İç piyasadan çekileceğine dair haberler var ve bu ortak girişim markaları soğuk olacağından korkuyor!
Ortak girişim markalarından bahsetmişken, ortak girişim markaları insanlara çekici, tanınmış, ürünlerinin olgun ve güvenilir olduğu izlenimini veriyor.Yerel markaların ve ortak girişim markalarının araç üretim seviyeleri arasında hala bir boşluk olduğu yadsınamaz. Şimdi Ağustos, Lu Büyük adayların kabul bildirimlerini yayınlama zamanı gelmiştir. Aday kolejler ve üniversiteler benzetmesini ele alırsak, bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki boşluk aslında kolejler ve lisans kolejleri arasındaki boşlukla aynıdır.
Ayrıca ilgi odağı olan pek çok kolej ve üniversite var.Bu kolejlerin öğretim seviyesi, lisans okullarından aşağı değil, ama her zaman bir nefes alıyorlar. Hepinizin tecrübesi olduğuna inanıyorum, o kadar çok insan araba alırken ilk sırada geliyor. Ortak girişim markalarını düşünme zamanı, ancak her ortak girişim markası o kadar güzel değildir. Bazı ortak girişim markaları, acımasız pazar rekabeti yaşadıktan ve hayal kırıklığına uğramış sözcü haline geldikten sonra yavaş yavaş insanların gözünden kayboldu. Ver
Suzuki, bu yıl Çin otomobil pazarının en hayal kırıklığına uğrayan oyuncularından biri.Japonya Suzuki'nin Changhe Suzuki'den çekildiği haberi ... Haberin çıkmasından kısa bir süre sonra Suzuki'nin Changan Suzuki'den çekileceği ve sonunda tamamen geri çekileceği bildirildi. Çin pazarından haberler. Bu haberin temeli, Suzuki markasıyla ilgili konularda Japon medyası haberlerinden geliyor, ancak bu haber Changan Automobile tarafından resmi olarak onaylanmadı. Ancak, onaylamazsanız iyi olur. Suzuki'nin Çin otomobil pazarındaki markası gerçekten neredeyse ölmüş. Suzuki'nin Çin otomobil pazarındaki hayal kırıklığı esas olarak kendi pozisyonundan kaynaklanıyor.
Ağırlıklı olarak küçük arabalara odaklanan ve sadece küçük arabalar yapan Suzuki, Jimny ve Super Vitra gibi küçük off-road zorlu adamların yanı sıra şık ve zarif Swift, Alto, Big Dipper, ancak küçük arabalara ve küçük SUV'lara odaklanan Suzuki'nin Çinli insanların tüketici ihtiyaçlarını karşılamadığı açık. Çinli insanlar büyük bir araba satın almak istiyor, alana ihtiyaç duyuyor, zengin teknolojiyle donatılmış, gelişmiş uygun maliyetli ve birçok Suzuki modeli uzun yıllardır değiştirilmedi, çöküşün ruhu ve bir bakışta eski moda, Suzuki bağımsız Markanın yükselişinin ve ortak girişimlerin fiyat indiriminin ikili etkisi oldukça zor oldu. Çin pazarından tamamen çıkmamızın sadece bir zaman meselesi olduğuna inanıyorum.
Listeden kaldırılacak olan Suzuki ile karşılaştırıldığında, Hyundai biraz daha iyi iş çıkardı, ancak görünüm yine de iyimser değil. Hyundai Motor'un 2018'in ilk yarısında işletme karı% 37,1 azaldı. Bu yılın Nisan ayında, Güney Korenin siyasi durumundaki istikrarla Koreli otomobil üreticilerinin satışlarının biraz artacağını düşündüm. Bu nedenle Beijing Hyundai, 2018 toplam satış hedefini 900.000 araçtan 95e ayarladı. Milyon araç. Yılın ilk yarısında 380.000 araçlık toplam satış hacmi, yıllık hedefin sadece% 40'ı kadardı.Yılın ikinci yarısında 570.000 aracın planlandığı şekilde tamamlanıp tamamlanamayacağı konusunda dışarıdan gelenler yüksek sesle Pekin Hyundai'nin büyük baskı altında olduğuna inanıyor.
Ve modern otomobil serisi tam olarak dengeli değil, ancak lider, ünlü resim, ix25 vb. Gibi birkaç rekabetçi modele dayanıyor.Yeni piyasaya sürülen küçük SUV'nin konumlandırma performansına sahip aylık satış hacmi sadece 145. , Ve ana performans kontrolü ile birlikte 120.000-150.000 fiyat aralığında konumlanmasının intihara eşdeğer olduğuna inanan Angsino'nun beklentilerine bakan bir araba medyası eksikliği yok.Tüm bunlar Hyundai artı bir iç pazar. Zaman zaman yayılan kaotik yolsuzluk, rüşvet ve üretkenlik işten çıkarmaları, modern geleceğe gölge düşürüyor.
Ve ilk ikisinin son yıllarda kötü bir deneyim yaşadığı söylenirse, gelecekte büyük paralı sahiplerinin yatırımıyla sıcaklıklarını yeniden kazanma gibi çeşitli fırsatlar nedeniyle (sonuçta parlaktılar) yeniden dirilebilirler. Evet, o zaman Fiat havalı olacak. Fiat, Çin'de "Kalp gökten yüksek, hayat kağıttan daha ince" ders kitabı örneğidir. Geçtiğimiz günlerde vefat eden eski CEO'su Marchionne de heyecanla şunları söyledi: "JEEP olabilirdi Çin'de lüks bir marka olun ", ancak Fiat'ın kötüye giden statükosu, insanların onun yurtdışındaki geleceği için endişelenmesi gerektiğidir.
Fick'in Çin'de satışları etkileyebilecek tek JEEP'i var. Fiat, Chrysler ve hatta Alfa Romeo alt markaları, düşük popülerlikleri nedeniyle alışılmış bir şekilde görmezden geliniyor. Çin'de lüks otomobiller yapmak ve lüks marka modelleri fiyata satmak istiyorlar, ancak Böyle bir kader yok, hem Avrupa hem de Amerikan markaları olan Ford GM bile Çin pazarında yorgunluk gösterdi ve her zaman soğuk olan Fiat Chrysler erken ortadan kayboldu.
