20 yıl bekledikten sonra, parasızlıktan değil, kaynak sularını korumak için nihayet buraya bağlanıldı.
Resim kaynağı: @
1 Nisan sabahı saat 8'de Jinan Metro resmi olarak ticari operasyon aşamasına girdi ve bu metro yerli halkı 20 yılı dört gözle bekletti. Shandong'daki yerel medya raporları, Jinan halkının ne kadar heyecanlı olduğunu anlatıyor:
Changqing'de yaşayan Bay He, eski Sovyetler Birliği metrosuna ve Romanya metrosuna bindiğini, ancak Jinan metrosuna binebileceğini asla hayal etmediğini söyledi.
Wei 12 Yolu üzerinde oturan Bay Li, metroyu ilk kez memleketine geri götürdü, çok mutlu ve gururlu hissetti. Heyecan söz konusu olduğunda, 70 yaşın üzerinde olan Bay Li'nin gözlerinde hala yaş vardır.
Changqing Bölgesi, Lengjiazhuang Köyünde beş köylü, ortalama yaşları yaklaşık 70 yaşında, birinci sınıfın erken saatlerinde metro deneyimini yaşamak için toplandılar. Onlarca yıl yaşadılar. Hiç kimse orada oturmadı. Bazı insanlar sırt çantalarına elma ve bisküvi getirdi.
Yolcu Zhao Jie Jinan Metrosu'nun resmi işleyişini deneyimlemek için geldi. Sabah saat 4'te kalkıp arabaya gitti. "Biri hatıra olarak saklamak, diğeri treni kullanmak için iki bilet aldım."
Bunu öğrendim Jinan, metro hattı açan son ilçe şehridir. Jinan'dan önce, Shandong'un başkent yardımcısı, Qingdao'nun ilk metrosu Aralık 2015'te açıldı. Shandong eyalet başkentinin metroya ulaşamamasının nedenine gelince, Parasızlıktan değil, yer altı kaynak sularını koruma takıntısından dolayı.
"Shandong Dahan" için koltuk genişletildi
Jinan Rail Transit Group Co., Ltd. tarafından yayınlanan habere göre, Jinan Metro Hattı 1, 1 Nisan 2019'da ticari işletmeye açıldı ve ilk tren aynı anda Endüstriyel Araştırma Enstitüsü İstasyonu ve Fangte İstasyonu'ndan 06: 00'da kalktı.
Resim kaynağı: Shandong Metro
Jinan Metro'nun ücreti kilometre bazlı bilet sistemini benimsiyor ve "gittikçe daha da küçülme" ilkesini benimsiyor. 5 kilometreden başlayan bir yolculuk için ücret 2 yuan; 5 kilometreden fazla ve 10 kilometre (dahil) mesafe içindeki bir yolculuk için ücret 3 yuan; 10 kilometreden fazla ve 15 kilometre (dahil) dahilindeki bir yolculuk için ücret 4 yuan; 15 kilometreden uzun bir yolculuk için 22 kilometre (dahil) içindeki ücret 5 yuan; 22 kilometreden uzun ve 29 kilometreden (dahil) yolcular için ücret 6 yuan; 29 kilometreden fazla olanlar için ücret her ek 9 kilometrede 1 yuan artar.
Qilu Evening News'ten bir muhabirin gerçek tecrübesine göre Jinan Metro Hattı 111 istasyon alıyor ve yolculuğu 34 dakika sürüyor.Her istasyon arasındaki süre sadece 1 dakika 30 saniye ile 1 dakika 50 saniye arasında. Fiyat açısından, yolculuğu tamamlamak sadece 6 yuan'a mal oluyor.
Ayrıca 1 Nisan'da Jinan Metro Hattı 1'in tüm yükseltilmiş bölümü ve yer altı bölümünü kapsayan yolcu Wi-Fi sistemi tamamen ücretsiz olarak denemeye açıldı.
Metro vagonunda, Hat 1'in "bahar şehri" öğeleriyle dolu olduğu görülebilir: araç, tasarım teması olarak Jinan şehir çiçeği lotusunu kullanıyor, logo mühür yazı tipinden "bahar" dönüştürülüyor ve Daming Gölü ve Chaoran Binası arabada boyanıyor. Jinan'ın tarihi yerlerinin desenleri gibi.
Resim kaynağı: Visual China
Jinan Rail Transit Group'a göre, "Shandong Dahan" ın fiziksel özellikleri göz önüne alındığında, Hat 1 araçlarının koltuk genişliği, ortak iç genişliğe göre 2cm artmış, kabin alanı da artmış ve sürüş konforu iyileştirilmiştir.
Kaynak suyunu korumak için demiryolu geçişinin gelişimini defalarca geciktirmek
Bu yılın Ocak ayında, AutoNavi Maps ve bazı birimler, Jinan'ın Çin'in engellenen şehirleri listesinde yedinci sırada olduğunu gösteren "2018 Çin'in Büyük Şehirleri Trafik Analizi Raporu" nu yayınladı. Görünüşe göre metronun açılması yerel trafiği rahatlatmaya yardımcı olacak.
Ama aslında Jinan Line 1 metrosunun kapladığı alan şehrin batısında, çok sayıda insanın yaşadığı merkez şehirden çok uzakta.
Resim kaynağı: Gaode Haritası
Bu aynı zamanda Jinan Line 1 metrosunu netizenler tarafından "banliyölerden banliyölere giden bir metro" ve "tüm sıkışık yollardan akıllıca kaçınmak" olarak alaya aldı.
Aslında, Jinan'daki metro inşaatı 1988 gibi erken bir tarihte başladı. İnşaattaki gecikmenin nedeni çok gerçektir - Jinan ünlü bir "bahar şehri" Metro inşa edilirse, yeraltı su kaynağını yok etme olasılığı yüksektir.
Xinhua Haber Ajansı'na göre, Jinan yaylarının dağıtımını ve kaynakların kökenini tartışırken, Jinan'dan 81 yaşındaki hidrojeoloji uzmanı Zhao Yanzhu birkaç hazineye aşinadır: doğuda Baimai yayları, batıda Hongfanchi yayları, güneyde cüppe yayları ve hatta şehir merkezinde daha fazlası var. Baotu Spring, Black Tiger Spring, Pearl Spring ve Wulongtan dört yay.
"Büyüklü küçüklü 800'den fazla kaynak var ve şehirdeki kaynak sayısı ve fışkıran refah sadece Çin'de zirvede değil, aynı zamanda dünyada da ender." Kaynak suyunun Jinan'ın en güzel kartvizitini yaptığını, ancak aynı zamanda metro inşaatına da engel oluşturduğunu söyledi.
Metro Hattı 1'in açılmasından önce Jinan, Çin'deki metrosu olmayan birkaç eyalet başkentinden biriydi. Shandong Üniversitesi'nde profesör ve Jinan Rail Transit Group Co., Ltd. başmühendis yardımcısı Li Liping, Jinanın ekonomik kalkınma koşullarının şehir içi raylı ulaşım gereksinimlerini çoktan karşıladığını söyledi. Geçtiğimiz 30 yıl içinde, metro inşaatını teşvik etmek için birçok girişim yapıldı. Bununla birlikte, kaynak suyu her zaman metro geliştirme için bir sorun olmuştur ve Jinan demiryolu geçiş hazırlama departmanı tarihte iki kez iptal edilmiştir.
Kentsel evrim teorisine göre, 2009'da işler nihayet bir dönüm noktasına geldi. Geçmişte, Devlet Konseyi yoğun bir şekilde 22 şehri metro inşa etmeleri için onayladı. "Metro çılgınlığı" artıyordu. Seçilecek tek kişi Shandong'du ve eyalet başkenti Jinan listede yoktu. Bu, Shandong eyalet başkentindeki insanları yerinde duramaz hale getirdi ve Jinan belediye hükümeti de metro inşaatının gerekliliğini ve bilimselliğini kanıtlamaya çalıştı ve kısa süre sonra "Demiryolu Transitinin Kaynak Suyuna Etkisi Üzerine Araştırma" ihalesini başlattı. Bu zorluğun üstesinden gelmenin bir yolunu bulmalıyız.
8 aydan uzun sürdü. Mart 2010'da, Shandong Jeoloji ve Maden Mühendisliği Etüt Enstitüsü, "Jinan Demiryolu Transit İnşaatının Kaynak Suyu Üzerindeki Etkisine İlişkin Araştırma Raporu" nu tamamlamak için ülkenin en iyi jeoloji uzmanlarını bir araya getirdi. Raporun temel sonucu, Baotu Pınarı, Heihu Pınarı, İnci Pınarı ve Wulongtan'ın dört büyük pınarının altındaki bahar yoğun bölgelerden kaçınıldığı sürece, metro inşaatının Jinan'ın pınarlarına büyük bir etkisi olmayacağıdır.
Jinan Metro hattı ağ planlamasına dayalı olarak, Beijing Urban Construction Design Development Group Co., Ltd. (bundan böyle "Pekin Kentsel İnşaatı" olarak anılacaktır) tasarım önerileri, "dikkatli olun, önce güvenlik ve kaynak suyunun korunmasının kusursuz olmasını sağlayın" şeklindeki inşaat tutumuna dayanmaktadır. Önce hızlı sonra yavaş, önce dışarıda sonra içeride, önce kolay ve önce zor prensibi, kademeli olarak ilk planlama turunu belirleyecek ve önce üç R hattı inşa edecektir.
2019 Yılbaşında deneme işletmesine açılan Raylı Transit Hat 1, planlanan R1 hattıdır. Raylı Transit Hat 1 inşasına 16 Temmuz 2015 tarihinde başlandığından beri, deneme işletmesine alınmadan önce 1.200 gün ve geceden fazla sürmüştür.
Xinhua Haber Ajansı'na göre, Jinan Rail Transit Group Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı ve İlk Proje Yönetim Merkezi Müdürü Lu Linhai, Hat 1'in konumunun Jinan'ın batısındaki kaynak suyu tedarik bölgesinde bulunduğunu ve Baotu Kaynağının planlama ve tasarımın başında tamamen önlendiğini söyledi. , Daming Gölü ve diğer kaynak suyuna duyarlı alanlar, gelecekte daha karmaşık metro hatlarının inşası için teknik deneyim biriktirebilir.
İnşaat süreci sırasında Jinan Rail Transit Group, China Railway Onth Bureau ve diğer birimler, yalnızca yer altı inşaatı ve yeraltı suyunun yeniden doldurulmasının aynı anda uygulanmasını sağlamakla kalmayan, aynı zamanda su kalitesinin kirlenmemesini ve genel olarak yeniden doldurulmasını sağlayan "temel çukuru susuzlaştırma ve yeniden doldurma entegre platform ve ekipmanı" icat etti. Oran% 80'in üzerindedir ve yaklaşık olarak 13 Daming Gölü'nün su hacmine eşit olan toplam yaklaşık 15 milyon metreküp yeniden doldurulmaktadır.
Lu Linhai, ister açılmış hat 1, ister 2. hat ve 3. hat olsun, Quancheng Metrosu inşaatının her zaman kaynak suyunun ekolojik ortamından ve geçmişten sorumlu olma işçiliğini sürdürdüğünü söyledi. "Metro kaynak suyuyla uyum içinde olabilir. Ortak yaşam. "
Kapsamlı Qilu Akşam Haberleri, Xinhua Haber Ajansı, Kentsel Evrim
(Kaynak: Daily Economic News WeChat Resmi Hesabı)
