Zhangjiakou alev alma kazasının ardında: Patlamayla alabora olmuş bir yük hayatı
Soruşturmada işbirliği yapmanın yanı sıra, bazıları şirketteki malları boşaltmak için beklemek zorunda kalıyor. Bu şirketin boşaltma işinin sebebi Patlamak Kaza durduğunda sürücülerin beklemekten başka seçeneği kalmadı.
4 Aralık 2018'de Hebei'den Zhangjiakou, kaza mahalli. 28 Kasım günü saat 00: 41'de, Zhangjiakou Şehri, Qiaodong Bölgesindeki Hebei Shenghua Chemical Co., Ltd. yakınlarında bir patlama meydana geldi. Görsel Çin'den resim
Metin | Beijing News muhabiri Zhu Ruomiao Stajyer Hou Yi tarafından düzenlendi | Hua Xuan Redaksiyon | Lu AiyingBu makale hakkında 6129 kelime , Tam metni okumak için gerekli 12 dakika
28 Kasım'da, Hebei, Zhangjiakou'da bir kamyon şoförü olan Wang Shangpeng (takma ad) bir gün boyunca bir yudum su içmedi.
O ve hayatta kalan diğer 8 kamyon şoförü, Hebei Shenghua Chemical Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Shenghua Chemical" olarak anılacaktır) doğu kapısındaki nöbetçi ofisinde çömeldi ve o sabah alevlenme kazasını araştırmak için ilgili departmanlarla işbirliği yapmayı bekliyordu.
28 Kasım günü saat 00: 41'de, Hebei Eyaleti, Zhangjiakou Şehri, Qiaodong Bölgesi, Shenghua Kimya yakınlarında bir alevlenme kazası meydana geldi. Xinhua Haber Ajansına göre, ön soruşturmanın ardından kazada 38 büyük kamyon aşırı ateşlendi. Kaza mahallinde tanık olan ve bir kamyon şoförü olan Zhai Jun'a (takma ad) göre, geçen araçların çoğu, Shenghua Chemical için kömür çeken büyük kamyonlardı.
30 Kasım'da, Zhangjiakou Belediye Hükümeti, "11.28" tutuşma kazasıyla ilgili bir basın toplantısı düzenleyerek, kazanın nedeninin başlangıçta tespit edildiğini söyleyerek, Çin Ulusal Kimyasal Grubu Hebei Shenghua Chemical Co., Ltd.'nin vinil klorür gaz tankındaki sızıntı ve sızıntıdan kaynaklandığını söyleyerek bir basın toplantısı düzenledi. Kloroetilen, tesisin dışındaki yola yayıldı ve bu, açık alevdeki parlamadan kaynaklanıyordu.
4 Aralık'ta, Zhangjiakou Belediye Parti Komitesi Propaganda Dairesi, kazanın 23 kurbanının tamamını "Ölüler huzur içinde yatsın" yazarak açıkladı. Beijing News'ten bir muhabir, 23 kurbandan 3'ünün yakın firmaların çalışanı olduğunu ve 2'sinin yakın köylüler olduğunu ve diğerlerinin çoğunun kamyon şoförü olduğunu doğruladı.
Parlama kazasından on saatten fazla bir süre sonra, Shenghua Chemical yakınlarındaki panik yavaş yavaş sakinleşti.İşçiler doğu kapısından girip çıktılar ve şirket içindeki kırmızı ve beyaz baca sigara içmeye devam etti. Sokağın kordonu, olayın meydana geldiği yerin yarım kilometre çevresinde sadece zifiri siyah çorak araziyi bırakarak, temelde eski görünümünü restore etti.
Wang Shangpeng ve diğerleri gibi kamyon şoförleri Shenghua Chemical'da bekliyor. Soruşturmada işbirliği yapmanın yanı sıra, bazıları şirketteki malları boşaltmak için beklemek zorunda kalıyor. Ani bir kaza nedeniyle şirketin boşaltma işi durdurulmuş olsa bile, sürücülerin beklemekten başka yolu yok.
Ani alevlenme27 Kasım akşam saat 10'da kamyon şoförü Zhai Jun, Shenghua Chemical hedefine ulaştı. Yanındaki şoför, 27'si sabah saat 7'den itibaren boşaltma hattının şirketin kapısına dizildiğini söyledi. Ekip, doğu kapısından 2 kilometre uzaktaki batı kapısına kadar uzandı ve ardından birkaç mil batıya doğru uzandı.
Zhai Jun, "Shenghua'nın mallarını on defadan fazla çalıştırdım. Normal şartlar altında, sırada kırk veya elli araba var. Kapıda hiç bu kadar uzun bir sıra görmedim." Dedi.
Şirkette doğu kapısına giren kamyonları boşaltmak için tek yükleyici var. Bir arabayı indirmek 20 dakika ila yarım saat sürer. Zhai Jun bunun uzun bir gece olacağını biliyordu. Batı konvoyunun arkasına döndü ve arka koltuğa tırmandı - yorganlar var, böylece giysilerini çıkarabilir ve daha rahat uyuyabilir. Çabucak uykuya daldı.
28 Kasım günü saat 00.00 civarında, kamyon şoförü Wang Shangpeng ve birkaç arkadaş Shenghua Chemical'da kargoyu boşaltmayı bitirdiğinde, kontrol eden kişiler çoktan işten ayrılmışlardı. 9 sürücü ve 9 büyük kamyondan oluşan grup fabrikada beklemek zorunda kaldı ve kamyonlarında yatmak zorunda kaldı.
Saat 00: 41'de, 300 metre ötedeki ekibin önünde yüksek bir ses duyuldu ve Zhai Jun, bu sesle neredeyse devrildi. 10 saniye sonra ikinci yüksek ses duyulduğunda, beyaz Mars'ın doğudan hışırdadığını gördü. 36 saniye sonra yine yüksek bir patlama oldu. Altı saniye sonra, en güçlü patlama geceyi gün ışığına çevirdi. Son boğuk sesin çıktığı 53 saniye daha geçti.
Shenghua Chemical Company'den 28 Kasım günü saat 17: 00'de yolun karşısındaki yanmış çorak arazi. Fotoğraf stajyer Hou Yi
"O zaman kim yaklaşmaya cesaret edebilir?" Zhai Jun arabadan indi ve uzaktan alevlere baktı. İtfaiye aracı vızıldayarak yanından geçene kadar iyileşmedi.
Zhai Jun'un hatırladığına göre, patlama Shenghua Chemical'ın merkez kapısının batısında meydana geldi. Etkilenen araçların çoğu, araçlarda kömür ile konvoyun ortasında sıraya girdi.
Patlama olduğunda, Wang Shangpeng hala Shenghua Chemical'ın içindeydi. Alevler içinde şirketin doğu kapısına hafifçe koşan iki kişi gördü. İçlerinden sadece pantolon giyen biri titreyerek kapıya birkaç kan lekesi bırakarak kapıya girdi.
9 sürücüden bir diğeri, Huaian İlçesinden Sun Kaijie (takma ad) kalabalığın etrafında endişeyle dolaştı: "Bir daha asla kimya endüstrisini yönetmeyeceğim. Shenghua'yı ilk çalıştırdığımda, çok büyük bir şey oldu. (Hayal kırıklığı) Çok kötü. "
Aynı zamanda Huai'an olan kamyon şoförü Zhang Qiang (takma ad), onlardan biraz daha yaşlı, 50'li yaşlarında ve başının tepesinde yağlı saçları var. "Er Bangzi" adını zikrediyor.
"Er Bangzi" onlar gibi Huaian İlçesinden. "Bir metreden biraz fazla, beş büyük ve üç kalın, büyük kare yüzlü, iri başlı ve iri gözlü, çürük bir ceket giyiyor." Zhang Qiang ve kamyon şoförü Zhao Zhiguo (takma ad) "Er Bangzi" nin büyüklüğünü işaret edip ellerini tekrar salladı, "Eh. , Ölü, tamam, araba da çalışıyor ve ne zaman uyuduğumu bile bilmiyorum. "
Er Bangzi ve Zhang Qiang ve diğerleri, 27'sinde akşam 7 civarında akşam yemeği için yakındaki küçük bir restorana gittiler ve önlerinde bekleyen 60-70 araba olduğundan şikayet ettiler. Arabası, konvoyun ortasında, parlama kazasından etkilenen bölgedeydi.
Patlama meydana geldiğinde kamyon şoförü Yue Ping de uyuyordu. Ani patlamayla uyandığında, kamyonu Shenghua Kimyasal Duvar'ın dışındaydı ve öndeki düzine araba çoktan yanmıştı.
Yue Ping hızla ayağa kalktı ve arabanın kapısını açmadan önce iki kez denedi. Birçok kamyon şoförü gibi o da arabada uyurken giysilerini çıkardı ve bir şey olduğunda çıplak olarak arabadan kaçtı. Donma noktasının altındaki sıcaklıkta, vücudunun sağ yarısında bir yanıkla bir mil koştu ve ateşten kaçtı.
Kısa süre sonra, yakındaki köylüler giymesi için pamuklu giysiler ve pantolonlar gönderdiler ve onunla birlikte kurtarmayı beklediler.
Aile şoktaYue Ping'in karısı Li Ying, 28'inci sabahın erken saatlerine kadar yatağa gitmedi. "Uyku" cevabını vermeden çok geçmeden kapının çalınmasıyla uyandı.
Ancak kapının dışındaki kişi trafik polisi ekibinden olduğunu iddia etti, bu yüzden hemen giysilerini giydi ve kapıyı açmak için kalktı. Trafik polisi ekibinden kişiler, kocası bombalama sırasında yaralandığında Li Ying'in bacaklarını hareket ettiremeyecek kadar korktuğunu söyledi. Trafik polisi "Kocanız ciddi bir şey değil, sizinle konuşabilir" diyene kadar kendini rahatlamış hissetmedi. Li Ying, "Önemli olan kırık kol ve bacak," diye düşündü, en azından hayatı kurtulmuştu.
Sabah saat 4'te Li Ying, trafik polisi ekibini takip etti ve Zhangjiakou'daki Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun 251. Hastanesinin acil servisinde Yue Ping'i gördü ve vücudunun sağ yarısında şiddetli yanıklar oluştu. Şafak vakti 7. kattaki yanıklar bölümüne nakledildi.
Yanık bölümünün dışında koltuk yoktur ve hastane, akrabaların koğuşta onlara eşlik etmesine izin vermez. Li Ying, çoğu zaman koridorda yalnızca ayakta durabilir ve adım atabilir veya korkuluklara yaslanabilirdi. Bazen, koğuştaki hemşire pansumanı değiştirmek için dışarı çıktığında, kapıda kocasını görebilir.
28 Nisan sabahı erken saatlerde başlayan alevlenme kazalarında yaralananların aileleri 251 Hastaneye koştu.
Öğleden sonra saat 3 civarında, iki grup aile üyesi yanık bölümünün koridorunda duruyordu. Zhangjiakou Şehri, Shanxi Datong ve Chongli İlçesinden geldiler. Datongun ailesi sabah 6'da geldi, karanlık asansöre yaslanıp haber bekliyordu ve nadiren konuştu.
29 Kasım günü öğle saatlerinde yaralı yakınları 251 Hastanesi yanık bölümünü ziyarete geldi. Beijing News muhabiri Zhu Ruomiao'nun fotoğrafı
Chongli'nin ailesi merdivenlerin başında diğerlerini bekliyordu. Ailesinden daha fazla akraba, ailedeki yaşlılara yaralıların haberini nasıl anlatacaklarını tartışmak için Pekin ve Chongli'den gelmeye devam etti. Koridordaki sigaralar birbiri ardına ve hiç durmadan yakılıyor.
Alevlenme kazasından 19 saat sonra saat 20.00'de 5 yaralı 251 Hastanesi Yanık Bölümüne kabul edildi ve 3 kişi hastanenin ikinci katındaki yoğun bakım ünitesinde idi. Zhangjiakou Şehri Basın Bürosundan gelen habere göre, parlama kazasında kalan 14 yaralıdan 2'si tedavi için Zhangjiakou 1 Nolu Hastanesine, 12'si Pekin Halk Kurtuluş Ordusu 304 Hastanesi ve Pekin Chaoyang Acil Merkezi'ne gönderildi. Ve Pekin Çocuk Hastanesi.
28'inci akşamı 251 hastanesinin doktorları hastanedeki yaralıların aileleriyle tek tek iletişime geçerek, her aileden bir kişiyi bakması için koğuşa göndermelerini istedi. Daha sonra hemşire, her aileye yatağa eşlik edecek bir kişiyi bırakmalarını bildirmek için geldi.
Bu arada insanlar ara sıra endişeli bir şekilde yanık bölümüne bakıp birini bulmaya çalıştılar, hepsi parlama kazasında yaralananların aileleriydi. Ancak aile üyelerinin 251 hastanede olmadığını öğrendiklerinde, tek tek hayal kırıklığına uğradılar.
O gece Li Ying bütün gece koğuşta kaldı. Yue Ping'in anne babası ve kardeşleri ülkenin her yerinden geldiği 29'unda sabah saat 8'e kadar değildi, biraz rahatlamıştı ve herkese kocasının patlama sırasında yaşadıklarını anlatmıştı.
Çok fazla insanın girip çıkma korkusuyla, 251 Hastanesinin yanık bölümünün 29'undan itibaren iki girişi korunuyor ve her hastanın sadece bir aile üyesinin bakım için koğuşa girmesine izin veriliyor. Yue Ping'in akrabaları, ziyaret etmek için sırayla mavi koruyucu giysilere dönüşerek sadece koğuşun dışında bekleyebilirdi.
Koğuşa girmeyenler Li Ying'in cep telefonu fotoğraflarından Yue Ping'in şu anki görünümünü görebiliyordu - yanıklar nedeniyle sağ yanağında çok sayıda püstül oluşmuş, sağ kolu yanmış ve sağ elinin parmakları yanmıştı.
Neyse ki tehlikede değil. Li Ying, "Böyle büyük bir yangın, bir kaçış olarak kabul edilebilir" dedi.
"Onlar ailenin temel direkleridir"Yue Ping, Zhangjiakou'nun yerlisidir ve Wanquan Bölgesinde yaşamaktadır. İki çocuğu var, en büyüğü 16, en küçüğü 8 yaşında. Kazadan sonra Li Ying, babasını görmelerine izin vermedi, ancak iki gün boyunca gözlerini kapatmadı, "Artık kaçmasını istemiyorum."
2009 yılında, Yue Ping bu büyük kamyonu 120,000 yuan kredi ile satın aldı Kömür taşımacılığından elde edilen gelir dört kişilik bir ailenin tüm gelir kaynağıdır. Son 10 yıldır tek başına çalışıyor, kömür taşıma lokasyonlarının çoğu Zhangjiakou civarında, çok uzak yerlere gitmiyor.
Li Ying'in Yue Ping ile bir araba çalıştırdığı bir zaman vardı. Daha sonra bakılması gereken iki çocuk vardı, Li Ying dışarı çıkmayı bıraktı ve artık çalışmadı.
Yue Ping ile klinik olarak çalışan kamyon şoförü Liu Yuxing (takma ad) aynı zamanda parlama kazasının kurbanıydı ve yaralanmaları Yue Ping'den daha ağırdı. Peder Liu, "Başı, yüzü, kulakları, sırtı, iki bacağı ve iki kolundan yaralandı." Dedi.
Yangının olduğu gece, Liu Yuxingin ebeveynleri, sadece 2.000 yuan nakit paralarıyla, yaralandı ve Hastane 251'e koşan oğullarından bir telefon aldı.
Peder Liu, Liu Yuxing'in bu yıl 39 yaşında olduğunu, ortaokuldan mezun olduktan sonra başka hiçbir becerisinin olmadığını, sadece nasıl araba kullanacağını bildiğini ve köyde kömür çeken insanlarla arabaları çalıştırmaya gittiğini söyledi. Liu Yuxing, on yıldan fazla bir süredir Zhangjiakou'daki enerji santralleri ve kimya fabrikaları için kömür çekiyordu ve spor arabası tahmin edilemezdi ve sık sık patronlarını değiştirdi. "Son patron ona ayda altı ila yedi bin yuan verdi, ancak daha sonra ona ödeme yapamadı, bu yüzden başka bir evi değiştirmek zorunda kaldı." Peder Liu, oğlunun iki ay önce patronunu değiştirdiğini ve bu kazanın olmasını beklemediğini söyledi.
Yue Ping'in ailesine benzer şekilde, Liu Yuxing'in iki oğlu var, en küçüğü sadece 3 yaşında. Eşinin işi yok ve spor arabadan elde ettiği gelir ailenin tek geçim kaynağı.
Liu Yuxing hastaneye kaldırıldıktan sonra, karısı evde çocuklara baktı ve Liu Yuxing'e bakmanın yükü, Zhangjiakou Şehri, Xuanhua Bölgesinde evde yaşayan Liu Yuxing'in ebeveynlerine düştü. Peder Liu, günde otuz ila elli yuan kazanarak, atık ürünleri toplayarak yaşıyor. Lin Ana restoranlarda bulaşıkları yıkar ve ayda 1.700 yuan kazanır.
"Araba kullanmaktan başka hiçbir şey yapamazsınız. Eğer bir otobüse giderseniz, ayda bir veya iki bin yuan ailenizi geçindirmeyecektir." Peder Liu oğlunun geleceği hakkında fazla düşünemez. Sadece iki gün sonra, yaşlı çift tarafından çıkarılan 2.000 yuan nakit 1,150 yuan harcadı.
Shenghua Chemical yakınlarında küçük bir restoranın kadın sahibi olan Yadong (takma ad), "Bunlar ailenin temel direkleridir, yoksullar." Dedi. Yadongun küçük restoranı, parlama noktasından yaklaşık 1,5 kilometre uzaklıkta, Shenghua Chemicalın doğu kapısının karşısındaydı. Patlama alanının karşısındaki Zhongxin Oteli tamamen yandı ve kara evin çerçevesinin sadece yarısı kaldı.
28 Kasım öğleden sonra patlamadan bir kamyonun enkazı etkilendi. Fotoğraf stajyer Hou Yi
Hafta içi, Yadongun küçük restoranlarında yemek yiyenlerin çoğu kamyon şoförüdür. Bu düzenli müşterilerden bahseden Yadong, neredeyse 4 yıldır bir mağaza açtığını ve asla tartışmadığını ve sorun çıkarmadığını söyledi: Shenghua'ya nakliye yapmanın temelleri, Wanquan halkı, Huaian halkı ve Ximeng (İç Moğolistan Xilin Gol Ligi'ne atıfta bulunur) insanlardır. Çok rahat. "Alevlenme kazasının olduğu gün, Shenghua Chemical için kömür çeken başka bir Xilin Gol sürücüsü aradı ve kendisinde ve küçük lokantada bir sorun olup olmadığını sordu.
Sürücüler genellikle iki veya üç kişilik bir masada yemek yiyorlar ve kişi başına tüketim yaklaşık 20 yuan, çok insan varken koyun ve akrep gibi sert yemekler de sipariş ediyorlar ve evde eşleri ve çocukları hakkında konuşuyorlar. Ancak, büyük kamyonların sürücüleri kendilerini kaba buluyorlar, "Arabaya asla (aile) fotoğrafları koyma."
Spor otomobil yüzünden, sürücüler asla içki içmiyor. "Boşaltmadan önce birkaç gün beklemediğiniz sürece, bir kutu biraya gelebilirsiniz." Yadong, sürücüler bir hafta boyunca Shenghua Chemical'da boşaltmak için sıraya girdikten sonra, "Çok eziyet. "
Zhangjiakou'da çoğu kamyon şoförü iyi eğitimli değil ve ailelerini desteklemek için para kazanmak için kamyon sürmekten başka kariyer seçenekleri yok.
Şimdi gittikçe zorlaşıyor53 yaşındaki Zhai Jun, 22 yıldır Zhangjiakou'da bir araba işletiyor. İşe ilk girdiğinde, kamyon şoförü hala para kazandıran bir işti.
O sırada Pekin ve Tianjin'deki birçok patron Zhangjiakou'da bir filo kuruyordu. Zhai Junun arkadaşı, Pekinde araba kullanmayı öğrenirken büyük bir kamyon kullanma fırsatını keşfetti ve Zhangjiakouya döndüğünde, otoyolda kömür taşımak için Zhai Junu tanıttı. "O zamanlar çok fazla (kargo) araç yoktu ve bu sektördeki maaş oldukça yüksekti." Zhai Jun, 1996 yılında sektöre katıldığında, ekipten aylık 2.000 yuan maaş alabildiğini söyledi. Ulusal İstatistik Bürosu'na göre, 1995 yılında ülke çapında çalışanların ortalama yıllık maaşı 5.500 yuan idi.
Zhangjiakou, "Çin'in Kömür Başkenti" Datong'a 200 kilometreden daha uzaktadır. Başlangıçta, Zhai Jun'un konvoyu esas olarak kömür çekmek için Datong'a gitti ve daha sonra onu Çin-Daqin Hattı'ndaki kömür taşımacılığının ana yolu olan Qinhuangdao'ya gönderdi. O sırada konvoy, haftada bir Daqin hattında koşuyordu.
2000 yılına gelindiğinde Shanxi'de giderek daha fazla kömür taşımacılığı demiryolu taşımacılığına dönüştü. Konvoy, Zhangjiakou'dan İç Moğolistan'a, Çin'in üçüncü kömür taşıma kanalı olan Moğolistan-Hebei hattına geçti ve kömürü boşaltmak için Zhangjiakou'ya ve daha da uzaktaki Tianjin ve Caofeidian, Tangshan, Hebei'ye taşıyor.
O yıllarda Zhai Jun takımla daha rahattı. Filo kamyonlar sağlar ve tedarik ve alım bilgilerini birbirine bağlayan kişiler filo ile doğrudan bağlantı kurar. Her 10 araba birlikte çıktığında, her araba için 2 sürücü sırayla sürüyor ve Zhai Jun sadece araba kullanıyor. Karavanın refakatçisi bile, otoparkı akşam yemeği için durdurulduğunda faturayı öder.Araba tamir ücreti, otoyol ücretleri, kamyon bakım ücretleri ve nakliye sırasında oluşan mal kayıpları karavan tarafından karşılanır.
Zhai Jun, takımla 12 yıldır çalıştı ve beş veya altı takım değiştirdi, ancak maaşı artmadı. 2008 yılında, etrafındaki daha fazla kişi yalnız çalışmak için dışarı çıktı ve Zhai Jun ayrıca aylık sabit maaşının 2,000 yuan olduğuna karar verdi, bu yüzden kömür çekmek için bir araba almaya karar verdi. İkinci el bir kamyon satın almak için 130,000 yuan borç aldı ve bir buçuk yıl çalıştırıldıktan sonra maliyeti geri aldı.
10 yıl önce bir kişiyi yönettiğinden beri Zhai Jun, onunla ilgilenmek için "Bilgi Bakanlığı" na güvenmek zorunda. Sözde bilgi departmanı, kömür madenlerinin ve kimya fabrikalarının yakınında "lojistik" işareti bulunan bir mağaza. Tek tek kamyon şoförlerinin, bunlardan ilgili nakliye bilgilerini satın almak için yalnızca otuz ila elli yuan harcaması ve malları almak için doğrudan kömür madenine gitmesi gerekir.
8 yıldır "Enformasyon Bakanlığı" ndan Lin Hua (takma ad), "Geçmişte çok fazla araba ve kömür vardı, ancak artık hiçbir yerde yapmak kolay değil ve faydaları da çok iyi değil" dedi.
Lin Hua'ya göre, son yıllarda çevre koruma çabalarının artmasıyla, kamyon taşımacılığı için kömür siparişlerinin miktarı azalıyor. Şubat 2017'de, eski Çevre Koruma Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Maliye Bakanlığı, Ulusal Enerji İdaresi ve Pekin-Tianjin-Hebei ve diğer illerle birlikte "Pekin-Tianjin-Hebei ve Çevre Bölgeleri 2017 Hava Kirliliğini Önleme ve Kontrol Çalışma Planı" yayınladı ve bazı standart altı kömür işleme işletmeleri kapatıldı. Dur.
Çevre koruma, otomobil taşımacılığına (kömür) gittikçe daha fazla kısıtlama getirdi ve çevre koruma dönüşümünden sonra kömüre olan talep gittikçe azalacak. Lin Hua, son yıllarda sektörün iyi olmadığını ve sürücülerin bazen sipariş bile aldığını söyledi. Daha az.
Bir sipariş alınsa bile, kömür nakliyesi sırasında yakıt, geçiş ücreti ve onarım ücretleri bireysel kamyon şoförleri tarafından karşılanır ve toplam harcama az değildir.
Kömür genellikle nakliye sırasında kaybolduğundan, alıcı, ödeme sırasındaki kayba bağlı olarak navlun bir kısmını kesecek ve kaybedilen her 100 kilogram için 20 yuan düşülecektir ve bazen ödeme gecikmeli veya gecikmemelidir.
Zhang Qiang, yakın zamanda navlun talep etmek için bir Shandong nakliyecisi arıyor. 28 Kasım'da WeChat sesini kullanarak berbat bir Mandarin dilinde konuştu: "Anlayışın sizi anlamasına izin verin, neden bizi anlamıyorsunuz!" Bu yolculuk için bir hafta yollarda koştu ve bir hafta oldu. Parayı anlaşıldığı gibi ödememiş.
"İşler gittikçe kötüleşiyor." Dedi Zhai Jun 2008 yılında bir araba satın aldığında, bir yolculuktan 3,000 yuan'den fazla kazandı ve ayda üç ya da dört kez koşabilirdi, ama şimdi ayda 10.000 yuan kazanabilir. Üç yıl önce, ikinci bir kamyon satın almak için 200,000 yuan borç aldı ve kredi henüz geri ödenmedi.
Yine pasif olarak bekliyorumKazadan 18 saat sonra 28 Kasım akşamı saat 18.00'de.
Shenghua Kimya Endüstrisi'nin doğu kapısının karşısındaki küçük restoranın aniden aydınlandığını gören Wang Shangpeng ile birlikte çömelmekte olan Liu Shun (takma ad), aniden yapıştığı iki dudağı açtı: "Bir gün, hemen erişte nest ye. Bir yumurta."
Herkes ayağa kalktıktan sonra, parlak noktanın, yol kenarındaki asılı araçların pencerelere yansıttığı ışık olduğunu fark ettiler, restoranın yeniden açılması değildi ve hepsi sessizce çömeldi. Liu Shun, ısıran soğuk rüzgârda boynunu küçülttü, "Bu kadar uzun süre bekledikten sonra tükürük bile etmedim."
Gün içerisinde yangından kurtulan sürücüler ayrılmadı. Kordon, trafiği kısıtlamak için batı kavşağından doğu kavşağına çekildi.Güvenlik, boşaltma işini durdurmak için geldi, ancak sürücüler malları varsayılan olarak keyfi bir şekilde çekemediler.
28 Kasım akşamı saat 17.00'de birkaç sürücü kordonun içinde durdu. Fotoğraf stajyer Hou Yi
"Bekle, neden beklemiyorsun? Sadece kargoyu boşaltmak için iki gün oldu." 37 yaşındaki Wang Shangpeng, fermuarsız mavi bir kurt pençesi ceketi giymişti ve elleri ceplerinde süveterin etrafına sarılmıştı. "Eskiden Ural, İç Moğolistan'da bir trafik sıkışıklığında iki veya üç gündü ve neredeyse arabada ölüyordu ve kimse umursamıyordu."
Tüm yıl boyunca uzakta olan bu kamyon sürücüleri için bu alevlenme kazası bir başka pasif beklemedir. Onların görüşüne göre, meslekleri zaten sonsuz bekleyişe dalmış durumda.
Boşaltma ve yükleme için beklemelisiniz. Zhai Jun, 26 Kasım'da saat 8'de Wanquan'dan ayrıldı ve 10 saat boyunca Xilinhot Şehri, İç Moğolistan, Xilin Gol Ligi'ne boş bir araba sürdü. Sonra, akşamdan ertesi sabah saat 11'e kadar kömürle doldu ama sadece 10 dakika sürdü.
Bir trafik sıkışıklığı ile karşılaştığınızda, inç santim hareket etmek en zahmetli ve acı vericidir.Kaç kilometre trafik olursa olsun, uyanık kalmalı ve her an ayak uydurmalısınız. Bazen birbirini tanımayan sürücüler otomatik olarak bir araya gelir ve yol kenarındaki "ev sahipleriyle savaşır", sohbet etmek ve can sıkıntısını gidermek için.
Zhai Jun'un karşılaştığı en uzun trafik sıkışıklığı Pekin, Badaling'deydi. 5 gün ve 5 geceden sonra, Wankang (Master Kong'dan bir kase hazır erişte) 30 yuan'a sattı.
Hayvan bisküvileri, Shaqima ve büyük bir çay bardağı içeren büyük kamyonunun ön camının altına büyük bir plastik torba yerleştirildi ve yolcu koltuğunun altına bir kutu "sağlık kabı" yerleştirildi.
28 Kasım saat 17.00'de kamyon şoförü pencerenin önüne maden suyu, hardal ve Sachima içeren bir atıştırmalık poşeti koydu. Fotoğraf stajyer Hou Yi
28 Kasım gecesi Zhai Jun, Shenghua Kimya Endüstrisi kapısının önünde saat 7'ye kadar bekledi ve birkaç "kase" ıslattı. Belki de ilgili personel hala mağdurların ve yaralıların durumuyla uğraşıyor, geç oluyor ve hala sürücülerle görüşecek kimse yok. Zhai Jun ve diğer sürücüler uzun süre tereddüt ettiler, ancak eve ancak kömür dolu bir kamyonu birlikte çekebildiler.
26'sında kapısını açtığından beri 3 gündür ailesini görmemiş. Tek başına, gece gündüz yolda büyük bir araba kullanıyordu.
"22 yıl araba kullandıktan sonra, her türlü kötü hava koşulunu gördüm ve tüm zorlu yollarda yürüdüm." Zhai Jun, kışın kuzeydoğuda veya İç Moğolistan'da, araç kapatıldıktan sonra sıcak havanın kaybolduğunu söyledi. Sıcak tutmak için çakmağın üzerine elektrikli bir yatak yerleştirir, vücudunu sarar ve uyumaya zorlar.
Yaz diğer aşırılık. "Arabaları değiştirmediğimde, rüzgarı içeri almak için pencereleri açmak zorunda kaldım."
Zhangjiakou'daki çoğu kamyon şoförü gibi, maliyetlerden tasarruf etmek için Zhai Jun, her gönderiyi tek başına sürdü. Ayrıca kamyonu için yıllık 20,000 yuan sigorta ödedi. Zhai Jun, "Bu çok önemli, sektörün fikir birliğidir." Dedi.
Gişelerde 600 yuan'dan fazla tasarruf etmek için İç Moğolistan-Zhangjiakou hattındaki sürücüler ayrıca düşük hızlı ulusal otoyolları da seçecek. Kamyon saatte elli ila altmış kilometre hızla hareket ediyor ve her dönüşte on saatten fazla sürüyor. Hem tedarikçinin hem de alıcının zaman gereksinimleri olduğunda, dinlenme sürelerini kısaltmaları gerekir. Zhai Jun, "Uzun bir süre sonra zihnim uyuştu ve hiç tepki veremiyorum. Arkadan çarpışmalar var." Dedi.
Uzun süre araba kullanmanın bir sonucu olarak orta yaşlı Zhai Jun'da şiddetli bel fıtığı görüldü ve servikal spondiloz ve gastroptoz gibi meslek hastalıkları da ortaya çıktı.
2 Aralık sabahı saat 10'da, parlama kazasından sonraki beşinci günde Zhai Jun tekrar yola çıktı. 28 Kasım'da Shenghua Kimya'da boşaltılamayan kömür, başka bir ısıtma tesisinin sahibine gönderilmek üzere ayarlandı.
Bu yolculukta varış noktası, Zhangjiakou'ya 169 kilometre uzaklıktaki Ulanchabu Şehri, İç Moğolistan'daki Huade İlçesiydi.
Daha fazla rapor için, lütfen soğanı soyan kamu hesaplarına dikkat edin
