Yerli Tesla sahiplerinin ilk partisi "pırasa ile kesildi"
Bu makale "Ran Caijing" genel hesabındandır, TechWeb yayınlama yetkisine sahiptir
ID | rancaijing
Yazar | Kong Mingming
Editör | Zhou Changfan
"İnternet ünlüsü" Tesla'nın başı yine yeni belada.
28 Şubat'ta, Teslanın yerel olarak üretilen Model 3 sahipleri, Weibo, forumlar ve diğer sosyal medyada, satın aldıkları yerli Model 3ün "azaltılmış konfigürasyona" sahip olduğunu, yani Tesla'nın aracı HW2.5 ile donattığını art arda belirtti. (Donanım 2.5, otopilot donanımı 2.5) yongası, aracın çevre koruma listesinde işaretlenmiş HW3.0 (Donanım 3.0, otopilot donanımı 3.0) yongasıyla tutarsız.
Tesla yetkilileri, bu "indirgeme kapısı" olayına yanıt olarak, "tedarik zinciri koşullarına dayandığını, Model 3 kurulu donanımın standart pil ömrü yükseltilmiş sürümünün bir parçası HW2.5" olduğunu söyleyerek hızlı bir şekilde yanıt verdi ve üretim kapasitesine sahip olduğunu söyledi. Tedarik zincirinin restorasyonunun yanı sıra, Çin yapımı standart pil ömrü HW2.5 denetleyici donanımı ile yükseltilen Model 3, planlandığı gibi ücretsiz olarak HW3.0 servisi ile değiştirilecektir.
"Kullanıcı deneyimiyle ilgili temel yazılım ve donanım açısından, Tesla bu kadar" küçük güzel bir hata "yapmamalıdır, ancak neyse ki arkadaşlar ve tüccarlar, kullanıcıların endişelerine ve önerilen çözümlere hızla yanıt verdiler." Auto'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui, Ran Caijing'e söyledi. Sadece sahipler bu yanıttan tamamen memnun değiller. Birçok otomobil sahibi, fiziksel konfigürasyonun çevre koruma listesindeki bilgilerle araçla eşleşmediğini ve tüketici dolandırıcılığından şüphelenildiğini ve Tesla'nın daha fazla tazminat önlemi alacağını umduğunu söyledi.
Geçtiğimiz iki ayda Tesla'nın hisse senedi fiyatı tamamen yükseldi ve% 120'den fazla kümülatif bir artışla 968,99 ABD dolarına rekor kırdı. Zirvede, piyasa değeri 170 milyar ABD dolarını aşarak Almanya'da Volkswagen'i geçti ve Japonya'da Toyota için yalnızca 190 milyar saniye oldu. Piyasa değeri dolar olan ikinci en büyük otomobil şirketi.
Tesla'nın hisse fiyatının güzel performansı, en son mali raporuna, ürün yelpazesinin genişlemesine ve küresel düzeninin getirdiği olumlu desteğe bağlanıyor. Bunların arasında, Tesla'nın 2019'da indiği Şangay süper fabrikası, Tesla'nın küresel düzeni olarak kabul ediliyor. Önemli bir destek. Salgından etkilenmesine rağmen, Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si 10 Şubat'ta tamamen çalışmaya başladı ve teslimatlara yeniden başladı.
Basım zamanı itibariyle Ran Caijing, Tesla'nın yukarıdaki anlaşmazlığa cevabını almadı. Tesla'nın Şangay Gigafactory'sinin genel ivmesi ve tedarik zincirinin sürekli optimizasyonu ile Tesla'nın yerelleştirilmesi acele ediyor. Tesla, Çin'de istediği sonuçları elde edebilir mi? Daha önce kullanıcı hizmetine fazla önem vermeyen Tesla, bu olaydan sonra uyanacak ve değişecek mi?
Yerli Tesla "hakları koruma kapısına" yakalandı
Suzhou sahibi Smc, Ran Caijing'e "Bu yıl 20 Şubat'tan beri teslim edilen araçların çoğu HW2.5 konfigürasyonlarında."
Tesla'nın yerli olarak ürettiği Model 3'ü sipariş etmeden önce Smc'in Tesla Model S'nin sahibi olan bir arkadaşı vardı. Tesla'nın ürünlerini çok seviyor ama fiyatları yüksek olduğu için satın almayı düşünmedi. 2019 yılında Tesla'nın yerli üretim haberini duyduktan sonra hemen resmi web sitesinden sipariş verdi.
27 Şubat'ta Smc arabayı almaya gitti. 28'inde ailesinin başka bir tane almasına yardım etmek istedi, ancak çevrimdışı bir test sürüşü sırasında test sürüşü arabasının trafik izolasyon iskelesini (dondurma külahı) belirleyebildiğini, ancak kendi arabasının yapamadığını gördü. Tanımladıktan sonra bir Weibo gönderdi ve Tesla yetkililerine sebebini sordu. 29 Şubat günü, "HW3.0 konfigürasyonunun vaat edilmediği" şeklinde resmi bir yanıt aldı. Arabayı gece söktükten sonra, satın aldığı arabanın gerçek konfigürasyonunun çevre koruma listesinin konfigürasyonuyla eşleşmediğini gördü.
Bu bilgileri açıkladıktan sonra araç sahipleri aynı sorunla karşılaştıklarını bildirmeye başladı.
Şirket sahibi Bay Xu, "Çevre koruma listesindeki parça numaralarından şirket sorumlu olmalıdır. Gerçek ürün listeyle uyuşmuyorsa, bizce bu bir sahtekarlıktır" dedi. Olayı keşfettikten sonra 29 Şubat'ta hemen Tesla'nın resmi müşteri hizmetleri numarasını aradı ve o sırada müşteri hizmetleri "FSD işlevi satın alınmadıkça değiştirilemez" yanıtını verdi.
FSD işlevi, tamamen otonom sürüş kabiliyetini ifade eder. Tesla Çin'e girdikten sonra, Otopilot otomatik sürüş yardımı işlevini ayarladı.Yeni araba yalnızca L2 seviyesinin temel sürüş yardımı işleviyle birlikte standart olarak gelir.Resmi web sitesi bilgileri, otomatik yardımlı şerit değiştirme, otomatik yardımlı navigasyon sürüşü, akıllı arama vb. FSD işlevi, satın alma için 56.000 yuan ek ödeme gerektirir.
Ancak gittikçe daha fazla otomobil sahibi hak korumasını başlattıktan sonra Tesla, 3 Mart'ta tutumunu değiştirdi ve kamuoyuna yanıt verdi. Yanıtta, planlandığı gibi Çin'de üretilen HW2.5 standart pil ömrü yükseltilmiş model 3 sahiplerine denetleyici donanımının HW3.0 için ücretsiz değiştirme hizmeti verileceği belirtildi ve isteğe bağlı FSD işlevi yoksa donanımın iki sürümünün de mevcut olacağını söyledi. Sürüş deneyimi ile güvenlik arasında temelde hiçbir fark yoktur.
Çin yapımı Model 3 için Tesla
ÇED kontrol listesi sorusuna resmi yanıt
Kaynak / Tesla'nın resmi Weibo
Soru şu ki, HW3.0 yongası ile HW2.5 yongası arasında performans açısından bir fark var mı? Verilere göre Tesla'nın HW2.5 donanımı, NVIDIA tarafından özelleştirilmiş Drive PX2 hesaplama platformunu kullanarak NVIDIA ve diğer şirketlerle otonom sürüş alanında ilk işbirliği yapan şirkettir; Maliyet hususları için Tesla bağımsız olarak HW3'ü geliştirmeye karar verdi .0, Tesla'nın FSD için özel olarak oluşturulmuş kendi yeni bilgi işlem platformudur.
Donanım resmi olarak Nisan 2019'da piyasaya sürüldü. O zamanki resmi açıklamaya göre, HW3.0 yongası 6 milyara kadar transistör içeriyordu ve kare hızı işleme kapasitesi Donanım 2.5'in 21 katına ulaştı; 2.5 sürümü saniyede 110 kare görüntü işleyebilir. 3.0 sürümü saniyede 2300 kareye kadar işleyebilirken aynı zamanda HW3.0'ın donanım maliyeti HW2.5'e kıyasla% 20 oranında azalır. onların arasında, HW2.5'in donanım kodu 148 ile başlar ve HW3.0'ın donanım kodu 146 ile başlar.
Araç sahibi tarafından sağlanan araç satın alma çevresel bilgilerinin listesi
Kaynak / görüşülen kişi
Gerçek sökülmüş araç konfigürasyonu gösterilen Kaynak / görüşülen kişi
Pek çok otomobil sahibinin tepkilerine göre, otomobile değinmeden önce Tesla'nın resmi tanıtım ve satışları yerli Model 3 konfigürasyonunun HW3.0 olduğunu belirtti.Tesla da resmi olarak şunları söyledi: 20 Mart 2019'dan sonra üretilen tüm Model S'ler / X ve 12 Nisan 2019'dan sonra gönderilen tüm Model 3, HW3.0 ile donatılacaktır.
"Bu konfigürasyon, elektrikli otomobilin en temel parçalarından biri. Satış noktası ve bu arabayı satın almamın nedeni bu." Dedi Bay Xu, "Artık teslim edilse bile değiştirilerek çözülebilecek bir sorun değil. Daha önce bana 2,5'i şimdi kurmayı seçerseniz, gelecekte yükseltebileceğinizi söylediler. Bence bu aynı zamanda bunu yapmanın bir yolu, ama şimdi tüketicileri aldatıyorlar. "
Bazı avukatlar Teslanın ürün çiplerinin arabadaki çevre koruma listesindeki etiketlerle tutarsız olduğunu ve aynı zamanda tanıtımlarıyla da tutarsız olduğunu, bu tüketicileri yanıltıcı ve tüketicilerin meşru haklarına ve çıkarlarına zarar verdiğini söyledi; ancak bunun bir dolandırıcılık oluşturup oluşturmadığına bağlı olup olmadığına bağlıdır. Sunduğunuz ürünlerin listedekilerle tutarlı olmadığını bilin. Tüketicinin Korunması Kanununa göre dolandırıcılık söz konusu ise satıcıya bir iade ve üç tazminat ödenir.
Aracı teslim etmeden önce Tesla müşteri hizmetlerinden sahibine yanıt verin
Kaynak / görüşülen kişi
Tesla'nın 11 Ocak'ta Douyin'deki kullanıcılara cevabı
Kaynak / görüşülen kişi
İşler karışmaya devam ettikten sonra, arabayı teslim almak üzere olan Tesla Model 3 sahibi, aracı teslim almadan önce bir teslimat bildirimi ve IOU imzalama talebi aldı.Bunlardan, mal sahibinin araç teslim edildikten sonra önemli işi tamamlaması gerekiyor. "Teslimattan sonra 3.0'a yükseltin."
Araç sahibi tarafından alınan teslimat beyanı ve IOU
Kaynak / görüşülen kişi
Şangay Süper Fabrikasının ölümcül koşusu
Tesla için bu, Çin'de bir güven kriziyle ilk karşılaşması değil.
Tesla, 3 Ocak 2020'de resmi olarak yerli olarak üretilen Model 3'ü yerli tüketicilere 7 Ocak'ta resmi olarak teslim edeceğini duyurdu. Teslimat bilgilerinin ikinci gününde Tesla, yurt içinde üretilen Model 3 için fiyat indirimi haberini açıkladı. , Ve aracı teslim etmeyen kullanıcıların yeni fiyattan yararlanabileceğini duyurdu ve bu da Tesla'yı tüketicileri aldatmakla suçlayarak ithal Model 3 modellerinin sahiplerinden bazı hak koruma protestolarına neden oldu.
Bu tartışmaların arkasında Tesla'nın Çin'deki çaresiz acelesi var.
Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si 7 Ocak 2019'da resmen başladı. Bu, Tesla tarafından Çin'de inşa edilen ilk Gigafactory ve dünyada inşa edilen üçüncü Gigafactory. Aynı zamanda Çin'in ilk yabancı otomobil üreticisidir. Tamamen sahip olunan elektrikli otomobil fabrikası.
Tesla'nın planına göre, Şangay Süper Fabrikası Ar-Ge, üretim ve satış işlevlerini entegre edecek ve iki ila üç yıl içinde tamamen inşa edilmesi ve uygulanması bekleniyor. 11 Eylül 2019'da fabrikanın ilk etabı tamamlanarak 15 Ekim'de devreye alma aşamasına girildi; Kasım ayında Tesla'nın yerli Model 3 seri üretildi.
Tesla yerelleştirme ilerlemesi
Kaynak / Batı Çin Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü
Financial Associated Press'e göre, Tesla'nın Şangay Lingang Süper Fabrika Ortak Tesisinin 1.5 aşamasının damgalama atölyesinin çelik yapı üretimi gibi kilit yapıları da içeren bazı önemli projeleri için ihale sona erdi ve beklenen inşaat süresi sadece bir ay. Bu, Tesla'nın Shanghai Gigafactory'sinin takip projesinin hızlandığı anlamına geliyor.
Ran Caijing'in Shenang Securities'den 1 Mart 2020'de elde ettiği bir toplantı kaydına göre, Tesla Shanghai fabrika uzmanları ve kilit yatırımcılar bir konferans görüşmesi yaptı.Uzmanlar, Tesla'nın Şangay fabrikasının ilk aşamasının ağırlıklı olarak Model 3, planlanan 150.000 araçlık üretim kapasitesi ile üretiliyor, ancak teknolojik dönüşüm ve bazı parça ve bileşenlerin dış kaynak kullanımı yoluyla üretim kapasitesi artmaya devam edebiliyor. İki yıl sonra salgından etkilendi, Fabrikanın ilk fazının mevcut üretim kapasitesi, her gün tek vardiya ve cumartesi günleri fazla mesai ile haftada 2000 araçtır.Tek vardiya uzatılacak ve üretim kapasitesi etkilenmeyecektir; Mart ayındaki çift vardiyanın haftada 3.500 araca ulaşması bekleniyor; yılın ilk yarısının tamamı için çıktı 5. -6 milyon araç.
Tesla'nın Şangay fabrikasından uzmanlar, fabrikanın ilk fazının üretim kapasitesinin Temmuz ayından itibaren büyük ölçüde artacağını ve Haziran sonunda kapasite stres testinin yapılmasının beklendiğini söyledi.Şimdi üst düzey çalışanlardan sıradan çalışanlara kadar tüm Tesla Shanghai fabrikası, ilerlemek için her türlü çabayı gösteriyor. Üretim kapasitesi artırıldı Temmuz ayından itibaren üretim kapasitesinin aylık 20.000 araç olan haftalık 5.000 araca ulaşabileceği tahmin ediliyor. Bu yılın ilk yarısında ve ikinci yarısında kombine üretim kapasitesinin 170.000 araç civarında olması bekleniyor. Önümüzdeki yıl perspektifinden bakıldığında, tüm yıl haftada 5.000 araçlık üretim kapasitesiyle çalıştırılırsa, üretim kapasitesi yılda yaklaşık 250.000 araca ulaşabilir.
Ayrıca, yerli Model Y şu anda ön plan aşamasında ve Ekim ayında üretime girmesi bekleniyor. Başlangıçta 2020 Aralık sonundan önce lansmanı planlanmıştı. Ancak salgının etkisiyle lansman planının ertelenmesi ve Ocak 2021'e ertelenmesi bekleniyor. Model 3 uzun pil ömrüne sahip. Versiyon geliştirme aşamasındadır ve yılın ikinci yarısında seri üretim yapılması bekleniyor.
Tesla şu anda tedarik zincirinin lokalizasyonunu kademeli olarak tamamlıyor.Toplantı kayıtlarına göre, Tesla'nın mevcut lokalizasyonunun parça sayısı ve destekleyici değerine göre yerli üretim oranı% 30'u aştı ve şu anda% 40 civarında olması bekleniyor; Yıl ortasında% 70, yıl sonunda ise% 100 efsanesine göre Tesla Çin fabrika uzmanları, asıl ilerlemenin bundan daha hızlı olacağını söyledi.Yıl ortasında% 70'i aşması ve yıl sonu olmadan% 100'e ulaşması bekleniyor. Şu anda, şirketin üst yönetimi ve satın alma departmanı yerelleştirme sürecini sürekli olarak hızlandırmaktadır.
Tesla yerelleştirilmiş çekirdek tedarikçisi
Kaynak / Batı Çin Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü
Mevcut üretim kapasitesi artışına ve yerelleştirme oranına göre uzmanlar, Tesla'nın Çin fabrikasının yılın ikinci yarısında üretim kapasitesini artırabilirse ve üretim siparişten yüksek olursa, Tesla'nın ücretsiz yükseltmeler, hediye otopilot paketleri vb. Yanında kesinlikle fiyatları düşürmeye devam edeceğini söyledi. Hepsi onların düşüncesi dahilinde. Sabit bir brüt kar marjını korurken, yerli bir Model 3'ün maliyetinin yaklaşık 230.000'e düşürülebilmesi beklenmektedir.
"Şangay fabrikası Tesla için çok önemli. Musk, Şangay fabrikasını Tesla için küresel bir kriter haline getirmek istiyor. Tesla'nın Şangay fabrikasının bu yılki hedefi karlılık sağlamak, bu nedenle Şangay fabrikası kesinlikle satışları artıracak."
Tesla'nın yerel fırsatları ve tehlikeleri
Tesla'nın Çin pazarına ihtiyacı var ve Çin pazarı da Tesla'yı ağırlıyor.
China Automotive Information Network'ün verilerine göre, bu yılın Ocak ayında Tesla, geçen yılın Aralık ayındaki 6.643 otomobilinden% 46.36 daha düşük olan, ancak geçen yılın aynı dönemindeki 853 otomobile kıyasla Çin'de 3563 yeni otomobil kaydettirdi. , Bir önceki yıla göre% 317,7 artış gösteren Model 3, Ocak ayında 3.183 yerli ve 10013 global cevap verdi. Çin pazarı, toplam Tesla Model 3 pazarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor.
Temmuz 2018'den itibaren, sübvansiyonlar ve fiyat indirimleri sayesinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Model 3 satışları patlamaya başladı; Şubat 2019'da, Model 3, Avrupa pazarının elektrikli araçlarla ilgili olgun bilgilerine ve yerel elektrikli araç ürünlerinin eksikliğine dayanarak Avrupa'ya girdi. Güçlü Model 3, lüks orta boy otomobil pazarında BBA'yı (BMW, Mercedes-Benz, Audi) geride bıraktı ve Çinli kullanıcıların zihninde güçlü bir kabul oluşturdu.
Sübvansiyonlardaki düşüşten ve yeni taç virüsten etkilenmesine rağmen, Ocak 2020'de Çin'de yeni enerji binek araçlarının satışları yıllık% 54,5 düşüşle 39.000 oldu, ancak Çinli kullanıcıların Tesla'nın tüketimine olan coşkusu azalmadı ve güçlü tanınma Zhihe'nin fiyat indirimi promosyonu kapsamında, Şangay fabrikasından uzmanlar yılın ilk yarısındaki siparişlerin "arz yetersizliği" olduğunu söylediler. Shen Hui, yeni enerji aracı politikalarının geliştirilmesiyle birleştiğinde, salgından sonra yeni enerji araçlarına olan talebin toparlanacağını söyledi.
Tesla Model 3 ve Apple iPhone 4 Karşılaştırması
Kaynak / Batı Çin Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü
Çin pazarı Tesla için çok önemli olsa da Tesla bunu bırakmadı.
Tesla'da hükümetin iyiliği ve umudu tutulmuş durumda. Tesla'nın Şangay'da bir fabrika inşa etmek için Aralık 2019'da arazi edinmesine ek olarak Tesla, birkaç bankadan toplam 10 milyar yuan mali destek aldı.Ayrıca, yerli Model 3, araçları muaf tutabilen Ulusal Yeni Enerji Kataloğuna da dahil edildi. Alım vergisi. Çin fabrikalarının üretim kapasitesi yılın ikinci yarısında artırılabilirse ve Tesla fiyatları daha da düşürürse, satışlar kaçınılmaz olarak daha da artacaktır.
Weilai Capital'in eski yönetici ortağı ve Ping An Smart Enterprise'ın genel müdür yardımcısı ve baş strateji sorumlusu Zhang Junyi, "Hem Çin'de hem de ABD'de Tesla politik olarak doğru bir şirkettir." Tesla, Birleşik Devletler için ABD'yi temsil ediyor. Üst düzey üretim imajı; uluslararası bir üretim metropolü olarak Şangay için, Tesla gibi bir yıldız üretim şirketine de ihtiyacı var. "
"Yerli otomobillerin ve ithal arabaların konfigürasyon malzemeleri aynı değil. Bu sadece Tesla değil, bir tarih mirası. İthal markaların ilk yerli otomobil partisinin alınmaması gerektiği söyleniyor." Zhang Junyi dedi. Çin'deki yeni enerji araçları uygulayıcısı Zhou Zhou'nun görüşüne göre, "bu, sektörde düşük seviyeli bir hata olarak görülüyor. Tedarikçileri değiştirirken bazı problemler ortaya çıkmalı."
"Elektrikli Araç Komünü" medyasında yer alan önceki haberlere göre, Tesla'nın ilk satışları açısından, Tesla'nın mevcut eğitim mekanizması ve kriz halkla ilişkiler yeteneklerinde sorunlar var. Maliyetten tasarruf etmek ve giderleri azaltmak için Tesla'nın satışını yaptığı işe yeni başlayanların mevcut eğitimleri online video izlenerek tamamlanıyor.Öğrenmede karşılaşılan birçok sorun zamanında cevaplanamıyor. Ran Caijing soru sormak için Tesla Satış'ı aradığında, satışlar Pekin araçlarının Yizhuang'da teslimatının tamamlandığını ve bunun hakkında hiçbir bilgi sahibi olmadıklarını, olaydan sonra yukarıdan bir daha talimat almadıklarını söyledi.
Zhang Junyi'nin görüşüne göre, Tesla'nın müşteri hizmetlerini ihmal etme konusundaki tutarlı tutumu, mevcut Tesla Çin sorunlarının bir kısmına neden oldu. Ancak Zhang Junyi, hizmetin mevcut yeni enerji otomobil şirketleri için o kadar önemli olmadığına inanıyor. "Hizmetin iyi olup olmadığı, satış hacmi belirli bir kritik noktaya ulaştıktan sonra bir mesele. Günümüzde çoğu Tesla tüketicisi hala onun hayranı. İyi ya da kötü satın almaya devam edecek. Üstelik, maliyet çok yüksekse, tüketiciler hizmetten bile keyif alacaklar. Şans yoksa nasıl rekabet edebiliriz? "
Zhang Junyi, "Ancak Musk'ın hizmeti ihmal etmesi Tesla'nın biraz acı çekmesine neden olacak." Dedi.
Musk'ın sosyal medyadaki yorumlarının ekran görüntüsü
Kaynak / Twitter
Muskın sosyal medyadaki bu olayla ilgili yorumu şu: "Garip olan şey, şikayet eden araç sahiplerinin FSD sipariş etmemiş olmalarıdır. Araç teslim edildikten sonra FSD sipariş ederlerse araç bilgisayarının da ücretsiz olarak yükseltilebileceğini bilmiyor olabilirler. Evet. "Bu Musk'ın tutarlı öz imajıdır.
Hem Zhang Junyi hem de Zhou Zhou, Tesla'nın bir yandan Çin pazarı için bir rakip, diğer yandan bir yol gösterici olduğunu söyledi. "Tesla, 100 milyar ABD dolarının üzerinde bir piyasa değerine yükselebildiği zaman, Weilai ve Xiaopeng gibi şirketlerin de 100 milyar ABD dolarının üzerine çıkabileceğini düşünüyoruz. Ancak bugün Tesla 10 milyar ABD dolarına düşerse, bu yerli şirketler Ayrıca daha zor olabilir. "Zhang Junyi dedi.
Ancak birçok otomobil sahibi, röportajlarda erken teslimat sürecinde servis bağlantısında çeşitli sorunlar yaşandığını, ancak Tesla'nın gücüne alıştıkları için kesin bir sebep olmadığını, bu yüzden pes etmek zorunda kaldıklarını söyledi. "Ön kullanıcı tabanlarının sayısı (otomotiv endüstrisi terminolojisinde, ürünleri satın alan müşteriler) büyük olduğunda, çeşitli sorunlar ortaya çıkacaktır, ancak yerelleştirme için Çin'e girmek istiyorlarsa, müşterilere saygı duymayı nasıl öğrenecekleriyle yüzleşmeleri gerekir. Bunun kurumsal kültürle ve Çin ile ABD arasındaki düşünce farklılıklarıyla bir ilgisi var. Zhou Zhou dedi.
Önümüzdeki sorun, Tesla'nın Çin'deki satışları artmaya devam ettikçe, Tesla'nın insanları ödemeye çekebilecek iyi ürünleri olsa bile, Çinli kullanıcılar Tesla'nın güçlü ve kibirli hizmeti için ödeme yapmaya devam edecekler. ?
