Özel planlama || Fasulyeyi tanımak, fasulyeyi bilmek, ne kadar küçük inişler ve çıkışlar | China Auto News
Pekin Güney Demiryolu İstasyonu'ndan G55 yüksek hızlı treni güneye kadar gitti. Yedi saatten fazla sürdükten sonra, pek çok insanın aşina olmadığı bir ilçe kasabasında durdu - Ninghai İlçesi, Zhejiang Eyaleti, Ningbo Şehri.
Ningbo, Çin'in kalıp başkentidir ve "Kalıpların Memleketi" olarak bilinir ve Ninghai, Ningbo'nun kalıp endüstrisi kümesinin önemli bir alanıdır. Ninghai sokaklarında yürürken, küfle ilgili birçok şirket ve mağaza var. Bununla birlikte, "China Automobile News" muhabirinin Ninghai'ye yaptığı ziyaret, kalıp endüstrisinden değil, Ningbonun ilk "tek boynuzlu at" şirketi olan Zhidou Electric Vehicle'ın yerel olarak tanıtılmasından kaynaklanıyordu. Ölüm kalım krizi içinde olan özel bir yeni otomobil şirketi .
Üretimin, işten çıkarmaların ve tedarikçi borç tahsilatının askıya alınması
"Usta, biz Zhidou'dayız, nerede olduğunu biliyor musunuz?" Ses düştüğü anda, yerel taksi şoförü gaza tekme attı ve araba ilçe koltuğuna 20 kilometre uzaklıktaki Zhidou Elektrikli Araç Ninghai'nin karargahına gitti. "Tabii ki biliyorum, o küçük elektrikli arabayı üreten şirket." Dedi taksi şoförü.
Kısa bir süre sonra, Ninghai Denizi kıyısında bulunan Ningbo Kalıp Endüstri Parkı önümüze çıktı.Ana binadaki göz alıcı Zhidou Elektrikli Araç Logosu, Zhidou'nun bu sanayi parkındaki temel konumunu gösterdi. Bir kalıp endüstrisi parkının eksiksiz bir araç firmasını tanıtabilmesi harika bir şey.
Elbette, parka girdiğinizde, fasulyeyi tanımanın unsurları daha fazla hale geliyor. Parkta en çok park edilmiş olan Zhidou arabası. Bu araçlar sadece Zhidou çalışanları tarafından kullanılmıyor, aynı zamanda parktaki diğer şirketlerin çalışanları da zaman zaman Zhidou'ya girip çıkıyor. Arabanın arkasındaki farklı logolar, Zhidou'nun yol boyunca üç aşamasını sezgisel olarak yansıtıyor: Zhongtai Zhidou, Geely Zhidou ve Zhidou. En çok dikkat çeken şey, parkın etrafına kurulan yatırım tanıtım panolarının özellikle belirtilmesi: Ningbo'nun ilk tek boynuzlu at şirketi "Zhidou Elektrikli Araçlar" parka girdi. Şimdi oldukça ironik görünüyor.
Sanayi parkının ana binasının birinci katındaki lobiye gelen parkın bir çalışanı, sanayi parkının mevcut yatırım koşullarını heyecanla muhabirlere tanıttı. Muhabir tesadüfen sorduğunda: "Burada tanıttığınız en büyük şirket Zhidou olmalı?" Cevap şuydu: "Zhidou neredeyse bitmiş olmalı. Bir süredir askıya alındı. Birkaç gün önce, birçok tedarikçi toplu olarak geldi Hesap sorduktan sonra, polis sonunda onu ayrılmaya ikna etti. "
Ana binanın 5. ila 9. katları Zhidou'nun karargahının bulunduğu yerdir. Finans Departmanı ve Rektörlük gibi departmanlar burada yer almaktadır. Olduğu gibi, muhabir buluştu Su Qing, ödeme talebinde bulunan bir tedarikçinin temsilcisi (Takma ad). Su Qing, Jiangsu'daki bir araba kapı kilidi şirketinde muhasebeci olduğunu ve Zhidou'nun onlara 4 milyon yuan'den fazla borcu olduğunu söyledi. Bundan önce Zhidou sadece 200.000 yuan'den fazla verdi. Bu sefer Zhidou, satın alma fiyatının% 10'unu nakit olarak ödeyeceğine söz verdi ve diğer borç-öz sermaye takası mümkün oldu. "Elbette, borç-öz sermaye takasını kabul etmiyoruz. Zhidou'nun parası yok ve gelecekte iflas edecek. Hisselerin ne faydası var?"
Zhidou'nun Başkanlık Ofisinin bulunduğu kata vardığımda, başkan ve başkan yardımcısı orada değildi. Bir personel gazetecilere şunları söyledi: "Zhidou'nun mevcut durumu dış dünya için nispeten açık ve şu an için harici görüşmeleri kabul etmeyeceğiz."
Ardından muhabir, Zhidou Ar-Ge ve Tasarım Merkezi ile parkta bulunan satış şirketine geldi. Genel merkez ofisi gibi, devasa ofiste oturan sadece bir avuç personel var ve birçok masa, tozdan düşen belgeler ve ofis aletleriyle dolu. Satış kanallarından sorumlu satış şirketinin müdür yardımcısı Dedi: "Şirketin daha önce medyayı yerleştirmekten sorumlu olan marka departmanı ve pazarlama departmanı dağıldı. Liderin izni olmadan Zhidou'nun mevcut durumunu açıklamak sakıncalıdır." Satış şirketinin ofis binasının camından dışarı bakıldığında, yanında yer almaktadır. Çin'deki Zhidou fabrikası belli ki uzun süredir askıya alındı. Rekabetçi ürünler, numuneler, yeni ürünler ve diğer modeller de fabrika dışına yerleştirilir. Muhabir, Zhidou fabrikasından bir işçiye rastladı ve muhabire şunları söyledi: "Zhidou'nun sermaye zincirinde bir sorun vardı ve iş, yılın başında askıya alındı. Mevcut bildirim, işi durdurup beklemektir."
Üretimin, işten çıkarmaların ve borçların askıya alınması, Zhidou sonunda 2019 baharında dış dünya için bir sessizliğe düştü.
Sübvansiyon ayarlamasından önce ve sonra küçük inişler ve çıkışlar
Günümüzün Zhidou'su, zaman zaman dış dünyanın dikkatini çekmek için artık mikro elektrikli arabaları değil, artan borç davaları oluyor.
Bu yılın başından bu yana, Zhidou, infaz edilecek şahıslar hakkında 11 adet bilgiye sahip ve en sonuncusu 25 Şubat'tı. İcra mahkemesi, 2,62 milyon yuan infaz hedefi ile Xinxiang Şehri, Muye Bölgesi Halk Mahkemesiydi. Aynı zamanda, 2018'den beri Zhidou, her biri 330 milyon yuan tutarında dört yeni hisse senedi dondurma bilgisi ekledi. Ayrıca, sırasıyla 16 Ocak ve 13 Şubat'ta ortaya çıkan iki hisse dondurulmuş bilgisi de var ve dondurulmuş hisse miktarı 660 milyon yuan'a ulaştı.
Zamanı 2017'ye geri getirin, o zaman Bao Wenguang, Zhidou Başkanı Belki de pazarın bundan sonra bu kadar hızlı değişmesi, Zhidou'nun bugün olduğu yere düşmesi beklenmezdi.
2006 yılından bu yana araba yapma hayalinin peşinden koşan Bowen Kwong için 2017, en başarılı hissettiği yıl olmalı. Zhidou bu yıl Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın onayını geçti ve resmi olarak yeni enerji binek araçlarının üretim yeterliliğini aldı ve resmi olarak bir otomobil şirketi statüsünü elde etti.
Ayrıca 2017 yılında Zhidou, 40.000'den fazla Zhidou D2 yıllık kümülatif satışı sayesinde bu segmentte pazar payının% 7,64'ünü elde etti. BYD, BAIC New Energy ve SAIC binek araçlarının ardından Zhidou, yeni enerji binek araç satışlarında dördüncü sırada yer alırken, geride bir dizi ana akım otomobil üreticisini geride bıraktı. Bao Wenguang bir keresinde dış dünyaya Zhidou'nun başa baş noktasının 50.000 veya 60.000 olması gerektiğine olan güvenini ifade etti. Önümüzdeki yıl kesinlikle karlı olacak ... 12 yıl üst üste kayıpların ardından Zhidou yeni bir sürece adım atacak. O zaman, Zhidou Motors'un kümülatif satışları 100.000'i aştı ve mikro elektrikli araçlar pazarının 1 / 5'ini oluşturuyordu.
ancak, Geçici refahın arkasında gizli endişeler var, özellikle Zhidou'nun temsil ettiği mikro elektrikli araç şirketlerini şaşırtan yakalayan yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının ayarlanması. . 2018 yılında, Maliye Bakanlığı yeni enerji araçları için resmi olarak yeni bir sübvansiyon politikası uyguladı. 150 km'den az pil ömrüne sahip saf elektrikli araçlar artık sübvansiyonlardan yararlanamıyor. Ek olarak, sübvansiyon politikası, pil enerji tüketimi ve enerji yoğunluğu gereksinimlerini de yükseltir. Zhidou D1 ve D2 sübvansiyon eksikliği nedeniyle sorun yaşıyor Sadece yeni listelenen D3 sürüş menzilini 315 km'ye çıkaracak ve bu da 45.000 yuan sübvansiyonu zar zor alabiliyor.
Yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasındaki değişikliklere ek olarak, ana akım otomobil şirketleri tarafından piyasaya sürülen rakip ürünler Zhidou pazarını aşındırmaya başladı ve Zhidou için pazar alanı sürekli olarak sıkıştırıldı. Bu şüphesiz mini elektrikli araç olarak konumlandırılan Zhidou'ya ölümcül bir darbe. Ninghai'de yerel bir elektrikli otomobil satıcısı Muhabire şunu söyleyin: "2015 yılında mağazamız Zhidou sattı. O zamanlar piyasada rakip ürün yoktu. Zhidou daha ucuzdu ve iyi sattı. Daha sonra diğer rakip ürünler pazara girdi ve Zhidou'dan daha iyiydi. Bir yandan, Zhidou'nun pazar ihtiyaçlarını karşılayamayan beş kapılı dört koltuklu bir modeli yok. Öte yandan, Zhidou elektrikli araçları kısa bir sürüş menziline sahip, yavaş şarj ve ürün performansı rekabetçi değil. Bu nedenle Zhidou'yu daha sonra satmayacağız. . "
Hızla değişen pazarla karşı karşıya kalan Zhidou, hazırlıksız yakalandı. Bu nihayet satışlara da yansıyor. 2018'de Zhidou'nun yıllık kümülatif satış hacmi, daha önce formüle edilen 80.000 hedef planın çok ötesinde, yıllık% 63.90 düşüşle yalnızca 15.000 oldu. Ocak 2019'da Zhidou'nun satışları daha da utanç vericiydi ve hiçbiri satılmadı.
Bao Wenguang'ın on yılı aşkın süredir engebeli yolu
Zhidou'dan bahsetmişken, kurucusu Bao Wenguang'dan bahsetmeliyiz. Li Shufu, Taizhou, Zhejiang'ın bir üyesi ve ilk günlerde bir iş kurma konusunda benzer bir hikayesi var. 15 yaşında ailesinin geçimini sağlamak için para kazanmak için kalıp fabrikasında çırak olarak çalıştı.18 yaşında orduya katıldı, ordudan emekli olduktan sonra kalıp sektörüne devam etti ve daha sonra kendi işini kurdu.
Bao Wenguang, ilk önce motosiklet ve ardından yakıtlı araçlar üreten Li Shufu'nun aksine, işe elektrikli bisikletler yaparak başladı ve elektrikli bisiklet pazarını yılda 100.000'den 30 milyonun üzerine çıkarması 5 yılını aldı. Bao Wenguangın elektrikli bisiklet parçaları şirketleri, temel teknolojisi sayesinde% 30 ila% 40 pazar payına sahiptir ve mutlak hakim konumdadır.
Bundan sonra Bowen Kwang dikkatini arabaya çevirmeye başladı. Bao Wenguang, 2005 yılından bu yana elektrikli araç projesini Shandong'a yerleştirdi.Elektrikli araçları anlamadığı için Zhidou, yakıtlı araçları değiştirmeye çalıştı ve bazı yollardan saptı.
2007'ye kadar Bao Wenguang için, 63 yaşında bir araba yapmak için yola çıkan ilk asil adamla tanıştı. Bazi . O zamanlar Bazi çoktan Fiat Group Başkan Yardımcısı Bu pozisyonda bir yıldan fazla bir süredir emekli oldu ve Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesinde işbirliği yapacak bir şirket bulmayı ve ardından bunları Avrupa'da tanıtmayı umuyor. Bao Wenguang ve Bazi, bir kişi üst düzey bir tasarıma sahip olmamaktan muzdarip, bir kişi taze "kan" bulmaya hevesli ve iki taraf arasındaki işbirliği bunu kanıtladı. 5 yıllık araştırmadan sonra nihayet ilk nesil Yeni Dayang Zhidou'yu yarattılar. Ancak, üretim niteliklerinin olmaması nedeniyle, Yeni Dayang Zhidou'nun ilk nesli "üç hayır" elektrikli araç olarak eleştirildi.
Mali baskı ve üretim yeterliliklerinin eksikliği, Bowenguang'ın omuzlarındaki iki büyük dağ gibi. 2014 yılında Sands River Girişim Sermayesi Fonu stratejik olarak Zhidou Automobile'e yatırım yaparak hisselerin% 20'sini elinde tuttu. Bu, Bowenguang'a sermaye zincirinde bir soluklanma sağladı. Ardından Zotye Automobile ile işbirliği geldi ve Zhidou, diğerinin üretim yeterliliklerinin de yardımıyla o yıl 7.400 araç üretim ve satışını gerçekleştirdi. Ancak güzel günler uzun sürmedi ve bir yıl sonra iki taraf çeşitli nedenlerle işbirliğini sona erdirdi. İki tarafın ayrılmasının sebebinin, Zotye'nin sadece Zhidou için üç kapılı, iki koltuklu modeller üretmeyi kabul etmesi, ancak beş kapılı, dört koltuklu modeller üretmemesi olduğu söyleniyor.
Zotye'ye veda eden Bao Wenguang, Taizhou arkadaşı Li Shufu'yu buldu. 2015 yılında Zhidou, Jinshajiang (Risk Sermayesi) ve Geely Automobile, Ningbo Zhidou Electric Vehicle Co., Ltd.'nin kuruluşunu ortaklaşa finanse etti. O sırada Geely, Xin Dayang Zhidou'nun hisselerinin% 45'ine sahipti ve en büyük hissedar oldu ve Zhidou D1 ve D2 modellerini başarıyla üretti.
Bao Wenguang, en çok Zhidou Motors'un yol boyunca yaşadığı zorluklardan etkileniyor. Medyaya verdiği daha önceki bir röportajda, bir keresinde şöyle hatırladı: "2010'dan sonra, kredi almak için bankaya gittim. Tüm ipotekler ipotekliydi. Shandong, Tianjin ve Taizhou'daki üç büyük üretim üssündeki fabrikaların hepsi ipotekli idi."
"Başarı aynı zamanda Bowenguang ve başarısızlık da Bowenguang." İstifa eden orta düzey eski bir Zhidou olan Wu Fei (Takma isim) "China Automobile News" muhabirine, "Pazarın ilk aşamalarında Zhidou'nun ürünlerinin bazı avantajları var, ancak daha sonraki aşamalarda rekabetçi olmayacaklar. Zhidou daha önce beş kapılı dört koltuklu bir modeli piyasaya sürebilirse, şimdi başka bir mesele olabilir. Sahne: Özel bir işletme olarak Zhidou'nun çok fazla çaresizliği var. Sermayesi ve araba üretme becerisi yok. Bugün orijinal seçeneklerin çoğu yanlış görünüyor, ancak o zamanki koşullar altında en mantıklı olanı bunlar. "
En iyi zamanlar aynı zamanda en kötü zamanlar
Geçmişte ifs yoktur. Haziran 2018'de Bao Wenguang, Zhidou'nun başkanlığını bıraktı ve halen Zhidou'da hisselerini elinde bulunduruyor ve başkan olarak onun yerini aldı. Genel Müdür Yardımcısı Li Xueming . Bundan önce Li Xueming, yeni bir otomobil markası olan Hanteng Motors'un genel müdürü olarak görev yaptı.
Zhidou dış iletişimde sessiz kaldığı için, muhabirler ve partisi Li Xueming gibi Zhidou üst düzey yetkilileriyle röportaj yapamadılar ve Zhidou'nun bir sonraki kendi kendine yardım planını bilmelerinin hiçbir yolu yoktu. Zhidou Auto'nun 2 milyar yuan finansman miktarıyla B Serisi finansmanı başlatmaya çalıştığı, ancak mevcut ilerlemenin sorunsuz olmadığı bildirildi.
Pek çok insan Zhidou'yu kurtarabilecek tek şeyin hala Zhidou'da hissesi olan Geely olduğuna inanıyor. Birincisi, Geely cömerttir ve zamanında "transfüzyon" yapabilir; ikincisi, Geely, Zhidou'ya teknik destek sağlayabilir.
Aslında Geely, satın almayı Zhidou ile tartışıyor. Wu Fei, gazetecilere 2019'dan önce Geely'nin çalışma grubunun Zhidou'da konuşlandırıldığını açıkladı. İki taraf üç ay boyunca görüştü ama anlaşamadılar. Zhidou'nun önceki büyük ölçekli işten çıkarmaları da Geely ile ilgilidir, çünkü Geely kontrol hissesini elde ettiğinde, Ar-Ge ve satış ekiplerini yeniden organize etmek zorundadır. Geely'ye ek olarak, diğer otomobil şirketleri de Zhidou ile temas halindeler, ancak henüz nihai sonuca ulaşamadılar.
Satın alınmak, genellikle bir şirketin son çaresiz seçimidir. Zhidou'nun şu anki kaderi kaçınılmaz. Aslında, Zhidou Motors'un bugünkü kaderi, Zhidou ve Geely'nin bir ortak girişim şirketi kurduğu 2015 gibi erken bir tarihte, Zhidou'ya benzer bir duruma sahip başka bir şirketin patronu tarafından söylendi.
Ortak girişimin kurulduğu gün Geely, Hu Xiaoming, Kangdi Technology Başkanı . Hu Xiaoming, yeni enerji araçları alanında faaliyet gösteren küçük özel şirketler için herkesin fırsatı olmadığına, büyük şirketlerin kaçınılmaz olarak küçük özel şirketleri birleştireceğine inanıyor. "Ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinden sonra yabancı otomobil firmaları hızla pazara girecek. O sırada Kangdi olacak mı?" Gülümseyerek, "Şimdi Geely Kangdi ve Geely New Ocean, ama sonunda Geely elektrikli araçlar olacak."
Li Shufu ve Wei Jianjun'un otomobil üretmeye başladığı dönemde, zor bir başlangıç, fon, teknoloji, nitelik ve yetenek eksikliği olmasına rağmen, pazar daha fazla yer bıraktı ve pencere dönemi nispeten uzundu.Bu aynı zamanda Geely ve Great Wall'un gelecekte öne çıkması için nesnel bir ortamdır. . Şimdi, Çinli otomobil şirketleri küresel kaynakları kendi kullanımım için kullanabilseler de, pazar penceresi kısaldı ve fırsatlar uçup gidiyor.
"Geely sonunda Zhidou'yu ele geçirse bile, Zhidou'nun etrafta dolaşması için fazla zaman kalmadı." İsimlendirilmek istemeyen eski Zhidou orta sınıfı Mikro elektrikli araçlar pazarı artık eskisi gibi değil. Zhidou gibi şirketler, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde yalnızca bir aşamada var olabilir. . "
Muhabirin yorumları
Son yıllarda, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimine dikkat ediyorum, ancak maalesef Zhidou ile doğrudan temasım olmadı, temelde Zhidou'nun anlayışı diğer medya haberlerinden geliyor. Zhidou'nun gerçek durumunu anlamak için Ninghai'ye yaptığım bu geziye kadar daha sezgisel bir anlayışa sahiptim.
Zhidou Ninghai genel merkezinin en derin izleniminin fabrikanın kapatılması ya da çalışanların istifası değil, Bao Wenguang'dan türetilen bazı kurumsal yönetim kavramları olduğunu söylemek. Daha çok etkilenenler ise: "Dik, dik olmak ve güneşte iş yapmak." Zhidou, bu kavramı uygulamak için bir uyum yönetimi merkezi kurdu.Kamu bilgilerine göre merkez, 13 dahili vakayı araştırdı ve ele aldı ve 24 kişiyi sorumlu tuttu.Çalışanlar ve ortakların uyum bilincinin oluşturulması ve tesis edilmesinde olumlu bir rol oynadı. Görevi.
Başka bir örnek, insanları işe alma kavramıdır: erdemli ve yetenekli, odaklanmış kullanım, erdemli ama yetenekli olmayan, yetiştirme ve kullanma, erdem ve yetenek olmadan sınırlı kullanım ve onu kararlılıkla kullanma. Zhidou'nun yetenekleri hem yetenek hem de politik bütünlükle kullanmaya odaklandığını ve erdemi ilk sıraya koyduğunu dikkatlice anlayın.
Çalışanlar tarafından bahsedilen "eski Bao" ile hiç tanışmamış olsam da, Ninghai'ye döndükten sonra, genellikle Bao Wenguang tarafından özetlenen bu "altın cümleleri" aklıma gelecektir. Kalıp çırak olarak sıkı çalışmaya başlayan bir girişimci, kendi işini kurma sürecinde tam zamanında olabilir. Bazı deneyimlerin kazançlarını ve kayıplarını özetlemek gerçekten değerlidir.
Yazar ayrıca, Bao Wenguang'ın bir girişimci nasıl bir mizaç olduğunu dikkatlice inceledi, ancak ne yazık ki, bazı bilgilerden ve Zhidou çalışanlarının değerlendirmesinden sadece bir veya iki tane öğrenebiliyorum.
Aslında Bao Wenguang, Zhidou'nun mevcut durumu için tamamen hazırlıksız değildir. Zhidou tarafından düzenlenen 2017 Yıllık Çalışma Özeti ve Takdir Konferansı ve 2018 Yıllık Yönetim Çalışma Konferansı'nda pazar ortamının derinlemesine bir analizini gerçekleştirdi: "2017'de yeni enerji sektörünün hızla değiştiği söylenebilir. Geçmişte 11 şey yaşadık. Yıllardaki değişimler bu yıldan fazla olmadı.Yeni enerji araçlarının geliştirme hızı gittikçe hızlanıyor ve rekabet giderek şiddetleniyor.Yeni bir otomobil çağı geliyor bize. 2018, Çin'in yeni enerji araç pazarının anahtarı olacak Yıl, aynı zamanda teknolojik dönüşüm için de kritik bir yıl. 2018, Zhidou için çok kritik. Orta saha savaşında kritik bir ana ulaştı. Yeni ve daha karmaşık bir durumla karşı karşıyayız. 2018'in kilit savaşını nasıl kazanırız her ikisi de Stratejik genel araştırma ve muhakeme ile taktiksel doğruluk olmalıdır. "
Zhidou'nun orta saha savaşında kazanmaması üzücü ve gelecekte hayata dönüp dönemeyeceği hala bilinmiyor. Kahramanları başarı ya da başarısızlıkla yargılayamazsınız. Bao Wenguang'ın on yıldan fazla bir süredir araba hayal kurmada ısrarı takdire değer.Gelecekte bir şans varsa, yazar onunla derinlemesine bir tartışma yapmayı dört gözle bekliyor.
Zhang Zhongyue
Metin: Zhang Zhongyue Ma Yuehai Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
