avrupa'da geliştirilen ürünleri Çin'de satışa çıkarma" geliştirme modelinin geride kaldığına inanıyor. "Çinlilerin yenilik yapma konusunda çok güçlü bir yeteneği var ve Çin zaten birçok alanda Avrupa'nın önünde." Gelecekte Çin'de birçok teknolojinin geliştirileceğini ve birçok kararın yerel pazar tarafından alınacağını söyledi. "Geleceğin teknolojisi artık Wolfsburg tarafından geliştirilemez. Teknolojiyi buraya Çin'e getirme yöntemi gelecekte işe yaramayacak."
"Tarih bazen birdenbire tek bir kişi üzerinde yoğunlaşır." Bu cümleyi Diss'e koyarsanız, umarız halk için gösterdiği yönün doğrudur
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Yüz yıl önce Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Avrupa ve diğer ülkelerde insanların% 90'ı çiftçi olarak çalışıyordu. Şimdi% 90,% 5 oldu. Bilim ve teknolojinin ilerlemesi, sosyal üretim ve yaşam tarzlarında muazzam değişikliklere neden oldu ve her endüstri yeniden tanımlanacak. Volkswagen için bu adımı atmak zor ama bu adımı atmazsa 10 yıl önce düşen Nokia, geçmişe bir ders. Bu zirvede, Finlandiya'nın GSYİH'sinin% 4'üne katkıda bulunan cep telefonu devi bile, yanlış olan tek şey doğru yönde gitmemek oldu ve sonunda Apple tarafından yok edildi. "Tarih bazen aniden tek bir kişi üzerinde yoğunlaşır ve sonra dünya bu kişinin gösterdiği yönde hareket etme eğilimindedir." Burkhardt'ın sözleri Diss'e yerleştirilirse, dümeni halka çevireceğini umuyoruz. Yön doğru. 59 yaşındaki kaptanın Volkswagen'i başarılı bir şekilde bu dev gemiyi dümen çevirip çeviremeyeceği sadece Volkswagen'in kaderi ile ilgili değil, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisi için hayati öneme sahip.
SON
