Bisiklet Corolla'ya çarpıyor, Japon cildi gerçekten çok ince
Son zamanlarda Shenzhen'de bir bisiklet ve araba kazası netizenlerin dikkatini çekti. Olayda bisikletin ön tekerleği arabanın ön tarafına çarptı, Şaşırtıcı bir şekilde bisiklet neredeyse sağlamdı ve arabanın önünün büyük ölçüde deforme olması yoğun tartışmalara neden oldu.
Bazı netizenlerin bisikletin Nokia tarafından yapılabileceğini söylediği, bazılarının da arabanın kalitesinin çok kötü ve işçiliğinin kaba olmasından şikayet ettiği görülüyor Peki gerçek nedir? Bu, arabanın yaya koruma sistemini içerir.
Adından da anlaşılacağı gibi, otomobil yaya koruma sistemi, otomobildeki yayaları korumak için bir önlemdir. Şu anda yaygın olarak kullanılan rutin, otomobilin ön yüzünü üretmek için enerji emici tamponlar, yumuşak kaput malzemeleri, farlar ve dar açıları olmayan aksesuarlar, vb. Kullanmak ve aynı zamanda yayaların güvenliğini korumak için motor bölmesi kapağının yastık yapısını tasarlamaktır.
Şu anda, Avrupa'da E-NCAP, Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS veya Çin'de C-NCAP olsun, otomobil güvenliği testlerinde yaya korumasına yönelik tüm gereklilikler gereklidir ve bu da önemini göstermektedir.
Peki yaya korumasının önemi nedir? Amerika Birleşik Devletleri'nde trafik kazalarında meydana gelen ölüm sayılarına ilişkin istatistiklere göre, 2017 yılında trafik kazalarında toplam 5.984 yaya (bisikletliler dahil) hayatını kaybetmiş ve tüm trafik kazası ölümlerinin% 16'sını oluşturmuştur.Çin'de bu oran% 25'e ulaşmıştır. Bu oran% 50'ye daha da yakın. AB karayolu trafik kazası istatistiklerinde ise yaya ölümlerinin sayısı otomobildeki yolcuların 9 katına ulaştı. Yol kullanıcılarının daha savunmasız tarafı olarak yayaların trafik kazalarında daha yüksek ölüm oranlarına sahip olacağı görülebilir, bu nedenle yayaların güvenliğini nasıl koruyacağımızı düşünmemize değer.
Amerika Birleşik Devletleri'nin yaya güvenliği kavramını ilk önerisinin üzerinden yaklaşık 60 yıl geçti.Şu anda, otomobillerin yaya koruma sistemi popüler hale geldi.Shenzhen kazasının kahramanı Corolla, açıkça bu işleve sahip.
Corollanın ön yüzü plastik tamponlar ve enerji emici gövde kullanımı nedeniyle çok deforme olmuş. Yayaların güvenliğini daha iyi koruyan bisikleti sert bir şekilde dışarı fırlatmak yerine darbe enerjisini tamamen emer ve çökme ve deformasyon yaratır.
Böyle bir tasarım sadece Japon otomobillerinde değil, aynı zamanda Volkswagen ve Peugeot gibi Avrupalı otomobil firmalarının modellerinde de görülebilmektedir.Amaç yayaları korumaktır. Bununla birlikte, bu yalnızca en gelişmiş yaya koruma sistemidir.Bunun yanı sıra, motor bölmesini otomatik olarak açan bir tasarım da vardır.Bu teknoloji, bir çarpışma meydana geldiğinde motor kaputunu anında kaldırarak yayalar için bir tampon bölge oluşturabilir ve darbeyi azaltabilir. Yayalara hasar.
Ek olarak, bazı yabancı modellerde dış hava yastıkları bulunur. Bir çarpışma meydana geldiğinde, farların arasına yerleştirilen hava yastığı patlayarak açılarak yayalar ile ön cam arasındaki çarpışmaları önlemek için bir tampon bariyer oluşturacak.Öndeki motor bölmesinin aktif pop-up teknolojisi ile yayaları daha güvenli bir şekilde koruyabilir.
Yaya koruma sistemini anlattıktan sonra herkesin çarpışmayı bilimsel olarak anladığına inanıyorum ama otomobil sektörünün netizenlerden gelen yanıtlarında da yaya koruma sisteminin kendilerini feda ettiğine dair bir yanlış anlama buldular değil mi?
Belli ki değil. Yaya koruması ve enerji emici araba gövdeleri gerçekten de araçta büyük deformasyonlara neden olacaktır, ancak çarpışmalardan kaynaklanan enerjinin ince havadan kaybolmayacağını bilmemiz gerekir.Enerji emen buruşukluklar enerjinin bu kısmını büyük ölçüde emebilir ve kokpite iletimi azaltabilir. Bu, arabadaki yolcuların korumasıdır, bu onlardan biridir.
İkincisi, araçtaki yolcuların güvenliği doğrudan aracın ön kısmındaki deformasyonla ilgili değildir.Aksine doğrudan kokpit çerçevesinin deformasyonu ile ilgilidir.Kokpitin çelik şekli değişmediği veya deformasyon küçük olduğu sürece, otomobilde bulunanlar değildir. Araç deformasyonu nedeniyle ezilecektir. Yani yaya korumasının masrafı size ait değil.
Sonunda yazıldı: 9102. Demir ten teorisinin çağı çoktan gitti.Japon cildi gerçekten ince, ama bu onun güvensiz olduğu anlamına gelmez. Üstelik artık herkes hafif sıklet rotasını kullanıyor ve ince derili olanlar Japonlarla sınırlı değil.
